南赫合并“兩重天”

徐偉

去 年12月，德國赫伯羅特（Hapag- Lloyd）與智利南美輪船（CSAV）的集裝箱運輸業務合并計劃最終敲定。合并后，按照運力計算，赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。合并后的班輪公司將坐擁200艘集裝箱船，總運力接近100萬TEU，年運量約750萬TEU，年營業額達到90億歐元（約合120億美元）。后續籌資、航線整合正有序推進，預計6月底完成。盡管雙方去年業績因合并事項導致凈利潤“冰火兩重天”，但兩家班輪公司都對合并后的運營充滿信心。

合并：按部就班

去年12月底，南美輪船通過發行股票，獲得3.57億美元的籌資，這一收入占南美輪船總市值的89%（總市值為4億美元），其中南美輪船股東以每股21美元的價格共認購1042萬股，此次獲得的資金被用于進一步增購赫伯羅特股權。南美輪船首席執行官Oscar Hasbun表示，通過此次增持赫伯羅特股權，南美輪船已成為赫伯羅特的最大股東，所持股權從30%增至34%。赫伯羅特首席財務官Peter Ganz之職被南美輪船首席財務官Nicolas Burr取代，Peter成為兩家企業合并后的“犧牲品”。赫伯羅特表示，此次變動是基于董事會與股東之間的協議，協議規定在合并完成后，南美輪船將成為赫伯羅特最大的股東，有權指定首席財務官。赫伯羅特董事會主席Michael Behrendit對Peter的離開惋惜不已，他稱，對Peter來講，這是一個艱難時期，他不僅要負責南赫合并的最后階段，還得完成年度財務報表。

交易總要付出代價，但陣痛之后的喜悅更令人賞心悅目。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特在吸收兼并競爭對手上經驗頗豐， 2005年曾將加拿大太平洋航運收入囊中，該交易將赫伯羅特在行業內的地位提升至第一梯隊?！?br>