加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制的探討

何銘科

摘 要 我國社會在進(jìn)步的同時，公路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量要求也在不斷提高。保證我國公路橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的公路橋梁施工技術(shù)。當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中起著重要的作用，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究對推動我國公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展有著重要的意義。本文將對當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的情況進(jìn)行敘述，并分析如何加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制。

關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 應(yīng)用情況 技術(shù)控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)方面應(yīng)用的越來越廣泛，并得到了迅速的發(fā)展。然而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際施工過程中的應(yīng)用也存在著一定的問題，對其進(jìn)行完善能夠更好的促進(jìn)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，具有鮮明的現(xiàn)實意義。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中得到了良好的應(yīng)用和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力在邊坡錨固方面的應(yīng)用能夠為建設(shè)工作節(jié)省大量的生產(chǎn)材料。當(dāng)前預(yù)應(yīng)力鋼材主要包括預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲等，與傳統(tǒng)鋼材相比，預(yù)應(yīng)力鋼絞線不但能夠節(jié)約材料，使用起來也更為方便、美觀。預(yù)應(yīng)力錨具在應(yīng)用和選擇上通常都是在機(jī)械錨固和摩阻錨固兩個方面進(jìn)行考慮。其中摩阻錨固是讓預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用對其進(jìn)行緊固，這種方式類型在應(yīng)用上較為有利，但是在連接方面卻存在便捷度不好的情況。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面也得到了應(yīng)用，通過預(yù)應(yīng)力鋼材的配置可以對路面混凝土進(jìn)行約束，防止路面出現(xiàn)較多的裂縫，甚至能使路面不出現(xiàn)裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面前要做好充足的前期準(zhǔn)備，對路面情況要進(jìn)行深入調(diào)查。

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力能夠使公路橋梁的抗裂、抗?jié)B能力得到加強(qiáng)，并可以有效的減輕橋梁的自重、提升鋼板的剛性，使施工過程更加輕松安全，而且這一功用還能夠?qū)炷亮芽p的情況可以產(chǎn)生良好的規(guī)避作用。所以說，發(fā)展預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠?qū)窐蛄航ㄔO(shè)施工的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

雖然預(yù)應(yīng)力在我國得到了廣泛的應(yīng)用，但是預(yù)應(yīng)力在我國當(dāng)前的發(fā)展過程中也遇到了問題。施工單位在對橋梁混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，為了提升混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度會添加早強(qiáng)劑，進(jìn)行張拉后等待混凝土的強(qiáng)度提升。如果混凝土強(qiáng)度提升過快，彈性模量增長過慢預(yù)應(yīng)力將會受到損失，使橋梁承載力下降，出現(xiàn)較多裂紋。過早在混凝土中使用早強(qiáng)劑不利于工程施工，對預(yù)應(yīng)力的提升會起到反作用。

一些施工人員工作經(jīng)驗不足，在混凝土澆筑過程中會出現(xiàn)野蠻施工的情況，使預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道阻塞，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋不能通過管道直接應(yīng)用張拉的效果，從而使鋼筋的實際伸長值和理論值出現(xiàn)差別，造成工程成本增加、建筑工期延誤的后果。在實際施工中張拉力的控制也存在著問題。在實際施工中施工人員專業(yè)能力不足，施工中常用1.5級油壓進(jìn)行計量，使得張拉力控制不穩(wěn)定，產(chǎn)生的誤差較大。由于對張拉力控制能力差，會影響預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，甚至是危及工程安全。

三、公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制

1、工程材料

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然得到應(yīng)用，并在實際施工中進(jìn)行普及，但是在預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中仍然要在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行科學(xué)合理的應(yīng)用管理，這樣才能保證在橋梁公路施工中預(yù)應(yīng)力混凝土的安全可靠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過程中對工程材料進(jìn)行有效管理是實現(xiàn)工程控制有效性的前提，因為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對預(yù)應(yīng)力鋼筋要求較高，所以鋼筋的保存要做到安全，防止材料受損或丟失的情況發(fā)生。做好施工建設(shè)的基礎(chǔ)才能實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，確保公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

2、波紋管控制

在預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段的施工中，施工人員要保持其曲線形狀，各個控制點的高程定點也要做到牢固精確，防止因為施工人員操作不當(dāng)導(dǎo)致波紋管局部破損，進(jìn)而造成波紋管滲入水泥漿堵管現(xiàn)象的發(fā)生。因此在進(jìn)行相關(guān)工序的過程中，工作人員切忌野蠻施工，發(fā)生問題時應(yīng)立即進(jìn)行處理。

3、后結(jié)構(gòu)張拉控制

在實際施工中，張拉力控制問題常常出現(xiàn)，尤其在伸長值演算方面，如果演算結(jié)果存在較大的誤差將使張拉力出現(xiàn)嚴(yán)重問題，通常通過兩種手段并用的方式來解決這一問題。一是使用標(biāo)準(zhǔn)的張拉力公式進(jìn)行計量，二是聘用專業(yè)人員來對張拉力進(jìn)行控制，在我國，對伸長值的偏差要求控制在6%以內(nèi)。

4、錨具尺寸

近年來，由于我國物價不穩(wěn)定，這對建材價格也產(chǎn)生了影響，錨具價格整體呈下降的趨勢，這給生產(chǎn)廠家造成了經(jīng)濟(jì)壓力。一些廠家為了獲得利益，在產(chǎn)品質(zhì)量上做小動作，生產(chǎn)的過程中偷工減料，這導(dǎo)致市場部分錨具長度不足、厚度降低、孔距縮減的情況發(fā)生，使得錨具固定性能下降。因此，在采購錨具的時候要對錨具的規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)的檢查，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，采購人員盡量選購信譽(yù)好業(yè)內(nèi)名氣大的廠家產(chǎn)品。

5、孔道壓漿

孔道壓漿是為了保證鋼筋和構(gòu)件能夠同時工作，使鋼筋保持工作性能。在實際施工過程中，孔道壓漿工作總是會發(fā)生問題，如滲漏或壓漿不實的情況。為了解決壓漿出現(xiàn)問題，可以在配置漿體時采用外加劑的方式，另外提高攪拌速度，保證漿體質(zhì)量。

公路橋梁施工建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)日益成熟，另外相關(guān)的配套技術(shù)和設(shè)施日漸完善，這為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的再發(fā)展提供了有利的條件。相關(guān)工作人員在掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)并對新型施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，在施工建設(shè)的過程中尋找問題，并嘗試解決問題。這樣才能使我國橋梁公路施工技術(shù)得到提升，不僅僅是讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到發(fā)展，還應(yīng)開發(fā)屬于我國的施工技術(shù)，形成我國在工程施工方面的技術(shù)優(yōu)勢。

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