公路土質路基施工技分析

楊國福

【摘 要】強度高、穩定性和耐久性良好的路基將成為路面結構的良好支承體系，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命，同時，還可以降低路面工程造價和公路養護維修費用。因此，必須重視路基施工，切實保證路基工程質量，為提高公路建設的經濟效益和社會效益提供切實的保障。本文結合相關標準和規范從路基施工、路基填挖、路基壓實、路基排水、路基防護等方面，就路基施工技術進行了論述。

【關鍵詞】路基；施工；填挖；壓實；爆破；排水；防護；軟土；加固

Analysis of soil roadbed construction technology highway

Yang Guo-fu

（Pengyang Highway Management Section Pengyang Ningxia 756500）

【Abstract】High strength， stability and durability good roadbed will be a good support system of the pavement structure， help to improve the overall strength of the road and use performance and extend the pavement life， but can also reduce the cost of road construction and road maintenance and repair costs. Therefore， we must pay attention to the roadbed construction， and ensure the quality of subgrade， to improve the economic and social benefits of road construction to provide effective protection. In this paper， the relevant standards and specifications from the roadbed construction， subgrade fill dig， subgrade compaction， subgrade drainage， embankment protection and other aspects， on roadbed construction technology are discussed.

【Key words】Roadbed；Construction；Cut and fill；Compaction；Blasting；Drainage；Protection；Soft soil；Reinforcement

1. 緒論

路基作為路面結構的基礎營具有做夠的強度和穩定性，我國較早就確定以回彈模量作為評價路基強度和穩定性的力學指標，并形成了成套的室內外實驗標準方法和儀器。為了在施工中以物理量指標控制工程質量從而保證達到規定的強度指標，廣泛開展了不同土種的最佳含水率和最大密實度相關關系的研究，并同意以重型擊實試驗法作為基本控制指標。

2. 路基施工

2.1 概述。

2.1.1 路基施工的重要性。

（1）路基施工的重要性，突出地表現為對工程質量的高標準要求。強度高、穩定性和耐久性良好的路基將成為路面結構的良好支承體系，有利于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命，同時，還可以降低路面工程造價和公路養護維修費用。反之，若路基工程質量低劣，將給路面和路基自身留下許多隱患，路面的使用品質和使用壽命會因此而降低，嚴重的路基或路面破壞甚至會中斷交通，造成重大經濟損失。尤其嚴重的是路基自身存在的問題將后患無窮，難以根治，這會大大增加公路建成后的養護維修費用。由此可見，必須重視路基施工，切實保證路基工程質量，為提高公路建設的經濟效益和社會效益提供切實的保障。

（2）路基施工的重要性還在于工程質量受到多種因素的不利影響。雖然路基施工主要是開挖、運輸、填筑、壓實等比較簡單的工序，但由于路基施工存在著條件變化大、工程數量大、施工難度大、施工方法多樣等待點，對于保證路基工程質量有相當的難度。特別是地質不良的特殊路段及隱蔽工程較多的路基，在施工時常會遇到復雜的技術問題和各種突發性事故需要處理，可以說路基施工技術是簡單中蘊含著復雜。所有這些因素的影響都必須加以克服，才能保證路基工程的質量。

2.1.2 路基施工的基本方法。

（1）路基施工的基本方法，按其技術特點大致可以分為：人工及簡易機械化、綜合機械化、水利機械化和爆破方法等。

（2）人力施工時傳統方法，使用手工工具、勞動強度大、功效低、熟讀慢、工程質量亦難以保證，但限于具體條件，短期內還必然存在并適用于地方道路和某些輔助性工作。為了加快施工進度，提高勞動生產率，實現高標準高質量施工，對于勞動強度大和技術要求高的工序，應配以數量充足、配套齊全的施工機械。

（3）機械化施工和綜合機械化施工，是保證高等級公路施工質量和施工進度的重要條件，對于路基土石方工程來說，更具有迫切性。實踐證明，單機作業的效率，比人力及簡易施工機械施工效率要高得多，但需要大量的人力與之配合，由于機械和熱力的效率懸殊過大，難以協調配合，單機效率受到限制，勢必造成停機待料，機械的生產率很低，如果對主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業，功效才能大大提高。所以實現綜合機械化施工，科學的嚴密的組織施工，是路基現代化的重要途徑。

