引領飛行員培訓模式新標準

梁曉英

中國運輸航空市場的高速穩定增長，使中國民航進入一個快速發展周期。每年都有大量飛行員進入運輸航空，然而年輕的飛行學員要接受大型多發客機的極高標準培訓，卻具有很大的挑戰。日前，空客公司與春秋航空全資子公司上海春秋飛行培訓公司（以下簡稱“春秋飛培”）在北京簽署諒解備忘錄，雙方將在副駕駛學員高性能訓練替代課程的開發上進行合作。

高性能訓練是介于執照訓練和進入航空公司訓練之間的一種訓練方式。運輸航空副駕駛初始訓練首先需要在通用航空訓練環境下取得商用駕駛員執照，但由于通用航空和運輸航空運行環境差異較大，傳統的培養模式逐漸暴露出短板，即在復雜的訓練過程中，有的科目并不適合航線運輸的需要且傳統模式培養周期相對較長，難以緩解公司對飛行員的需求壓力。這種差異僅僅通過一個初始機型的改裝無法得到有效的彌補，這就需要在副駕駛資格訓練前進行一個補充訓練。

按照中國民航相關法規要求，飛行員在進入運輸航空公司擔任渦輪噴氣為動力的飛機副駕駛前，需要完成高性能多發飛機訓練、多機組成員協作訓練等過渡性訓練。據民航局飛標司通用處處長陳廣承介紹，中國民航在23年前對學員就已經開始了高性能飛機訓練，但目前高性能飛機訓練在訓練內容、訓練成本和訓練質量等方面還存在著種種問題。

近年來在如何提高運輸航空副駕駛初始訓練的質量方面中國民航局也出臺了很多政策，同時也鼓勵航空公司和培訓機構跟蹤國際培訓領域的新方法，進行探索和研究，通過不斷的創新提高訓練的效率。2007～2011年，在民航局的指導下，中國民航飛行學院曾先后獨立和合作完成了空客、波音兩種機型的MPL（多機組人員飛行執照）課程培訓，但畢業的學員很少，并沒有得到航空公司的普遍認可。在2014年召開的“航空公司飛行學生訓練研討會”上，民航局飛標司通航處副處長韓光祖曾明確表示：“將來除了目前的高性能多發飛機訓練外，航空公司和訓練機構也可以研究其他解決方案。”

2013年，春秋航空公司為滿足在副駕駛初始培訓上對訓練質量提出的更高要求，向中國民航局提出了副駕駛高性能訓練替代課程的設想，得到了民航局的大力支持。春秋飛培總經理施永宏透露：“經過近一年的課程開發，民航局于2014年已批準我們進行30個學生的課程試點工作?！迸c此同時，空客公司在培訓課程研發上也具有豐富經驗，一直在關注和參與著這些培訓課程的研發。施永宏表示：“此次與空客公司的合作，將可以提供一個更好的符合國際標準的副駕駛高性能訓練替代課程解決方案?！?/p>

該高性能訓練替代課程將為航空公司提供運用現代模擬技術，并結合最新教學方法的培訓，以確保在飛行學員進入大型客機（如空客A320飛機）改裝課程時已做好充分準備。通過采用現代模擬技術可以最大限度避免直接在駕駛艙培訓所帶來的種種限制。據空客中國公司客戶服務副總裁博思凱介紹：“該替代課程的具體執行工作將由空客在中國的培訓機構——華歐航空培訓有限公司（原華歐航空培訓中心）負責，不久即將開課?！迸嘤栔械娘w行學員將接觸運輸航空飛行運行，了解大型渦輪動力多發飛機飛行方法，以及多人制機組運行等相關內容。

據了解，此次空客和春秋飛培合作開發的課程在經過民航局批準后，將作為課程模板向全民航公布，為國內訓練機構實施副駕駛過渡訓練提供參考。民航局在即將出臺的文件中將規范副駕駛過渡訓練的方法、訓練標準、教員訓練、教員標準以及配套評估方法。陳廣承表示，民航局將在課程開發完成后根據試點的結果，盡快出臺相關政策。