莫讓“路怒癥”控制你的方向盤

張海音 蔣婷

3月11日下午5時26分，上海閔行公安分局交警支隊民警茆盛泉，在路面執勤糾正一車輛交通違法行為時，被該車駕駛人孫某開車強行拖行10米，不幸以身殉職。據悉，起初寶馬車左轉時，速度較慢，民警在旁邊勸阻，不知何原因，寶馬車忽然提速。民警試圖將手伸入車窗阻止，駕駛員再次加速行駛，民警被拖行數米后，身體在空中翻轉，造成頭部嚴重受傷，經搶救無效于當晚離世。

死者長已矣，我們在悲哀之余，更多的是唏噓和無奈。孫某的一次惱怒、一次任性的強行啟動，就導致年輕的警察付出了生命的代價;一次直行車道強行轉彎的交通違法行為，讓兩個家庭就此破碎。據犯罪嫌疑人孫某供述，他認為交警執法是針對自己的故意為難，隨后開始煩躁起來。社會中抱有同樣心態的駕駛人員不在少數。那么，汽車怎么會成了激化情緒的魔法箱？

“路怒”是負面情緒應急障礙

孫某的表現有路怒癥的一些特征。路怒癥，顧名思義就是帶著憤怒去開車，該概念最早用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。醫學界則把“路怒癥”歸類為陣發型暴怒障礙，指多重的怒火爆發出來，猛烈程度叫人大感意外。路怒癥的主要表現有：危險駕駛，包括突然加速或剎車;強行切入別人的車道，或者故意攔擋別人進入自己車道;過分地鳴喇叭或打閃燈;在高速公路的中間隔離帶上飆車嚇唬別人;做粗野姿勢，例如向別人豎中指;破口大罵或威脅恐嚇;故意撞車;下車挑釁別的司機，包括用物品打其他車輛的車身;用槍支等致命武器威脅;開著車投擲物品襲擊其他車;吐口水……路怒癥已成為繼噪聲性耳聾、視力疲勞綜合征、頸椎病等之后又一種常見開車綜合征。

美國通過對9282位成年人的調查數據推測，患“路怒癥”的美國司機約達1600萬人，占該國人口的5%～7%。2006年，上海某心理咨詢中心也做過一份問卷調查，發現中國駕駛員心理障礙的發生率高達59.8%。“問題司機”的各類心理癥狀主要包括偏執狀態、強迫觀念、軀干化障礙、人際關系敏感等。但現實中大部分駕駛員并不在意自己的這些情況，認為只是“一時心情不好”而已。可在心理學上，這些都屬于應激障礙，就是人的自動化反應，因為沒有足夠的、好的體驗做基礎，自動反應出來的也是負面情緒。

行車時“英雄感”容易被喚醒

不少司機都表示，糟糕的行車狀況、不良行車習慣，是引發“路怒”的主要導火索。心理學認為，坐在車里時人容易有隔離感，這也是引起“路怒”的根本導火索。因為，一個人獨處的時候，腦子里常常會產生幻想，尤其處在一個比軀體更強大的金屬外殼包圍的環境時，更膨脹的自我會跳出來，英雄感容易被喚醒。于是，他擁有了路面上的假想敵，當他通過追求汽車的速度感贏了別人時，也許現實中實現不了的自我需求得到了瞬間滿足。

英國的科學家在研究大腦潛意識時曾發現，非新手的駕駛員在順暢的路段開車時，加油、換擋、打燈的過程中大腦是處于潛意識狀態，而突發情況例如有車突然插隊、紅燈突然亮起時，意識會再度出現，控制大腦做出相應舉動。按理說，如果只是潛意識在主導駕駛過程，人并不會有那么多負面情緒浮現，可是，當路面情況特別復雜時，你不得不集中注意力去應付，于是，焦慮和憤怒情緒便出現了。

另外，隨著生活節奏越來越快、生活壓力越來越大，“競爭的心態”已經滲透到都市人的日常行為之中，而超車、搶道等現象在某種程度上反映了人們這種緊張的心態。工作上的不順心、表達途徑的缺失，開車時一些小矛盾就能使某些人超過自我控制的底線，做出過激的行為。許多人認為，在車流如織的街道上，兩輛車的相遇純屬偶然，大家不認識，沒有利害關系，關上車窗謾罵也不會引起直接的沖突，正是發泄怒火的好時機。于是，不少平日性格溫和的人就在汽車這個私密的空間里痛快地釋放自己的負面情緒，以求心理平衡。

防控“路怒”需靠自我調節

路怒癥是一種不安定情緒的有害累積，駕車時人常常不自覺地就會將種種導致不快的負性因素積累起來。久而久之，人駕車時會習慣性地產生負面情緒，甚至引發負性因素大爆發，導致進入這一特定環境就會情緒失控甚至波及生活的其他方面。而在目前駕駛人員素質與公共交通環境等外界因素無法有效改變的情況下，防治“路怒癥”最切實的做法就是自我調節，讓心情“慢下來”。比如：開車時，駕駛員一旦覺得心煩氣躁，可以開窗讓新鮮空氣進入車廂，多做幾次深呼吸，保持頭腦的清醒;試著與前行車輛保持一定車距，減少發生交通意外的幾率;有心事的時候可以先打個電話給好朋友傾訴一下，心情舒暢后再上路;車上放一張家人幸福的小照片，不開心的時候看一看，等等。

此外，在飲食上也可以多注意調節，比如吃清淡飲食，性情會比較溫和，同時，少吃油炸和甜膩的食物、喝涼水都是防止“路怒癥”的好方法。