校企合作背景下高職院校《汽車物流》課程設計與探索

郭瑞偉

[摘 要]隨著汽車行業的快速發展，汽車保有量大幅度提升，汽車經濟已經成為社會重要的組成部分。汽車物流作為汽車行業重要組成部分，汽車物流方向人才成為汽車企業追求的目標。文章分析了《汽車物流》課程的現狀及存在的問題，在校企合作背景下，對人才培養方案、校企合作環節、課程設計等進行探索。

[關鍵詞]校企合作；汽車物流；課程設計

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.017

1 引 言

《汽車物流》按照浙江汽車職業技術學院（以下簡稱“我院”）人才培養方案進行設定，是物流管理專業培養的核心課程，是培養學生理論知識與專業技能紐帶，是學生進入頂崗實習前重要的崗前培訓理論支撐。但是目前課程的定位設計與實際崗位綜合性人才需求存在一定的錯位，需要與我院校企合作單位合作的背景下共同設計新的課程思路及創新點，為學院人才培養和企業崗位實際需求進行進一步的探索，達到雙贏的目的。

2 高職院校物流專業的現狀及存在的問題

2.1 專業設置方向模糊化，學生定位不明確

職業教育的核心目的是向企業輸出合適的人才，但是很多高職院校存在著專業的類同化，人才培養方案沒有全面展開垂直分布，授課內容讓學生各方面了解，學習的內容多但是不精，沒有明確把專業細分，導致學生頂崗或者畢業方向出現了模糊，無法形成自己的就業定位。

2.2 專業教師力量薄弱，缺少一線經驗豐富的物流師

物流專業是一個跨學科的綜合性專業，高職院校的教師一般都是大學畢業的研究生或者本科生，缺少一線實際工作經驗，課堂授課案例及技能缺少實際操作演示，讓學生體會不到真正的理實一體化教學的氛圍。由于校企合作缺少實質性進展，企業很難向高職院校輸出經驗豐富的一線物流師。

2.3 實訓設備過于單一，課程設計及實訓安排缺少實踐動手環節

以某民辦高職院校為例，2010—2015年物流專業學生數量近300人左右，由于省里沒有專項實訓室建設資助，所以無法建立物流綜合性實訓室，只能購買物流軟件，實訓平臺等滿足學生日常授課需求，無法給學生提供真正課堂動手能力，物流專業是一個偏實踐應用的專業，課程設置上應更注重實踐環節。

針對目前高職院校物流專業設計存在的問題，結合我院物流管理專業的現狀，與汽車類企業校企合作的背景下，要在專業某個方向上進行突破，要進行某些課程改革設計，滿足校企合作企業的實際需求，學生頂崗能第一時間內融入到真正的崗位上。

3 《汽車物流》課程改革的設計思路及內容

我院校企合作企業是某大型民營汽車制造有限公司，世界500強企業，目前廠區遷建到臺州臨海頭門港，投資達33億元，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大整車生產工藝，共有主要工藝生產線22條，在用直接生產類工裝、設備1674臺套，輔助生產、檢測設備161臺套，其中全進口高精度生產用工裝、設備共323臺套。在汽車制造的背景下，我院物流管理專業設立汽車物流方向，《汽車物流》課程改革以企業實際的需求為出發點，為企業輸送汽車物流方向對口人才。

3.1 以“工學交替，教學伴隨”設計課程內容

“工學交替，教學伴隨”是以汽車類企業提供具體的崗位，院校課程上配套專業知識，類似訂單班一樣的為學生進行崗位專業理論授課，授課一個模塊后，提供2～3周的企業崗位師傅帶徒弟一對五實踐操作演習，另一個工藝模塊也一樣，理論與企業實操相互練習。考核合格后，可以單獨進入企業崗位進行操作，既讓學生在課堂學到最新的理論知識，又能親自動手操作工藝模塊。

《汽車物流》課程將汽車采購物流、汽車生產物流、汽車銷售物流、汽車產品逆向物流分別進行模塊化分類，與企業對應的實踐崗位相對應，汽車物流標準化、汽車物流績效評價、汽車物流信息技術與企業相關部門進行合作，和企業一線工程師、管理人員共同在原有教材基礎上進行研發課件，為學生提供理論—實踐—考核的模式，讓優秀的學生能率先進入企業一線鍛煉，為進入管理層打下很好的鋪墊。

3.2 采用PDCA四階段法導向教學模式

PDCA四階段法是計劃、執行、檢查和反饋良性循環的教學過程，授課團隊要先將汽車物流按照物流作業對象性質、供應鏈運作流程、物流活動范圍進行教學模塊分類，在整個模塊中設立一個教學任務模塊，讓學生5～7人為一組，分組去完成任務，在任務進行過程中人員進行分工并互相觀察，最后學生自評和老師綜合評定。以汽車零配件WMS軟件盤點作業為例，實際任務為“根據倉庫的需要，進行各種盤點操作。如實施盤點，循環盤點，停庫大盤的等”。具體讓學生分組分工進行操作，學生A完成WEB端盤點任務列表步驟為：步驟一，按下一步進入畫面 “盤點列表產生—搜索頁簽”，輸入相關的揀選條件；在“庫存綜合”頁面可以按備件料號來生成盤點列表；在“庫存雜項”頁面可以按庫存地點來生成盤點列表；在“位置”頁面可以按庫位和庫區來生成盤點列表。步驟二，進入畫面 “結果可用”頁面，可以看到按相關揀選條件產生的可用盤點行。步驟三，進入“完成”頁面，點擊輸出，系統會提示創建的清單號“0000000036”，記錄下清單號，完成。