（4）水利機械化施工亦是機械化施工的方法之一，他是運用水泵、水槍等水利機械，噴射強力水流，沖散土層并流運至指定地點沉積，例如采集沙料和地基加固。

（5）爆破法施工是利用炸藥爆炸的巨大能量炸松土石或將其移到預定位置。這種施工方法主要用于石質路塹的開挖，特殊情況下也用于土質路塹開挖或清除淤泥。在施工時若采用機械鉆孔、機械清運，也屬于機械化施工之列。

2.1.3 施工前的準備工作。

（1）路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。

（2）施工前的準備工作，大致可歸納為：組織準備、技術準備和物質準備三個方面。

2.1.3.1 組織準備工作。

主要是建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所應達到的目標等。

2.1.3.2 技術準備工作。

（1）全面熟悉設計文件并進行施工現場的勘查，核對與必要時修改設計文件；

（2）編制施工組織計劃；

（3）恢復路線，施工放樣；

（4）清除施工場地；

（5）臨時工程，包括施工現場的供電、給水，修建便道、便橋，架設臨時通訊設施，設置施工用房等。

2.1.3.3 物質準備工作。

包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及生活后勤供應等。

2.2 路基施工要點。

2.2.1 填挖方案。

路堤填筑，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。分層平鋪有利于壓實，可以保證不同用途按規定層次填筑，發難要點是：不同用途水平分層，一保證強度均勻；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；統一層次有不同用土時，接搭處成斜面，以保證該層厚度范圍內，強度比較均勻，防止產生，明顯變形。

豎向填筑，指沿路中心線方向逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘時，地面高差較大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫坡較陡或難以分層填筑，可以采用豎向填筑方案。

路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。

（1）全斷面橫挖法：

是對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。

（2）通道縱挖法：

通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向土方挖掘和外運的流水作業。直至開挖到挖方路基頂面標高，稱為通道縱挖法。 通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路。

2.2.2 機械化施工。

機械化施工組織的基本原則包括施工連續高效運轉，確保工程質量標準、技術標準；主導機械選擇、控制合理，配套機械的選擇與周圍環境條件協調一致；提高機械的使用率，滿足均衡使用要求，降低人員的工作強度；安裝調試簡便，轉場運輸方便，不形成交叉作業；降低機械使用費，減少機械閑置，配套機械協調作業達到經濟目的。

2.2.3 施工中常見問題及防治措施。

2.2.3.1 常見問題。

常見問題主要有：取土坑設置時易出現亂挖亂取土的現象；路堤填筑施工方法錯誤或用料不當；水網及水田地區的陸地修筑，有這些地勢平坦，水道縱橫，等問題；多雨潮濕地區路基施工中易出現的水的影響和土的含水量大的問題；凍融翻漿地區路基的排水問題及正確的選擇處治方法；填筑路堤壓實度達不到要求等問題。

2.2.3.2 防治措施。

（1）取土坑設置時亂挖亂取土的防治。

A.首先是施工技術人員應掌握路基取土的原則，在思想上已是搗亂去亂挖的危害。路基取土，應在支援農業的前提下，結合具體情況，選擇適當的方式，如淺挖寬取、坡地取平、及設置去土坑。去土坑應有正確的形式，應考慮能是坑內的水排到附近河流、河溝或路基外，土方運輸經濟合理，以及將來路基加寬和放緩邊坡的可能性，對營造周邊美觀的環境需要等；

B.堅持按設計文件中的取土規劃取土，并向施工人和工人做好詳細技術交底，按取土規劃要求有序進行；

C.堅持按技術規范規定施工。

（2）對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施。

A.在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬頂合理的調配方案；

B.采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案；

C.在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。

（3）在水網及水田地區的措施。

A.注意石路基邊緣與水道內的高差保持穩定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農田的面積；

B.盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應加以密切關注。

（4）多雨潮濕地區路基施工的措施。

A.路基施工時，應特別注意排水，機具停放地、庫房、生活區域，都應選在地勢較高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪設施，預防洪水造成危害；

B.開工前的場地準備工作應特別注意排除地面水，低洼地帶沿用地兩邊應開挖大斷面的縱向排水溝并引向出水口，在縱向排水溝之間應挖掘橫向排水溝并互相貫通疏干地表水，以使地表不積水。含水量過大的過濕土深度在2m以內時，可挖去濕土，換填使用的干土或挖方石渣，兵分層壓實到要求密實度。挖去淤泥后將土層濕土翻松，其厚度已能達到規定壓實度為準，使之成為穩定土加固層。當有非風化大石塊可用時，在挖去濕土后鋪筑50cm左右石塊層，鑲填石渣后，用重型壓路機年壓成型，再與其上填筑路堤，當軟土的深度大于2m時，應按要求處理。

