京冀地鐵，會不會打造新“睡城”

楊穎

近日央視報道稱，《京津冀協同發展規劃綱要》已確定北京三條地鐵線路將直通河北。其中，6號線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

不過，這一規劃究竟何時能正式開工尚不能確定，據北京市軌道交通建設管理公司表示，2015年的地鐵建設計劃中并沒有6號線東延、大興線以及房山線延長項目。盡管如此，公眾對這一規劃已然表現出十足的興趣。

在北京地鐵外延至河北這一消息上，傳統媒體的整體反應趨于常態化，熱度中等，而自媒體反應較快，熱度和持續性相對較高。截至5月12日17時，該消息在傳統媒體中的傳播量為852篇，自媒體中的轉載評論量則為2600條左右。

網民對該話題的討論十分積極，甚至出現了單條轉載評論量達到1000以上的熱門微博。

在整體輿論態度上，傳統媒體和網民均處于比較中立的立場，在肯定地鐵聯通帶來的便利之外，也表示了可能暗藏的種種隱憂。

有評論認為，北京地鐵延至河北是件好事。但人流劇增、票價過高、修建成本，都是值得考慮的問題。

不少相關領域的專家建議，地鐵線向外延伸并不意味著“一線直達”，與其花費較大的資金和較多的資源修建這樣的地鐵，不如選擇修建其他的接駁交通工具，時效并不比地鐵差，且資金需求更小。比如，采用城際軌道甚至是更高一級的國家鐵路，“沒必要非得把地鐵修出去，可以通過其他方式實現地鐵的功能覆蓋。”

從以往的新聞不難看出，無論是“副中心”傳聞，還是“動批外遷”計劃，又或者是“地鐵外延”，這些消息對于河北很多城市的房地產行業來說，猶如“重磅炸彈”，均引發一場樓市爆炒。就在地鐵外延消息得到確認的第一個周末，固安多個樓盤開發商就打出了“地鐵4號線通至固安”、“固安將迎地鐵時代”等“地鐵牌”。部分樓盤每天簽約三四十套，有樓盤開盤一天房子便賣出了八成，有的樓盤甚至目前已漲價約1000元/平方米。

受京津冀一體化政策過度影響的樓市究竟能否持久和足夠理性？畢竟，整個2014年，以保定為主的河北城市經歷了漲幅一度全國居首，而年底卻又迅速跌回一貫水平的樓市泡沫。

一些網民表示，在期待“一小時生活圈”實現的同時，應該看到，所謂“一小時生活圈”，“一小時”是一方面，“生活”是另一方面，如長期飽受詬病的“睡城”燕郊。

如果不能真正實現城市群建設在各個方面的對接，所謂地鐵連通，依然是一大批人“睡”在一個城市，上班去另一個城市，日日奔波，這樣真的能成為所謂的“生活圈”嗎？也不過就是在燕郊之外，又增加了兩個“睡城”罷了。