寧波物流業搶攻“互聯網+”的十年求索——專訪寧波市現代物流規劃研究院物流與綜合運輸研究室主任高級經濟師戴東生

文／李靜宇宋兵

寧波物流業搶攻“互聯網+”的十年求索
——專訪寧波市現代物流規劃研究院物流與綜合運輸研究室主任高級經濟師戴東生

文／李靜宇宋兵

十年來，寧波以“互聯網+”作為城市的發展戰略，并成功助力完成寧波市中小物流企業的轉型與升級。如何將傳統服務業和互聯網結合在一起以打造出一個城市的亮點，從而最終成為寧波可持續的發展戰略，并使這一發展能否為其它的城市提供一種信號呢？為此，記者采訪了長期致力于城市物流的探討與研究的寧波市現代物流規劃研究院物流與綜合運輸研究室主任高級經濟師戴東生。

領跑“互聯網+物流”

小、散是以往寧波物流企業的基本特征。寧波大多數物流企業由家庭式組織發展起來，“夫妻兩人一家店，一張桌子一間房”，一家物流企業就算開張了。

經過多年的積累與發展，一些物流企業在激烈的市場競爭中脫穎而出，擁有了較為完善的基礎設施，形成了一定的經營規模，建成了獨立管理經營的物流基地，有些龍頭企業甚至建立了屬于自己的物流園區。

隨著互聯網與產業融合發展的不斷拓展，在“互聯網＋制造業”“物聯網＋農業”“互聯網＋金融”之后，“互聯網＋物流”已經成為新的行業發展趨勢，互聯網思維在寧波物流企業的經營和管理中不斷涌現。

長期致力于寧波物流的研究學者戴東生指出，全國各地積極打造“互聯網+”產業，搶占“互聯網+”發展制高點的競爭十分激烈，發展“互聯網+物流”，是寧波充分利用現實基礎，整合提升發展優勢，搶占“互聯網+”發展制高點的必然要求。

作為重要的國際運輸港，寧波的商品流通興盛，每天皆有大型貨輪在寧波靠岸或從寧波出發，前往世界各地的港口。

寧波市港航管理局數據顯示，2014年寧波港口的貨物吞吐量首破5億噸，達5.26億噸，比2013年增長6.2%；集裝箱吞吐量首破1800萬標準箱，達1870萬標準箱，增長11.5%，增幅居中國大陸主要港口首位，兩項吞吐量指標均居大陸港口第三位。

頻繁的貨物流通不僅為寧波物流業發展打造了堅實的基礎，亦為實現當下的“互聯網+”蝶變創造了有利條件。

據戴東生介紹，寧波早在十年前就探索“互聯網+物流”的發展路徑，于2006年率先提出了發展第四方物流的理論，并以國際物流公司為主體，進行了市場化運作實踐。

5月，中國國際物流云計算平臺領導者——奧林科技來到寧波，舉行“咖狗網”公測發布會。目前，“咖狗網”匯聚了全球500多家優質物流服務商，能為全球各地的客戶提供艙位保障、價格真實、服務保質的運價查詢、訂艙下單、貨運跟蹤等服務。

在戴東生看來，寧波的互聯網國際化的這一案例與寧波多年來打造的互聯網環境是分不開的。

寧波萬聯港物流平臺、中國多式聯運平臺、咖狗網平臺、船貨網平臺、速配貨平臺、大贏家國際物流信息平臺、大道商誠網……眾多由寧波物流企業創建的物流電商平臺，為傳統的寧波物流業帶來新的生機，并將小而散的寧波物流業駛入“高大上”的發展軌道。

與此同時基礎良好的區域物流公共信息平臺為物流企業應用系統的蓬勃發展提供了強有力的支撐。

據寧波現代物流研究院的相關報告表明，寧波第四方物流是該市重點培育的物流公共信息平臺，能為企業提供在線的物流資源交易、物流業務協同、電子結算支付、供應鏈管理咨詢、物聯網技術應用、金融保險等綜合性的服務。平臺從2009年正式運營，參與企業達到近2萬家，在國內形成了較大知名度。寧波航交所是以電子商務為特色，以交易為核心功能，為客戶提供集航運交易、航運金融、航運經紀、信息咨詢、政策研究、政務服務、指數發布于一體的“智慧航運”綜合服務平臺，平臺運行兩年來，累計交易額超45億元，交易量超60萬TEU。

同時，寧波還以國家試點為契機，推進了“國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程”，以實現鐵路、港口、口岸查驗單位及海鐵聯運市場主體之間信息共享；打造了跨境購電商物流信息服務平臺，推進電商應用企業、電商平臺和倉儲物流中心“三位一體”的跨境電子商務服務。

“經過近十年的培育，寧波“互聯網+物流”已經具備了良好的基礎，在國內形成了較大影響。”戴東生說。

加速“互聯網+”布局

目前，全國各地搶占“互聯網+”發展制高點的競爭十分激烈。國內傳化物流公路港、卡行天下、天地匯“物流淘寶”、阿里巴巴“菜鳥網”都在積極拓展“互聯網+物流”。在港口方面，目前除寧波港外，國內諸多港口如天津港、廣州港、深圳港等都在探索“互聯網+”落地，希望借助“互聯網+”促進轉型升級。

作為全球重要港口和大型口岸，寧波物流業發達，航運、貨代、物流企業多達3000多家。

在寧波的決策視野中，物流業是寧波的優勢產業，因此迫切需要借助“互聯網+”的發展機遇，實現轉型升級，以充分發揮其對產業結構調整、發展方式轉變、經濟競爭力提高的促進作用。

“當前，寧波正處于發展速度換擋期、結構優化期、動力轉換期，經濟社會發展遇到許多瓶頸障礙，經濟增長內生動力不足，新興產業培育較難。”戴東生認為，發展“互聯網+物流”，將有利于推動培育更多的新興產業、新興業態，為寧波加快經濟轉型升級、再創發展新優勢提供有力支撐。

那么，如何加快推進寧波“互聯網+物流”發展呢？

戴東生建議：應加快提升寧波“互聯網+物流”配送發展能級，重點發展“互聯網+港口”“互聯網+航空”“互聯網+快遞配送”，在這些重點領域形成一批具有競爭力、帶動力和創新力的新平臺、新模式和新業態，推動傳統物流業的信息化轉型，實現物流業與互聯網的融合升級發展，找到寧波物流業發展新增長點。

為保障“互聯網+物流”的發展，戴東生還認為，寧波應在政務服務較好的基礎，大力發展“互聯網+政府服務”，促進政務信息資源共享、構筑信息化公共服務平臺與監管服務平臺。

“寧波的外貿和物流，現在整體來說是處于全球供應鏈的低端環節，缺乏話語權。不過互聯網給了我們一次提升話語權的機會，一個追趕領先者的窗口。”大贏家CEO賀舟艦認為，“假以時日，如果寧波能夠在國際貿易、國際物流領域涌現出幾個大型平臺，能夠整合全國的資源，做大規模，并且開展上下游的合作，或許可以爭奪國際貿易和物流領域的話語權。”

據了解，看中寧波港口和物流產業集聚的優勢，創立于美國硅谷的奧林科技表示，今后還將在寧波設立研發中心，搭建和推廣“咖狗網”、“大管家”、“云融通”在內的國際物流全程電子商務服務平臺。

全國布局和全球化發展，這是互聯網平臺與普通制造業企業最大的不同。寧波的物流電商平臺一開始就站在這一高度上，一方面是自身發展的需要，另一方面也體現了物流業和互聯網“萬物互聯”的特征。