民航空管技術(shù)應(yīng)用情況探究

陳忠義

當(dāng)前科技水平的不斷提升以及我國經(jīng)濟的不斷崛起，也帶動了航空企業(yè)的不斷發(fā)展，對航空飛機的需求量也急劇增加。航空業(yè)的快速發(fā)展也為航空空管部門帶來了極大的挑戰(zhàn)，因為航空飛機數(shù)量的不斷增加、航空環(huán)境的日益復(fù)雜以及航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求等因素都成為了開展航空空管工作所必須面臨的挑戰(zhàn)，因此，航空空管迫切需要先進(jìn)技術(shù)的指引，為航空事業(yè)的安全提供保障。該文主要探討一下空管對技術(shù)應(yīng)用的需求以及空管技術(shù)的應(yīng)用框架和組成，希望能為航空空管事業(yè)的發(fā)展提供理論參考。

一、空管技術(shù)應(yīng)用的需求

航空運輸量快速增長帶來的挑戰(zhàn)。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，也帶動了航空運輸業(yè)的發(fā)展，航空已經(jīng)成為了我國目前重要的運輸貨物和客源的運輸形式，且隨著我國與國外的出口貿(mào)易的推動以及與國外加強旅游合作機會的不斷增加，我國對于航空飛機的需求數(shù)量也呈現(xiàn)出日益增長的趨勢。龐大的航空飛機需求量以及飛機運載量的不斷提升，為航空管理帶來了挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在飛機數(shù)量的增加，使得航空航道的編排更為復(fù)雜，需要考慮的管理因素也不斷增加；航空飛機數(shù)量的增加也為航空信息的傳遞帶來了挑戰(zhàn)，如何在數(shù)量龐雜的航空飛機間實現(xiàn)有效的信息傳遞，如何構(gòu)建信息溝通的路徑，成為了航空空管工作需要關(guān)注的另一個重要問題；而且，數(shù)量龐大的飛機數(shù)量以及航空運輸量，對航空意外的應(yīng)急處理系統(tǒng)也提出了較大的難題，如何保證航空飛機的安全順利航行，成為了航空空管需要關(guān)注的又一個挑戰(zhàn)。這些由于航空運輸量的不斷增長帶來的航空飛機數(shù)量增加的現(xiàn)象，對航空空管技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展提出了需求。

航空運行環(huán)境復(fù)雜，空管運行能力亟待改善和提升。航空運行環(huán)境也隨著經(jīng)濟發(fā)展的需要發(fā)生了較大改變。東部地區(qū)作為經(jīng)濟發(fā)展最為迅速的地區(qū)，地區(qū)范圍內(nèi)的電磁環(huán)境較為復(fù)雜，這對飛機的飛行會產(chǎn)生一定的阻礙影響，而且，東部地區(qū)對機場的數(shù)量和質(zhì)量的要求也日益提高，航空空管必須滿足在如此復(fù)雜的飛行環(huán)境下飛機飛行任務(wù)的順利完成，這對于空管能力也提出了較高標(biāo)準(zhǔn)。對于西部地區(qū)來說，雖然也設(shè)有機場，但是受到地形和一系列自然災(zāi)害的影響，使得西部地區(qū)機場的選址存在諸多困難，即使機場建成，對于機場的維護(hù)管理所要消耗的人力和財力較之東部地區(qū)來說也會增加。自然災(zāi)害的不定期發(fā)生也為西部地區(qū)飛機的正常飛行產(chǎn)生了干擾，若由于自然災(zāi)害導(dǎo)致飛行工作出現(xiàn)安全問題，那么航空空管的應(yīng)急能力也成為了西部地區(qū)航空工作對空管能力考察的一個重要因素。因此，對于西部地區(qū)的航空空管也存在著較大的困難。

航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展對空管系統(tǒng)的需求。當(dāng)前我國的經(jīng)濟雖然呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，但是與此同時，我國的環(huán)境問題和能源消耗問題也日益顯露出來，且不容樂觀。在此大環(huán)境下，航空產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要尤其注意落實節(jié)能減排工作，以提升資源的利用率，優(yōu)化資源效率。所以，航空空管公司應(yīng)該積極落實資源優(yōu)化戰(zhàn)略，提高對航空航道的利用率，合理規(guī)劃航空航道的飛行量，達(dá)到物盡其用的效果；減少能源浪費，盡量縮短飛行距離，提升有效飛行的效率，盡可能避免飛機在空中長時間停留，使飛機在空中和地面的等待時間縮短。

