公路施工全過程質量控制的應用實踐及意義探尋

孫亮 高祥 周寶龍

摘 要：施工單位為加快施工進度而獲得更高的經濟效益，就會疏于質量管理，當公路投入運營后，各種施工過程中所留下的質量隱患就會逐漸暴露出來。為了確保公路工程施工中能夠對施工質量很好地控制，實施全過程施工質量控制是非常必要的。本論文針對路施工全過程質量控制的應用實踐及意義進行研究。

關鍵詞：公路工程施工；全過程質量控制；應用實踐

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

某地區的高速公路網，其中的一個標段位于城市的南部。從公路的設計結構上來看，本研究的公路階段為“人字骨架”主骨架的第二橫，長度為2.47公里，設計標準為雙向8車道。按照公路設計標準，路基的寬度25.8米，行車速度為每小時80公里。本公路為國家公路建設規劃中的重點工程，項目完成后，就會形成南北通道，對完善該地區的運輸體系發揮著重要的作用。特別是公路網的布局，不僅連接了中心城市與周邊的縣城，還是本地區的公路主樞紐，可以緩解該地區的交通壓力，對當地的投資環境起到改善作用。

1公路施工階段的質量控制

本公路工程為瀝青混凝土路面。從路面結構上來看，路面從上層、中層到下層的瀝青混凝土分別選擇細粒式、中粒式和粗粒式，混凝土厚度分別為4厘米、6厘米和7厘米。上基層和下基層均為二灰穩定碎石，均為18厘米厚度[1]。

1.1瀝青混合料的質量控制

瀝青拌合料的規格不同，在施工場地中使用厚度為16厘米的水穩基層料進行硬化處理之后，使用1.8米高的硬隔墻對不同規格的混合料進行隔離。為了確保拌合料分隔堆放之后不會出現竄料或者受潮的現象，需要在施工場地安設大棚，將低于4毫米的機制砂以及細集料堆放在其中[2]。在施工的過程中，嚴格按照瀝青混合料的配料單對各種拌料按照規定的比例混合，對拌料的攪拌和加熱工序都要嚴格按照要求進行，確保瀝青混合料拌合均勻。

1.2瀝青混合料運輸過程中的質量控制

瀝青混合料的運輸通常會選用載重20噸的自卸汽車。裝車之前，要清掃車廂，以避免所裝載的瀝青與車廂粘連。特別是車廂的底面板和側面板，要使用柴油與水1：3的混合液涂抹，注意涂抹的時候不可以使車廂的底部有積液。

如果瀝青混合料沒有很好地處理，就容易在裝車和運輸的過程中出現離析的現象。特別是混合料中的細集料，很容易由于混合料配比問題而在運輸的過程中出現離析現象。當拌合料裝入運輸車后，部分骨料就會向車廂的側面流出，使粗集料和細集料各自集中。不同的混合料對溫度的要求也會有所不同。車廂周邊的熱量損失很快，如果瀝青混合料對溫度要求很高，在長距離運輸的過程中，會出現車廂的側面和地面溫度相對較低，而車輛的中間部分溫度相對較高。為了避免瀝青混合料出現離析，可以分幾次向運輸車放料，每一次卸車的時候，都將運輸車的位置挪動一下，通常是車輛先向前行駛，然后倒車向左右行駛，再向中間行駛。這樣，就可以在一定程度上避免混合料出現離析的現象。

在卸車的過程中，為了避免和攤鋪機相撞，運料車可以停放在攤鋪機的前面，大約15厘米至35厘米的位置。卸車時需要有專人指揮，以使瀝青混合料能夠卸在指定的地點，以利于攤鋪。由于瀝青混合料都帶有一定的溫度，每一次卸車的時候，都要將車廂中的混合料傾倒干凈，以避免車廂內留有混合料而隨著溫度降低而成為硬結。

1.3瀝青混合料攤鋪過程中的質量控制

攤鋪路面時，公路的等級不同，對施工質量也會尤不同的要求。要提高施工質量，就要選擇自動化覆帶式攤鋪機，該設備可以自動找平地面。如果路面比較寬，就可以幾輛攤鋪機同時作業。攤鋪中，要對仰角進行適當地調整，以使攤鋪的厚度符合規定要求。

可以按照規定標尺對仰角進行調整：攤鋪機調為0 當，攤鋪的厚度低于10厘米；攤鋪機調為0.5 當，攤鋪的厚度介于10厘米至20厘米之間；攤鋪機調為1.0 當，攤鋪的厚度超過20厘米。如果是多臺攤鋪機同時作業，則相互之間的前后距離為30米左右為宜[3]。

2公路施工竣工驗收階段的質量控制

公路竣工驗收階段是對公路質量控制的最后階段，所涵蓋的內容包括公路竣工驗收資料、公路施工質量檢驗報告以及各種技術文件等等。公路建設單位要根據所提供的資料對公路施工中的各方面細節進行檢驗，特別是常見公路質量問題，要進行檢驗。參與公路檢驗的工作人員不僅要具備一定專業技術水平，還要具有良好的職業素質，以求能夠在檢驗工作中嚴格要求，保證公路施工的驗收過程中對驗收質量以有效控制。

在公路竣工驗收過程中，還有一個重要的環節，就是竣工驗收檢測，主要是圍繞著工程質量展開質量控制工作，包括工程進度、合同、造價等等，都要將設計資料與工程施工中所產生的資料進行核對，并進入到工程現場針對實際施工與設計上存在出入的地方進行重點檢測，由此而工程施工中可能存在的隱性問題進行檢查，以保證公路投入使用后，具有較高的安全可靠性[4]。

3公路施工全過程質量控制的意義

國民經濟帶動交通事業的發展，使得公路工程建設項目逐年增多，相應地也出現了各種施工質量問題。公路是國家的基礎設施，不僅關乎到我國社會經濟的可持續發展，而且關乎到國計民生。中國公路建設的快速發展呈現出規模化趨勢，主要是為了跟得上城鎮化發展進程。施工企業要獲得更高的經濟利潤，就要加快工程進度，以降低成本。與此同時，必然會在一定程度上忽視施工質量。當公路投入運營后，各種施工中所埋下的隱患暴露出來，就會妨礙到公路的正常使用，甚至會導致各種交通安全事故出現。公路的使用壽命和公路結構的穩定性在不同程度上受到了威脅，所以需要對施工質量控制問題深入思考。公路施工中，實施全過程質量控制的辦法，可以避免后期質量檢查所存在的滯后性[5]。特別是公路施工中的一些隱性工程，如果提高對過程性管理的重視程度，就會導致隱患沒有及時解決而出現嚴重質量問題。

4結論：

綜上所述，公路工程施工中，對施工采取全過程質量控制是非常必要的。與傳統的工程施工管理模式相比，全過程質量控制是將控制管理融入到施工過程中，可以及時發現施工中所存在的質量問題并采取措施解決。公路建設關乎到社會經濟的發展，良好的公路質量能夠提高公路的應用價值，以使公路運營的過程中，能夠創造更高的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]朱忠山，伊紅晶.全過程質量控制在高速公路施工中的應用研究[J].黑龍江交通科技，2011（02）：116-117.

[2]楊思運.公路工程全過程質量監理的理論與實踐探討[J].企業技術開發，2010（09）：59-61.

[3]劉玉成.淺析全過程全面質量管理在公路施工中的應用[J].科技創新導報，2011（15）：49-49.

[4]夏輝.論市政道路工程施工全過程質量控制要點[J].河南科技，2013（01）：172-172.

[5]張萬山，田野.淺談城市道路路基施工技術要求及質量控制措施[J]科技創新導，2011（15）：70-70.