2.3 路基壓實。

2.3.1 影響路基壓實的重要因素。

2.3.1.1 土的性質：不同土質的壓實性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實。粘質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力

大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

2.3.1.2 土的含水量：不同濕度下的土質，用同樣壓實功能來擠壓，將獲得不同的密實度和不同的強度。土中水分在壓實過程中起到重要的作用。壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起潤滑作用，壓實的結果使被壓材料（土粒）得以重新調整排列位置，達到較緊密的程度，表現出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內摩阻力有所減小，因而強度繼續下降。當含水量繼續增加，達到一定值（最佳值）時，水的潤滑作用已經足夠。當水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內摩阻力與粘結力減小，使土的強度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然

狀態下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業中，新卸填土應當立即推平壓實。達不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。

2.3.1.3 碾壓時的溫度：在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低，從而在土粒問起潤滑作用，易于壓實。但氣溫過高時，又會由于水分蒸發太快而不利于壓實。溫度低于0qc時，因部分水結冰，產生的阻力更大，起潤滑作用的水更少，因而也得不到理想的壓實效果。（4）地基或下承層強度：在填筑路堤時，若地基沒有足夠的強度，路堤的第一層難以達到較高的壓實度，即使采用重型壓路機或增加碾壓遍數，也只能是事倍功半，甚至使碾壓土層起“彈簧”。因此，對于地基或下承層強度不足的情況，填筑路堤時通常采取以下措施處理：

（1）填筑路堤之前，應先碾壓地基：

（2）若地基有軟弱層，則應用砂礫（碎石）層處理地基；

（3）路塹處路槽的碾壓，先應鏟除3O一40cm原狀土層并

碾壓地基后，再分層填筑壓實。

A.壓實功能：壓實功能是由碾壓（或錘擊）的次數及其單位壓力（或

荷重）所決定的。若在一定限度內增加壓實功，則可降低含水量數值，提高最佳密實度的數值。土在不同壓實功能作用下的壓實性質，是決定壓實工作世和選擇機具選擇施工方法的依據。事實上，對任何一種土，當密實度超過某一限值時，

欲繼續提高它的密實度，降低含水量值，往往需要增加很大的壓實功能，甚至過分加大壓實功能，不僅密實度增加幅度小，還往往因所加荷載超過土的抗力，即土受壓部位承受壓力超過土的極限強度，而導致土體破壞。因此，對路基填土

的壓實，在工藝方法上要注意不使壓實功能太大。

B.壓實土層的厚度：土受壓時，能夠以均勻變形的深度（即有效壓實深度），近似地等于兩倍的壓模直徑或兩倍的壓模與土接觸表面的最小橫向尺寸。超過這個范圍，土受到的壓力急劇變小，并逐漸趨于零作用，可認為此時土的密實度沒有變化，不起壓實作用。由此可知，土所受的外力作用，隨深度增加而逐漸減弱，當超過一定范圍時，土的密實度將與未碾壓時相同，這個有效的壓實深度（產生均勻變化的深度）與土質、含水量、壓實機械的構造特征等因素有關，所以正確控制碾壓鋪層厚度，對于提高壓實機械生產率和填筑路基質量十分重要。

2.3.2 路基壓實的機具選擇與操作。

2.3.2.1 碾壓機具和方法：壓實機具和方法對壓實的影響反映在以下幾個方面；

（1）壓實機具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。根據這一特性即可確定各種機具的最佳壓實度。然而，同一種機具的壓實作用深度，在壓實過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機，開始碾壓時，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數的增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度就逐漸減小了。

（2）壓實機具的質量較小時，碾壓遍數越多（即時間越長），土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨碾壓遍數的增加而減小。并且密實度的增長有一個限度，達到這個限度后，繼續以原來的施壓機具對土體增加壓實遍數則只能引起彈性變形，而不能進一步提高密實度（從工程實踐來看，一般碾壓遍數在6遍以前，密實度增大明顯，6～10遍增長較慢，10遍以后稍有增長，20遍后基本不增長）。

