以競賽為激勵，以科研為后盾

武晨

在2015年IATA（國際航空運輸協(xié)會）第71屆年會上，IATA發(fā)布了世界航空運輸業(yè)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計。其中，東航2014年旅客運輸量在全球航企中排名第七位;同時，在《航空周刊》所發(fā)布的“全球航空公司最佳運營表現(xiàn)系列排名中，”東航排名提升了4位，位列全球第15位。

近些年來，東航一直在新技術應用、新產(chǎn)品推出、新航線運行、引入全新飛機等方面進行不斷探索與擴張。支撐這些新動向的，是東航高層對飛行隊伍管理和安全文化建設方面持續(xù)不斷的創(chuàng)新舉措。這樣的舉措在孕育良久后，終于在2014年底到2015年上半年浮出水面。

“對足夠成熟的飛行員，我們希望發(fā)掘出他們其他能力”

2015年5月初，東航飛行員飛行技能競賽開啟大幕。初賽參賽者是東航旗下各分、子公司從6000多名飛行員中推薦而來的22對機組，比賽持續(xù)了一個月，最終由來自東航西北分公司的機組奪得桂冠。而開展飛行技能競賽的想法，其實早已在孕育之中。

東航上海東方飛行培訓有限公司總經(jīng)理韓政表達了東航集團發(fā)起這一飛行員職業(yè)技能競賽的初衷：希望通過競賽，向公眾展示飛行員這一群體真正的狀態(tài)。“從去年到現(xiàn)在，飛行員這個群體一直比較受社會輿論的關注，而且是負面輿論。一方面是去年發(fā)生了不少事故，另一方面社會上盛傳飛行員辭職的消息。為什么？因為大家對飛行員不了解。平時大家看到飛行員的都是光鮮亮麗的一面，但其實他們工作很辛苦。任何一個群體，都有好有壞，99%以上的飛行員都是非常好的。所以我們就萌發(fā)了這個想法，向大家展示一下我們大多數(shù)飛行員的真實狀況，他們的個人素質，飛行作風，工作風險，家庭生活，業(yè)余生活等等。”

此次比賽分為初賽、復賽、決賽三個階段。題型有必答題、選擇題、問答題以及模擬機實操。按照賽題內容，韓政將其分為三類：“60%是手冊內的知識，30%是飛行員應該懂的，剩下10%則是我們希望飛行員能夠去了解的。舉例來說，去年中聯(lián)航某航班上有旅客抽煙，機組處理不當。那怎樣才是恰當?shù)模课覀兿Ｍw行員能夠去考慮這樣的問題，具備應急公關的素質。再比如，國外的飛行員常常能夠通過幽默的機長廣播緩解一些問題，我們的飛行員能不能做到？運用語言技巧引導大家的注意力，也是我們希望飛行員能做到的。”

經(jīng)過層層選拔，有6個機組進入了決賽階段，對這6個機組的脫穎而出，韓政表示并不驚訝：“決賽選手年齡層次基本上在35到40歲，精力充沛，經(jīng)驗也足夠豐富，機長基本都有12000小時到15000小時的飛行時間。這樣的機長在技術上已經(jīng)足夠成熟，所以我們更希望發(fā)掘出他們其他的能力，比如說臨場反應，英語水平，應急狀態(tài)等。”

為了達到這樣的目的，負責題目設置的東航飛行安全技術應用研究院（下文簡稱“東航研究院”）費了不少腦筋。東航研究院常務副院長，此次飛行員飛行技能競賽裁判長李軍這樣安排競賽題目：“復賽包含了計算機答題、面試、模擬機實操三個方面。在打分完畢之后，我們把12個機組在計算機答題的結果掛在了內網(wǎng)上，東航所有飛行員登陸東航研究院系統(tǒng)之后，都可以看到這些機組的題目答案，并且寫出自己的評論。這很大的激發(fā)了大家的參與感。”而決賽更不僅僅是“搭臺子唱戲”的舞臺競賽，還有搶答題和情景模擬環(huán)節(jié)，以更好地發(fā)掘各個機組的應急能力和英語能力。裁判組要從規(guī)章角度，公司政策，飛行員基本技能等多維度來考察。

決賽結束后，東航總經(jīng)理劉紹勇給予了此次競賽很高評價：“通過這場競賽，我們的飛行員展示了良好的思維方式，優(yōu)良的飛行作風，以及優(yōu)秀的思想和理論基礎。我對我們6100名飛行員保障飛行安全更有信心。這不僅僅是一場技能競賽，更預示著一場東航在全球化進程中參與全球航企的比賽。飛行人員技能提升這份核心資源讓我們有能力有可能參與全球競爭，在全球比賽中處于不敗地位。我期望東航建設國際一流企業(yè)，建設幸福東航的目標能夠早日實現(xiàn)。”

由于此次飛行員職業(yè)技能競賽是東航與我國就業(yè)培訓技能指導中心共同主辦的國家二類賽事，并且組織縝密、賽程科學，不但受到國家人社部、民航總局、國資委等部委的認可與支持，東航研究院還被授權研究起草我國《民航飛行員職業(yè)技能競賽規(guī)程》，一旦獲得通過，這一規(guī)程將成為我國飛行員職業(yè)技能競賽的“國家標準”。

“東航是第一家設立研究院的航企，以后會在研究院有更多投入”

