DK-1型制動機空氣位防止制動管自動補風導致自然緩解改進方案探究

許建林，李志南

河北軌道運輸職業技術學院

DK-1型制動機空氣位防止制動管自動補風導致自然緩解改進方案探究

許建林，李志南

河北軌道運輸職業技術學院

本文以SS4改機車為例，針對DK-1型制動機在空氣位時，總風遮斷閥不能自動關閉，導致列車制動后保壓過程中，制動管自然漏泄引起的制動管補風作用，所產生自然緩解問題進行了分析和研究，同時提出改進其空氣制動閥聯鎖開關3SA(1)、3SA(2)控制電路的解決措施。

DK-1型制動機；自然緩解；聯鎖開關

一、引言

DK-1型機車電空制動機（以下簡稱“DK-1制動機”）是我國SS系列電力機車的主型制動機，其性能穩定、工作可靠，并且方便地與列車安全運行監控記錄裝置的自動停車功能及機車動力系統等配合，為列車自動控制創造了條件。所以自80年代初期研制成功后，就一直在各種國產電力機車上被廣泛推廣和使用。然而在該制動機使用過程中，在設計方面發現了一些比較突出的缺陷，嚴重制約了DK-1制動機的安全使用。本文深入分析研究了該制動機在運用中的空氣位（463QS置不補風位），由于總風遮斷閥不能自動關閉而導致列車制動后保壓過程中，制動管自然漏泄時，引起制動管補風作用所產生的自然緩解問題，并提出一些相應的改進措施。

二、空氣位時，DK-1制動機既有設計下工作原理分析

（一）電空位轉空氣位制動機操作內容如下：

1、空氣制動閥上的轉換柱塞由電空位移到空氣位。產生效果：（1）3SA（1）溝通導線899—導線800。使電空閥257YV得電。關閉初制風缸（包括電空制動屏均衡風缸管）通大氣的通路。（2）其余電空閥均失電。

2、空氣制動閥調壓閥53（54）調整到制動管規定壓力，實現均衡風缸定壓充風。

3、轉換閥153打到“空氣位”。切斷均衡風缸與電空制動屏均衡風缸管通路。

（二）空氣位，空氣制動閥控制列車管壓力存在的問題

由于電空閥253YV一直處于失電狀態，使總風遮斷一直處于開啟狀態，總風到達雙閥口式中繼閥供氣閥室。在空氣制動閥制動后中立位，制動管漏泄時，中繼閥主活塞右側壓力下降，而均衡風缸壓力保持不變。因此，在活塞上產生一個向右壓力差，作用在活塞上，產生向右推力，通過頂桿頂開供氣閥。導致制動管補風作用，使（二壓力機構制動機的）列車產生自然緩解作用。極大地威脅行車安全。

三、解決措施

（一）改進策略：

在最小限度下改進既有的邏輯電路，實現空氣制動閥手柄在緩解位、運轉位時，電空閥253YV失電，總風遮斷閥保持開啟狀態，保證正常向制動管充風；空氣制動閥手柄在中立位、制動位時，電空閥253YV得電，總風遮斷閥保持關閉狀態，自動切斷總風向制動管通路，防止由于制動管自然漏泄而產生的自動補風作用（當463QS置不補風位時）。

（二）具體方案：

1、傳統（有觸點）電路改進方案（如圖1所示）

（1）3SA（1）聯鎖電路改進是：導線899—3SA（1）（常閉聯鎖）—導線800（副）—3SA（2）（常開聯鎖）；導線899—3SA（1）（常開聯鎖）—導線801。

（2）3SA（2）聯鎖電路改進是：導線800（副）—3SA（2）（常開聯鎖）—導線806；導線809—3SA（2）（常閉聯鎖）—導線818。

圖1 傳統（有觸點）電路改進圖

2、DKL電路改進方案（如圖2所示）

（1）3SA（1）聯鎖電路改進是：導線899—3SA（1）（常閉聯鎖）—導線800（副）—3SA（2）（常開聯鎖）；導線899—3SA（1）（常開聯鎖）—導線801。

（2）3SA（2）聯鎖電路改進是：導線800（副）—3SA（2）（常開聯鎖）—導線800；導線809—3SA（2）（常閉聯鎖）—導線818。

圖2 DKL電路改進圖

四、改進后的工作原理分析

（一）電空位

3SA（1）電路是：導線899—3SA（1）（常開聯鎖閉合）—導線801。作用原理與既有設計相同。具體如下：

1、空氣制動閥手柄緩解位、運轉位時，3SA（2）常閉聯鎖閉合，溝通導線809—導線818。

2、空氣制動閥手柄中立位、制動位時，3SA（2）常閉聯鎖斷開，切斷導線809—導線818。

（二）空氣位

3SA（1）電路是：導線899—3SA（1）（常閉聯鎖閉合）—導線800（副）。作用原理與既有設計比較而言，制動機的性能得到完善。實現了空氣制動閥前兩位時，總風遮斷閥開啟向制動管充風通路；空氣制動閥后兩位時，總風遮斷閥關閉向制動管充風通路。具體如下：

1、傳統（有觸點）電路：空氣制動閥手柄緩解位、運轉位時，3SA（2）常開聯鎖斷開，切斷導線800（副）—導線806。253YV失電，總風遮斷閥開啟。可以實現制動管充風作用。空氣制動閥手柄中立位、制動位時，3SA（2）常開聯鎖閉合，溝通導線800（副）—導線806。253YV得電，總風遮斷閥關閉。可以解決因制動管漏泄，向制動管補風作用導致的自然緩解問題。

2、DKL電路：空氣制動閥手柄緩解位、運轉位時，3SA（2）常開聯鎖斷開，切斷導線800（副）—導線800—DKL（I2）。253YV失電，總風遮斷閥開啟。可以實現制動管充風作用。空氣制動閥手柄中立位、制動位時，3SA（2）常開聯鎖閉合，溝通800（副）—導線800—DKL（I2）—DKL（U3）—導線861。253YV得電，總風遮斷閥關閉。可以解決因制動管漏泄，向制動管補風作用導致的自然緩解問題。

五、結語

對于機車而言，其制動系統的質量直接關系到機車和車輛的運行安全，所以在針對DK-1型制動機在實際運用中反應出來的一些不足和缺陷，進行相關技術改進時，必須盡量認真仔細的全盤考慮，在保留其成熟和可靠的技術基礎上，經過理論推理，實驗驗證。這樣才能真正的做到兼容并包。本文提出的技術改進方案，經過了DK-1型電力機車制動機試驗臺多次驗證是可行的。

[1]劉豫湘，陸縉華，潘傳熙．DK-1型電空制動機與電力機車空氣管路系統[M］．北京：中國鐵道出版社，2005

許建林（1964-），男，大學本科，河北保定人，高級指導實習教師，研究方向：軌道機車車輛牽引與制動控制，職業教學課程設計；

李志南（1986-），女，研究生，碩士，講師，河北承德人；研究方向：電氣、自動控制。