當飛行遇上雷雨

單國強

隨著夏季的來臨，雷雨、臺風天氣也隨之進入了高發期，給飛行安全帶來了威脅。飛行員只有切實了解各種危害、嚴格遵守相應規章及程序、充分利用已有資源，才能避開危險、保證飛行安全。

古語曰：“知己知彼、方可百戰不殆”。我們要想在雷雨中安全的飛行，首先需要了解我們所擁有的機載氣象雷達使用原理，同時還需要了解雷雨的成因及影響，才能保證飛行的安全。

機載氣象雷達的使用

以波音737NG飛機為例，它使用的是WXR-2100 MultiScan型機載氣象雷達，WXR-2100氣象雷達主要有兩種，南航個別飛機安裝了WXR-2100的單系統氣象雷達，而大部分飛機安裝了更為先進的WXR-2100的雙系統氣象雷達。

我們最常用的是氣象雷達的氣象方式（WX）及氣象加湍流探測方式（WX+T），在這種方式下屏幕上除了顯示有大、中、小降雨區的紅、黃、綠色圖像外，還有醒目的紫色圖像顯示出危險的湍流區域。同時通過調節左右的旋鈕來調節天線的角度，來觀察不同高度層的氣象情況。

WXR-2100氣象雷達工作原理與回聲原理一樣。WXR系統在飛機前方180°區域內發射天線電頻率（RF）脈沖。目標反射脈沖返回到接收機。接收機處理返回的信號來顯示氣象、地形和風切變事件。

WXR回波以四種不同的顏色顯示在導航顯示屏（ND）上。顯示的顏色向機組給出回波密度的信息。預測風切變（PWS）告誡和警告以琥珀色和紅色顯示在ND和PFD顯示屏上。同時還有預警式風切變（PWS）告誡和警告的音頻提醒。我們可以通過選擇不同的距離圈來觀測雷雨，然而40海里的天氣掃描是氣象雷達效果最好的距離。

雷暴天氣的特點和危害

雷暴是指伴有陣風驟雨、電閃雷鳴的積雨云系統的統稱，是由強烈的大氣對流引起的中小強度天氣系統。一個雷暴單體的水平范圍為幾千米到十多千米，在某些情況下可以將多個雷暴單體結合成強雷暴。強烈的雷暴可以引起暴雨、冰雹和大風，有時還會引起龍卷風。而典型雷暴的發展過程，總周期大約是1個小時。

雷暴天氣主要分為：熱雷暴、地形雷暴、鋒面天氣系統雷暴等，每種雷暴都有各自的特征。熱雷暴：主要是局部受熱形成，多發生在陸地的午后，或是大洋表面的夜間，它有范圍小、持續時間短、變化快、移動速度快等特點。地形雷暴則是由山地氣流抬升形成，它的發生成長時間快，持續時間受地形影響，可能會因地形山脈影響移動慢或是不移動。而鋒面天氣系統雷暴則是由系統天氣造成，它的范圍廣、持續時間長、雨量較多、移動速度慢并且影響面較大。

南北地區因為氣候不同，所產生的雷暴也相差甚大，南方雷暴由于水源充沛、溫度高和地形多變等影響導致陽光直射面積大，雷暴外觀緊密切、輪廓清晰，水汽含量充沛，云體多以水滴為主，同時能量充足。而北方雷暴則由于水源較少、溫度較低、地形多平緩等影響導致雷暴升溫較慢，外觀松散、邊緣模糊，水汽含量較少，云體中含有大量冰晶，能量極強。

雷暴的危害主要包括：電擊、嚴重顛簸、雹擊、風切變、嚴重積冰和大雨造成的低能見度等影響。

雷雨天氣下的飛行安全

近年來，雷擊民用航空器事件呈上升趨勢，對運行安全造成了較大的威脅。據不完全統計，僅2014年間，全行業共發生雷擊事件500多起，其中一些雷擊事件對航空器造成了不同程度的損傷。預防雷擊航空器事件的發生是確保飛行安全的一項重要任務。

據美國通用電氣公司的調查顯示：96%的雷擊出現在7620米以下;88%的雷擊發生在江水期間;84%的雷擊發生在云中;遭雷擊時81%報告有湍流;而68%的飛機在遭雷擊時正在上升、下降或下降著落。中國民航有記載的遭雷擊事件資料中，有34%發生在2～4月份，而37%發生在8～9月份。

那么如何防止進入雷雨，這就需要飛行員正確使用機載氣象雷達及正確解讀氣象資料。機載氣象雷達判斷雷雨的強度是通過“綠”“黃”“紅”和“紫”4種顏色來表示的。

氣象雷達的天線仰角調整方法為（根據飛行員操作手冊FCOM）：

起飛前：天線仰角+4度～+7度，距離圈20NM～80NM。

爬升中：

同時氣象雷達的天線仰角也要隨著距離圈的不同而變化，變化可以參考下表：

正確使了氣象雷達可以幫助我們較少誤入雷雨的風險，同時，我們還可以根據前機繞飛信息和管制員提供的信息等幫助我們繞開雷雨天氣。繞飛雷雨時，我們必須根據雷雨所處的位置和范圍、云體的高度和強度、雷暴移動的方向和速度以及飛機的飛行高度，采取安全繞飛距離繞飛。

繞飛雷雨還要注意在兩個云體之間不少于10海里，同時遵守云外繞飛的安全間隔距離并判斷確定沒有雷擊危險時，方可從云體中間通過。當我們必須與一系列雷暴云平行飛行時，應該選擇在云體的逆風一側（即在云體的上風面）飛行。盡量不要在砧狀云的下方飛行，盡量避開雷暴云頂部順風向外的卷云和卷層云，盡管雷暴可能沒有回波，但其中可能含有冰雹。

如果誤入雷雨，我們首先在控制好飛機前要控制好自己的情緒，只有沉著冷靜才能保證正確處理。其次，閃動旅客通知牌多次，提醒所有人必須系好安全帶，盡量保持飛機進入狀態，控制好飛機的航向、高度及顛簸速度。避免在零度等溫線飛行，如果已經在里面，要盡快離開。再次，要避免發動機推力過大的變化。最后，要及時報告ATC，詢問避開雷雨的最佳路徑。

在實際飛行中遇到雷雨天氣并不可怕，只要我們能夠知己知彼，方可百戰不殆。飛行無小事，只有在平時的飛行生活中多學習、多總結、膽大心細，我們才能保證飛行的安全平穩。