此次飛行員技能競賽的順利舉行，東航研究院這一“幕后智庫”功不可沒，這是國內首家第一家航企設立的飛行運行研究院。2014年11月28日，東航飛行安全技術應用研究院在上海正式揭牌成立，這是繼中國民航科學技術研究院之后，中國第二家從事專業(yè)航空安全研究的科研機構，也是中國民航第一家企業(yè)性質的研究院。

東航研究院的成立，對于東航飛行文化的建設具有重要意義？東航總經(jīng)理劉紹勇對《環(huán)球飛行》記者表示：“東航的飛行文化可以分為兩個角度來看：一是把傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理和現(xiàn)在的科學管理相結合;二是把行政管理和現(xiàn)代技術管理相結合。在繼承好的傳統(tǒng)飛行經(jīng)驗的基礎上，東航不斷在創(chuàng)新，比如說，成立飛行研究院，東航是中國航企中的第一家，以后我們還會在這方面有更多投入。”

東航研究院的作用在設立不久后就顯現(xiàn)了出來。對于這枚新“棋子”在東航大布局下的作用，劉紹勇這樣說：“目前東航研究院的項目是以飛行安全、飛行技術、機組管理為中心，以后還會推廣到航空運行環(huán)境、運行設備、人機環(huán)境契合等方面。東航研究院的成立對東航集團有很大的提升。以后隨著東航機隊的發(fā)展，東航研究院將成為東航集團在飛行安全和技術方面最核心的研究機構。”

早在2010年，民航局就以民航局安技中心為基礎，成立了中國民航局科學技術研究院（下文簡稱航科院），東航研究院的職能與航科院會有何異同？韓政這樣解答道：“這要從東航的發(fā)展規(guī)劃說起。2015年底，東航的機隊規(guī)模將要達到550架。這么大的航企，怎么能沒有一個輔助決策的機構？東航研究院的主要角色就是通過研究飛行運行一線的問題，改善我們的飛行品質，增強飛行安全，幫助相關部門的領導進行科學決策。

“另一方面，作為運行一線的航空企業(yè)，比起航科院來說。我們更關心飛行運行一線的問題。比如說，發(fā)動機空中停車，重著陸問題，還有飛行節(jié)油、新技術應用等等方面，希望能基于一些數(shù)據(jù)分析，找出和其他因素的相關性，來避免安全隱患的發(fā)生，提升飛行運行效率。以后我們還會加入機務、維修相關的研究項目。”

“我們希望能夠多收集航企運行情況，主動參與到我國民航政策的制定過程中”

除了在東航集團內部發(fā)揮作用之外，東航研究院還有更大的“野心”。東航研究院常務副院長李軍這樣說道：“一直以來，民航局在下發(fā)各類規(guī)章、咨詢通告及其他法規(guī)性文件之前，都會在業(yè)內廣泛征詢意見和建議，且反饋工作基本都是由運行單位的相關職能部門來完成的。事實上，職能部門常常是已經(jīng)疲于日常運行了，沒有更多的精力和人力深入研究現(xiàn)行政策與即將頒布的新法規(guī)的符合性。所以我們希望能在與飛行運行一線密切接觸這個基礎上，多多收集航企運行的情況，積極主動參與到我國民航法規(guī)的制定過程中，為進一步完善中國民航的法規(guī)體系貢獻綿薄之力。這也是研究院成立之初，劉紹勇總裁對研究院的要求，即，在制定行業(yè)規(guī)章過程中，航空公司要掌握主動權和話語權。”

這樣的職能定位，與東航研究院的“智庫”定位更為契合。生活在19世紀后半葉的美國鋼鐵大王安德魯·卡內基，是第一個意識到善用人才技術將產(chǎn)生巨大優(yōu)勢的企業(yè)家。他建立了美國歷史上第一個智囊團，這一智囊團不但幫助他建立了美國歷史上第一個鋼鐵托拉斯，也對美國重工業(yè)的發(fā)展政策影響了深厚的影響。目前我國民航業(yè)正處于高速發(fā)展時期，基于運行一線的技術趨勢研究也將對民航業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生正向影響。

目前東航研究院成立半年，已經(jīng)有了十幾名研究員，大家正在各顯神通，已經(jīng)初步建立了一些項目框架和研究成果，涉及發(fā)動機使用，低空風切變QAR數(shù)據(jù)分析，飛行員勝任模型等方面。此外，東航研究院的另一個任務是做新技術的“吃螃蟹者”。民航局在2011年發(fā)布了《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，其中包含的《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2011-2020年）》一文明確指出，要推進包括PBN，ADS-B，GLS，HUD，EMAS等在內的新技術應用。而東航就肩負著參與其中一些新技術的驗證飛行，并給出運行意見的角色。

4月底，東航A320機長、東航研究院成員之一周軼便參與了GLS在浦東機場的首次驗證試飛項目。山東航空則承擔了波音737機型的驗證試飛。為了保證這次驗證的成功，東航研究院在前期投入了大量的準備工作，不斷完善驗證方案和實施細節(jié)，于3月20日和4月29日順利完成了這項新技術的試飛和正式演示。

對于東航研究院在企業(yè)中所扮演的角色，這些對飛行充滿熱情的研究員們有著一個共識：研究院的聲音必須科學、公正、客觀，這有抱著這種態(tài)度去工作，研究院才能成為合格的企業(yè)發(fā)展的“智囊”。李軍這樣比喻道：“我常常想起那個指出國王沒穿衣服的小男孩，或許這就是我們的角色。”