強工惠工促發展 安全生產保和諧

韓濤

鐵路供電設備安全作為鐵路運輸的重要前提，解決好設備日常維護問題，是事關鐵路安全供電和公司發展全局的大事。根據原鐵路部沿用前蘇聯的設備定期修理制度，雖然每年投入很大精力，但存在很大盲目性，設備有無故障，故障部位和故障程度難以把握。另外，現趨于穩定狀態的既有設備在反復調整拆卸，機械性能、電氣性能往往會變得不理想，甚至低于檢修前，并且沒有必要的超前檢修會帶來人力、物力的巨大浪費。設備狀態維修是設備運行中或基本不了解的情況下，利用設備產生的不同信息，采用弓網檢測等儀器采集、處理、分析信號，并對產生故障的部位和原因進行分析處理，并預測設備使用壽命而開展的設備維修方式。

西格二線接觸網設備作為運輸生產的重要物資技術基礎，設備狀態修是保證設備完好的重要措施。自2009年運營以來，已經利用3年時間對管內西格二線接觸網設備進行集中檢修，雖然檢修后的設備狀態處于平穩狀態，但依然存在一些缺陷。根據現公司跳躍式發展的實際需要，蘭新客專開通后技術骨干大多調離原崗位，西格線技術力量較為薄弱，在人力資源緊缺、人員素質跟不上生產需求的條件制約下，在格敦線、格庫線等新線驗收開通前，作為技術人員訓練基地和人才培養基地，設備管理單位應采“狀態修”的管理理念以減輕后期人員、設備帶來的壓力。但施行“狀態修”由于受到時間限制，可分為兩個階段進行。第一階段主要先利用練兵場強化職工素質；第二階段施行天窗達標檢修。即：勤于練兵儲備人才、達標檢修消除缺陷、齊抓共管巡檢問題。

結合設備自學強兵，勤于練兵儲備人才

如何實現車間班組結合設備自學。利用在西格二線4個車間9個班組設立的練兵場“對癥下藥”，按照公司職教部演練培訓計劃結合各車間班組管內設備情況制定每月學習計劃和演練內容。做到有針對性、前瞻性、科學性的演練編制，在演練過程中對軌道車連掛、解列、平臺取力、平臺作業配合及呼喚應答標準用語；接觸網驗電接地、接觸網碗臂支持結構、分段分相、電聯接、補償裝置等重點設備巡視檢修及呼喚應答標準用語進行全面演練，演練過程中段、車間包保干部不定時進行抽查指導，班組對每次演練中存在問題結合學習內容進行總結，并對反映出的薄弱環節進行完善，以此推動段技術人才的需求和工區強兵的需要。

如何能達到預期演練效果。自設立工區練兵場以來，雖然對各工區人員業務技能的提高起著舉足輕重的作用，但每月定期開展練兵效果并不理想，原因在于練兵趨于形式職工業務基礎趨于“飄浮”狀態。對此，演練可分為四級梯型遞進模式開展，以達到強兵儲備技術人才的目標。

基礎知識演練。即常用工具、零部件辨識及組裝。組裝中包含零部件型號選用、安裝工藝及安裝標準。該級別演練期間不按照工區值班員、資料管理員、倉庫管理員、接觸網工的工種進行限制，在達到全員能辨識能安裝的標準后，進入演練第二級。

巡檢演練。段、車間包保干部及各專業工程師或工班長在演練前對練兵場現有設備進行人工布置缺陷，缺陷設置不得少于10處，達到人員60%至80%巡檢問題達標后進入下一級。例如：

接觸網方面。接觸線線夾無備帽、力矩部位彈簧墊片松、鎖片未鎖或鎖反、碗臂支撐與定位支撐連接部位無開口銷、絕緣保護線（跳線）未安裝、并溝線夾與異徑并溝線夾未做力矩、螺栓螺帽銹蝕、拉線松弛或綁扎材質錯誤、部位銹蝕等巡檢過程中常見問題。

軌道車方面。油水管路漏泄、電器線路的松脫、油水位的補充、制動機的性能、運行安全控制設備檢查、車輛文化狀態、車內物品擺放、平臺檢查試驗、起吊機檢查試驗、基礎制動裝置的潤滑、制動性能、部件檢查等軌道車出車前日常檢查內容。

實作演練。根據第二級演練過程中設置的缺陷，針對講解理論原理，并利用軌道車進行逐個克缺。克缺過程中，主要對力矩使用、安裝工藝標準進行演練。

應急演練。針對接觸網突發斷桿斷線、軌道車行駛過程中遇施工作業及機體故障等應急情況，按照段應急處置管理辦法進行演練。第三、四級演練時，可根據工區職工年齡和工作技能情況安排演練工作內容。

全面檢修消除缺陷，齊抓共管巡檢問題

通過四級演練各工區人員素質應當基本滿足日常工作需要，演練和自學成果將在日常巡檢發現問題中直接顯現出來，對于巡視檢查依然停留在號碼牌缺失階段的工區應采取段職能科室人員駐扎方式強化盯控，加大學習、演練管理力度。

巡檢方式。由于西格二線點少線長和氣候惡劣的實際，未采用內地供電每40Km設置工區，而是近100Km設置工區，工區管轄基本都是2至3個站區加3至4條區間線路，工區人員少巡檢壓力大。通過過去3年的集中檢修，出現了抽調各工區技能骨干后，集中修作業人員工作量大，檢修效果不明顯的現象。加上格敦線驗收在即，沒有過多時間專門推行“狀態修”，所以應采用兩種巡檢方式。第一種，更新天窗檢修模式。利用天窗作業時兩輛軌道車的一輛軌道車作為巡檢車克缺、另一輛軌道車進行常規檢修。第二種，維持現執行非封鎖、登乘添乘方式進行巡視。

人員配置及工作標準。以下內容主要針對第一種天窗檢修時對克缺車輛與常規檢修車輛進行闡述，關于第二種非封鎖巡視，工區只要提高巡檢質量能發現問題作為天窗檢修內容依據即可。天窗檢修時需先將內部人員進行調整，具體安排如下：

克缺車輛施工人員主要由工區技能骨干組成，包括外聘務工技能骨干與職工技術骨干。主要負責軌道車升弓后動態包羅線數據觀測、線岔處500mm至1080mm等高測量、等位線、電聯接安裝調整等計劃規格較高的作業項目。

常規檢修車輛施工人員可由工區技術較為嫻熟的職工擔任，主要負責處理接觸網檢修中常見問題，例如：補裝彈簧墊片、力矩緊固、敲鎖片、處理銹蝕部件、更換錯誤使用零部件等常規問題。

采取這種檢修方式的好處在于以下幾個方面。首先，各工區人員熟悉管內設備分布，對巡視檢修重點有很好的前瞻性，人員工作壓力相對集中檢修較易，但需要人員花心思在檢修上“掃好門前雪”。其次，利用天窗檢修方式，便于人員、機具管理不會出現混亂，且經費所需無幾。最后，施行“狀態修”后理論3至5年，設備管理單位無需再“撓腦門、拍胸脯”花大力氣對“狀態修”區段全面檢修，只需要定期保證巡視質量與巡視發現問題的及時消缺及季節性工作重點即可滿足鐵路安全供電的整體要求。

（作者單位： 青藏鐵路公司西寧供電段）