學生B完成RF—盤點—已有盤點任務，其步驟為：步驟一，進入登錄界面；步驟二，進入盤點列表查找界面；步驟三，進入盤點任務界面；步驟四，進入確認界面；步驟五，進入盤點任務界面。學生C完成WEB端盤點差異勾銷任務。學生在掌握理論方法后，通過導向方法讓學生獨立完成實操任務，并能夠回顧和總結，真正做到了四階段法良性循環。

3.3 企業先進理念與方法與課程相融合

我院《汽車物流》課程改革設計在與企業深入調研的基礎上進行，其課程設計突出創新點，把汽車制造企業先進的管理理念和方法融入到課本及課堂上，例如“精益生產，現場7S管理”等內容，按照理論與實踐相結合的基礎上，既能充分學到汽車物流相關理論知識，又能有實踐操作，使理論與實踐有效結合，達到雙贏。

以汽車銷售物流計劃為例，物流計劃一般有三個要求，承諾性、彈性和滾動性。汽車企業為了實現計劃目的，首先要把物流總目標分解，層層計劃執行；其次，對過程進行節奏性調整。具體方法有鼓動式計劃法和應變計劃法，鼓動計劃法是以預測、計劃、實際和差異按照順時針進行周期性執行，具有遠近結合、近細遠粗、逐年滾動，既能前后有效銜接，又能適應市場外部環境的變化。應變計劃法是原有計劃失效后，適應外部環境備用計劃方法。汽車物流銷售計劃引入企業事前控制、事中控制和事后控制方法，讓學生在實踐中能把握技術標準和計劃標準，健全汽車物流系統反饋。

3.4 組建校企師資團隊，構建校企實訓一體綜合廠

我院校企合作單位配件中心副部長（物流師）及團隊加入我院物流教師團隊，形成校內外理論與實踐師資較好的結合，聘請備件中心一線技師來我院進行專業方向講座，并擔任廠內實訓教師，我院教師為企業員工進行物流師理論培訓，互換共享師資資源，讓師資團隊得到充分發揮。

由于我院校企合作單位老廠位于我院左側，隨著老廠拆遷移到頭門港區，留給我校一條完整的汽車流水線及配套的汽車物流軟件，隨著我院重新組建及調整這條流水線為我院物流管理專業同學提供了實訓一條綜合廠，隨著校內四大工藝管生產現場管理和汽車物流等設備完成，為學生提供了大量的實踐操作設備，在學生頂崗進入企業前基本實現了崗前模擬情境，讓學生動手能力得到大幅度的提升。

3.5 校企共建《汽車物流》專業理論與實踐教材

我院理論教材推薦使用中國林業出版社孟利清主編的《汽車物流》，實踐軟件是北京絡捷斯特軟件配套課件。隨著我院與汽車類企業合作，我們利用企業備件中心WMS配套軟件及教材，將企業具體崗位與教材相關模塊相結合，校企共建汽車物流教材。教材以汽車物流的整體業務流程為主線，依據汽車物流系統的構成將整條汽車供應鏈上所涉及的物流活動演變為一個連貫的、實際操作的業務訓練，運用所學知識，以滿足汽車物流專業學生所必備的專業按照“供應模塊、生產模塊、銷售模塊、備件模塊”，同時為了提高學生對汽車物流項目的綜合把控能力又增加了第三方物流項目管理及投標管理，具體包括：項目進度設計與管理、供應物流模式設計、生產物流模式設計、銷售物流模式設計、備件物流模式設計等。

4 結 論

汽車類高職院校物流管理專業學生頂崗過程中，企業反饋的信息是學生很難在第一時間內融入企業中，缺少實踐動手能力，校企合作教學可以很好解決這一問題，還可以將高校、企業、學生較好地融為一個整體，為學院實踐教學帶來實際技師經驗，為企業提供一線綜合性人才，讓學生在學院實訓崗位和企業具體崗位上形成無縫銜接。《汽車物流》課程改革在我院人才培養方案得以運用，在國家校企合作工學結合的背景下不斷完善，加強實訓基地建設，規范校內外理論與實踐教學過程，采用案例分析法、情景模擬法、課外實踐法、主題討論法等教學方法，建立溝通、評價和反饋機制。通過校企合作，提高教師團隊科研和教學水平，推動汽車物流專業教學改革；依托強大的汽車企業規模、技術、管理和長期穩定的實訓基地，讓學生在課程改革基礎上積極參與其中并不斷提升實踐及創新能力，促進學生就業。

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