（3）碾壓速度越高，壓實效果越差 應力作用速度越高，變形量越小。土的粘性越大，影響就越顯著。因此，為了提高壓實效果，必須正確規定碾壓的行駛速度。前述的第一種情況，土的變形隨時問延長而增加，但增加的速度則隨壓實遍數的增長而逐漸減少，產生這種情況的原因，是土體的荷載作用下逐漸達到密實，強度即隨之提高，于是變形就逐漸減小。第二、三種情況，土體已開始出現破壞，即已達到土的強度極限。破壞時問（從荷載開始作用至開始破壞時的時間）與荷載大小直接有關，荷載越重破壞時間越短。施工中，正是按照這一特性而根據不同的土質來選擇機具和確定壓實遍數的。

2.3.2.2 實踐證明：土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等，則先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持均勻壓實，不漏壓，對于壓不到得邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實過程中，應檢查含水率和密實度，以達到符合規定壓實度得要求。

2.3.3 土基壓實標準。

路面等級越高，對路基強度要求相應提高；自然條件越差，對路基的強度與穩定性越不利；路基填挖不同，對于路基的強度與穩定性亦有差異。基于上述分析，現行規定的路基壓實度K，如表1所列。

3. 路基排水

3.1 路基地面排水設施布置原則。

3.1.1 在路堤天然護道外，可以設置單側或雙側排水溝，也可用取土坑排水。

3.1.2 路塹應在路肩兩側設置側溝。

3.1.3 路塹頂邊緣以外，需設置單側或雙側截水溝。

3.1.4 路基外側水必須引入河道或橋涵內排至路基以外。

3.2 路基地面排水設施與施工要點。

路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施，下面就對各個設施的設置部位及要求做一簡單的概述：

3.2.1 邊溝。

（1）邊溝設置：填土高度小于邊溝深度的填方地段和挖方地段均應設置邊溝，以利于將雨水及路面水排出路基以外。路堤較低的坡腳處應設置邊溝。邊溝應分段設置出水口，出水口要保證將水引出路基以外，根據當地氣象水文情況，出水口設置必須保證水能及時排出路基以外。

（2）施工要求：曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。土質邊溝地段當溝底縱坡大于4%時應采取措施進行加固；采用于漿砌片石對邊溝進行鋪砌，片石應符合規范要求，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時，抹面應平整壓光。

3.2.2 截水溝。

（1）截水溝設置：在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離根據土質情況而定，原則以不影響邊坡穩定。對于一般土質應距路基坡頂不小于5m，對于濕陷性黃土地區不應小于10m，同時應進行加固，以防治滲漏。截水溝中挖出的土，應該堆在路塹與截水溝之間，并整修成T形，并進行夯實，頂面應做成1.5%～2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳2～6m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于5m，棄土堆頂部應設1.5%～2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0～5.0m，并將挖出的截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為1.5%～2%的護坡道，使路堤內側地面水流人截水溝排出。

（2）施工要求：截水溝長度超過一定的距離時應選擇適當的地點設出水口，將水引至自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有固定的出水口，必要時須設置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固，地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施防止滲漏和沖刷及溝壁。

3.2.3 排水溝。

（1）排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據實際需要而定。

（2）排水溝沿路線布設時，應離路基盡可能遠一些，距路基坡腳不宜小于3～4m。當水流的流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁，應采取表面加固措施。

3.2.4 跌水與急流槽。

（1）跌水與急流槽必須采用漿砌結構或混凝土結構，跌水的臺階高度可根據地形、地質等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度應之比與原地面坡度相適應。

（2）急流槽的縱坡不宜超過l：1.5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

（3）當急流槽很長時，就分段砌筑，每段不宜超過10m，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。

（4）急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺并設置端護墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。

3.2.5 蒸發池。

在路面上的水無法引出路基以外時，我們可以在路基就近設蒸發池，當用取土坑作蒸發池時與路基坡腳間的距離不應小于5～10m。面積較大的蒸發池至路堤坡腳的距離不得小于20m，坑內水面應低于路基邊緣至少1m。坑底部應做成兩側邊緣向中部傾斜0.5%～1%的橫坡。取土坑出人口應與所連接的排水溝或排水通道平順連接。

3.3 路基地下排水設施與施工要點。

3.3.1 地下排水設施類型。

對路基有危害的地下水，應根據地下水類型，含水層埋藏深度，底層的滲透系數等條件，選用明溝、排水槽、滲水暗溝、滲水隧道、滲井、滲管等。

3.3.2 各種類型地下排水設施的施工。

（1）一般當地下水埋藏淺或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝等，地下水埋藏較深或為固定含水層時，可采用滲水隧道、滲井、滲管等。