二、空管技術(shù)應(yīng)用體系框架

技術(shù)趨勢跟蹤。這是構(gòu)建空管技術(shù)的首要組成部分，主要負(fù)責(zé)對空管技術(shù)的趨勢跟蹤工作，洞察當(dāng)前空管技術(shù)發(fā)展的前沿趨勢，進(jìn)而為之后的技術(shù)自主創(chuàng)新或者技術(shù)引進(jìn)提供路徑。因此，為了保證空管公司對于空管技術(shù)趨勢的跟蹤效率，應(yīng)該具備一支具有扎實專業(yè)知識的團(tuán)隊，使得技術(shù)趨勢的洞察具備科學(xué)性和專業(yè)性的理論支撐，不至于出現(xiàn)技術(shù)趨勢追蹤方向上的錯誤。

應(yīng)用需求研究。此框架主要負(fù)責(zé)對航空空管應(yīng)用需求方面的研究，為接下來的技術(shù)實施提供運行路線，制定相關(guān)的技術(shù)制度，給予技術(shù)運行和管理部門以制度上的支持。因此，為了保證此項工作的權(quán)威性和專業(yè)性，需要為其配備航空管理的領(lǐng)導(dǎo)骨干以及高級的技術(shù)指導(dǎo)，以確立技術(shù)開發(fā)運行的方向，保證今后空管技術(shù)應(yīng)用開發(fā)和管理等工作的有效運行。

產(chǎn)品研制認(rèn)證。此框架主要負(fù)責(zé)對空管新技術(shù)的產(chǎn)品認(rèn)證，考察其是否符合航空空管的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是否符合技術(shù)研發(fā)工序的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是否符合當(dāng)前相關(guān)技術(shù)運行機制下的機制管理條例等，以實現(xiàn)對空管技術(shù)的規(guī)范。

新技術(shù)應(yīng)用驗證。新技術(shù)應(yīng)用驗證主要負(fù)責(zé)考察空管新技術(shù)能否在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行正常運轉(zhuǎn)，主要考察的是此項空管新技術(shù)主要運用了哪些關(guān)鍵性的技術(shù)給予了技術(shù)支撐，此項技術(shù)需要運用什么產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)的依托，技術(shù)的應(yīng)用流程主要是什么以及新技術(shù)能否與之前的空管技術(shù)進(jìn)行技術(shù)兼容，以了解新技術(shù)的大致運行流程，驗證其應(yīng)用是否符合相關(guān)規(guī)范。

應(yīng)用規(guī)劃和實施路線圖。在確定了空管技術(shù)符合應(yīng)用規(guī)范后，便要對空管技術(shù)的運行制定合理的應(yīng)用規(guī)劃。此時，應(yīng)該與之前空管技術(shù)的應(yīng)用驗證工作進(jìn)行緊密結(jié)合，了解空管技術(shù)應(yīng)用的流程，依據(jù)應(yīng)用流程安進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)用規(guī)劃。此外，還應(yīng)考慮到新技術(shù)與之前應(yīng)用的空管技術(shù)如何進(jìn)行合理的連接，使得空管新技術(shù)在適應(yīng)原來技術(shù)運行步伐的前提下，發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢，以避免由于缺乏對新舊技術(shù)運行機理的考察，出現(xiàn)空管技術(shù)應(yīng)用流程混亂的現(xiàn)象，影響航空工作的順利完成。

運行保障機制。空管新技術(shù)在投入使用后，由于還不知曉此項技術(shù)在運行過程中是否會出現(xiàn)異常以及會產(chǎn)生什么異常，因此，為了避免對空管工作產(chǎn)生負(fù)面影響，需要配備專門的技術(shù)人員對空管新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行檢測，以避免由于新技術(shù)的故障影響空管工作的順利展開。

對于民航的空管工作來說，必須依靠相關(guān)的技術(shù)給予支撐才能夠?qū)崿F(xiàn)對航空工作的有效管制。因此，空管技術(shù)的應(yīng)用必須符合相關(guān)的流程，只有這樣才能保證技術(shù)的順利運行，為空管工作提供保障。

（作者單位：中國國際貨運航空有限公司）