（2）滲水暗溝的縱坡一般不宜大于0.5%，宜不宜小于0.2%，而且要有防淤措施。滲水暗溝，滲水隧道的斷面尺寸，應根據埋藏深度，施工和維修條件確定。一般寬度不宜小于1.2m，滲水暗溝的排水孔應在冰凍線一下0.5m，截水的滲水暗溝的基底應埋入隔水層不少于0.5m，邊坡滲溝，支撐滲溝的基底應設置在含水層一下堅實的土層上。

（3）滲溝和滲水隧道的截水部分可采取砂礫石，土工纖維做反濾層。砂礫石反濾層的層數，厚度和顆粒級配的要求，根據坑壁土質和反濾層材料計算確定。砂礫石應篩選清洗，其中顆粒小于0.15mm的含量不大于5%。無砂混凝土塊板反濾層的厚度可采用10～20cm，當坑壁土質為粘性土或粉細紗時，在無砂混凝土塊板外側，應加設10～20cm厚的中粗砂或土工纖維反濾層。

（4）滲水暗溝每隔30m，滲水隧道每隔120m和平面轉折及縱坡變坡點處，應設置檢查井。

4. 路基防護

4.1 路基防護的必要性。

路基防護與加固是保證路基強度和穩定性的重要措施之一。路基防護的重點是路基的邊坡，必要時包括路肩表面，以及同路基穩定有直接關系的近旁河流與邊坡；路基加固的重點是對幾種不良地基（特別是濕軟地基）的處理，以保證地基有足夠的承載力，確保路面的使用質量。

路基浸水后濕度增大，土的強度降低；飽水后土的強度將急劇下降；巖性差的巖體.在水溫變化條件下。會加劇其風化過程。總之，路基表面在溫差作用下形成的縮脹循環，在溫差作用下形成的干濕循環，可導致其強度的衰減和剝蝕；同時受雨水沖刷和地下水浸入，使得路基浸水和表層失穩，造成和加劇了路基的水毀病害；在近旁河流的沖擊、淘刷和侵蝕作用下，也會使路基沉陷、邊坡滑塌。隨著公路技術等級的提高.為維護正常的汽車運輸，確保行車安全。美化公路環境，以及減少公路的養護工作量。路基的防護與加固更具有重要的意義。實踐證明，防護工程無論從保證公路使用品質還是提高投資效益上看，都具有舉足輕重的作用。

4.2 破面防護。

路基坡面防護：為了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防護加固措施。巖上構成的裸露路基坡面，其穩定性除受自身結構構造、巖土性質、地形特征的影響外，還受風化、水流、地震等自然營力及人類活動的影響，往往形成剝落、溜坍、崩塌、沖刷、滑坡等病害。因此，對下列路基邊坡必須采取防護措施：含黏土顆粒較多、膨脹性較大的黏性土，或含粉土顆粒較多的疏松黏性土；接近軟塑狀態的黏性土；粉細砂層；松散的碎石類土；結構松散的黃土和黃土類土；易風化的軟弱巖層和風化破碎巖層；構造破碎帶；膨脹土。

4.2.1 草或鋪草皮。

適宜草類生長的土質邊坡均可采用，是一方法簡單、經濟實用的防護措施。它能覆蓋表土，防止雨水沖刷邊坡，團結土壤，調節土壤濕度，防止發生裂紋，加強邊坡穩固性。

4.2.2 種植灌木。

適用于土質和嚴重風化的巖石邊坡，以根系發達枝葉繁茂的灌木為宜，一般選用紫穗槐、夾竹桃、黃荊薔薇、山碴等。在風沙干旱地區，宜采用沙棘、黃柳、檸條、楊紫等。種植灌木和種草配合使用，效果更好。種植灌木宜在晚秋或初春。

4.2.3 抹面。

適用于易風化、但不易剝落，巖面較完整的邊坡。常用的材料為三合土，成分有水泥、石灰、爐碴；水泥、砂、爐碴；砂、石灰等。抹面保護層，不能承受側壓力，抹面的邊坡應比較干燥、穩定。如局部有地下水出露，必須采取引排水措施，予以配合。

4.2.4 噴漿或噴錨。

噴漿適用于易風化尚未嚴重風化的巖石邊坡，施工簡便，是防止坡面風化的有效措施。噴漿分重力式人工噴漿和機械噴漿。重力式噴漿是把漿桶置于坡頂，桶底接膠皮管，借助重力把漿均勻噴至坡面。機械噴漿是用噴漿機，通過噴嘴把漿噴至坡面，由于它有一定壓力，漿與坡面黏著較好，質量明顯優于重力式噴漿。噴漿前坡面應清理干凈，噴漿厚度1～2cm。常用漿料為水泥砂漿、水泥石灰砂漿。若坡面巖石節理發育，風化嚴重時，宜采用錨桿鋼絲網噴漿，或噴射鋼纖維混凝土。

圖1 單層石砌護坡示意圖

4.2.5 勾縫及灌漿。

適用于較堅硬且不易風化的巖石路塹邊坡，節理裂縫多而細者用勾縫，大而深者用灌漿。

4.2.6 漿砌片石護墻。

一般適用于易受水侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、強風化或較破碎巖石邊坡、殘坡積較厚而松散的邊坡。

4.2.7 干砌片石護墻。

是廣泛使用的一種坡面防護。除有嚴重凍害，一般較緩的土質及土石邊坡，均可采用。用以防護邊坡不受降雨及地表徑流侵害。干砌片石護坡，有單層鋪砌、雙層鋪砌等形式，視情況選用（單層石砌護坡示意圖見圖1）。

4.2.8 漿砌片石護坡。

適用于坡度〔（1：0.75）～（1：1.5）〕的土質庫及易風化破碎的巖石邊坡。以防地表水的滲入和沖刷，是一種比較堅固的坡面防護，有時與擋土墻或護墻等結合使用，以防護不同的巖層和不同位置的邊坡。漿砌片石護坡，一般采用等截面形式；當護坡面積較大、邊坡較陡，為增強護坡自身穩定性，可采用加肋式護坡。

4.3 沖刷防護。

沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水。可能受到經常性或周期性水流的沖刷時，為保證路基的安全和穩定性，應根據實際情況采取必要的防護措施以消除相減輕水流對路基的沖刷危害。路基沖刷防護一般分為岸坡防護（直接防護）、導流構造物防護（間接防護）兩種形式。

4.3.1 直接防護路基邊坡主要的直接防護形式是（漿）砌片石或水泥混凝土板。在施工過程巾，開挖基坑應核對地質情況，必須挖到設計標高。基礎完成后應及時用穩定性較好的材料回填。并做好原始記錄。邊坡坡面應密實、平整，鋪砌時應自下而上進行，砌塊應交錯嵌緊，嚴禁浮塞，砂漿在砌體內必須飽滿、密實。所用石料的強度應符合要求，砂漿、混凝土符合設計配合比。坡岸砌體兩端和頂部與岸坡應牢固銜接、乎穩密貼，防止水進人坡岸背面。每隔10～l5m設一伸縮縫，基底土質變化處匝設置沉降縫。采用片石砌筑時，不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接、無松動；采用河卵石鋪砌時，必須長方向垂直于坡面，成橫行栽砌牢固；采用就地澆筑混凝土時，宜在混凝土中加入速凝劑，提高早期強度，并在表面收漿時抹堤，做到平整、光滑。

4.3.2 間接防護間接防護是利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導流構造物來改變水流方向，調節水流速度，從而消除和減弱水流對路基邊坡的直接作用。施工這些導流結構物時，應認真研究，制定合理的施工方案，避免因這些結構物的施工而引起沿岸農田、建筑物等遭受水流沖刷。改移河道工程因造價較高，僅用于小規模的工程，如局部裁彎取直、挖灘改道、清除孤石等，一般在較短、較窄的河流中進行。

4.4 軟土地基加固。

4.4.1 灰土擠密樁。

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈后里圈，并間隔進行。對于成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔。當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。 孔填料前， 應先夯打孔底3～4 錘。根據試驗測定的密實度要求， 隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數。 回填料應拌合均勻，并控制其含水量。每個孔填料用量應與計算用量基本符合。夯錘重不宜小于100Kg，錘型以梨型或棗核型較合適。為有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m。如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰土，達到設計要求。灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度。每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致。施工中，要嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。

4.4.2 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m 厚）軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。對于厚度為3～5m 的軟土層，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也可在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定。通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量的40%左右。

5. 結論

公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應嚴格規范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始至終所追求的目標。

參考文獻

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