CCSC：開創航空領域能源管理體系認證新紀元

本刊記者 邢 丹

這是一場全人類與環境污染的較量，這也是一場各行各業對節能減排的自省。作為在世界能源消費和溫室氣體排放中所占比重均超過20%的交通運輸行業，加大力度實施節能減排，任重而道遠。航運領域已經先行，航空領域也開始加快步伐，2015年，海南航空股份有限公司獲得中國船級社頒發的航空領域首張能源管理體系認證證書，開啟了航空領域能源管理體系認證的新時代。

對于“綠色”的共鳴

據中國船級社質量認證公司（CCSC）能源管理體系部相關人士介紹，與海南航空的第一次“邂逅”，可以說既是國家層面對于節能減排的促動，也是海南航空對節能減排自身的需求。2011年底，國家出臺了《萬家企業節能低碳行動實施方案》，要求“萬家企業”按照《能源管理體系要求》（GB/T23331）建立健全能源管理體系。為貫徹落實《萬家企業低碳節能行動實施方案》有關能源管理體系建設的要求，2012年12月28日，國家發改委、國家認監委聯合發布了《關于加強萬家企業能源管理體系建設工作的通知》，要求萬家企業至“十二五”末建立、保持并持續改進能源管理體系，并鼓勵企業自愿開展認證，要求各級節能主管部門采信認證結果。同時明確指出國家將在安排中央預算內節能項目、重大節能技術產業化示范、節能產品補貼推廣方面，優先支持已建立能源管理體系的企業。

2012年底,國家認證認可監督管理委員會(CNCA)正式啟動了交通運輸行業能源管理體系認證試點工作。2013年3月，中國船級社質量認證公司(CCSC)主辦的“交通運輸企業能源管理體系建設研討會”在廈門召開。此次大會，CCSC邀請了交通運輸行業里的一些重要客戶，其中包括海南航空。CCSC管理體系部相關負責人說，這次大會，CCSC通過對能源管理體系政策、能源管理體系為企業帶來的效益以及企業履行社會責任的意義進行了宣貫，讓企業了解到了能源管理體系作為一套管理制度、管理方法，可以幫助企業識別在能源管理中有哪些疏漏環節，并通過這套管理方法幫助企業識別節能點以及節能空間，再針對這些問題形成改造方案。

會上，CCSC的節能管理體系理念獲得了海南航空高層的高度認同。面對日漸嚴峻的生態環境，發展“綠色經濟”成為全人類的唯一選擇，對于航空運輸企業而言，航油是最大的碳排放源，如何提高燃油利用率、節約燃油是航空公司綠色發展的重要命題。CCSC內部人士介紹，在交流中，CCSC了解到海南航空一直在為節能減排進行不斷嘗試與努力。2006年，海南航空率先與國際上一些節油成績出色的航空公司進行溝通交流。2008年，海南航空在國內成為第一家引進國際航協燃油效率差距分析項目的企業。從2010年開始，海南航空又投入大量人力、物力建設飛行數據集成應用系統，實現了對耗油數據和主要影響耗油因素的全面收集監控，為推進節油管理提供了數據支持。海南航空采取的綜合節能措施包括優化機隊結構、發動機升級、研發新型發動機水洗設備、優化飲用水加注等20余項，自2008年以來已實現節油20萬噸，減少碳排放63萬噸，相當于2萬畝森林一年的二氧化碳吸收量。不難看出，自2010年以后，民航業的節能減排主要依靠引進新飛機、投資節能設備。的確，這些技改措施為民航降低能耗的碳排放做出了突出貢獻，但是全行業的節能減排管理卻停滯不前。

作為已列入國家千家重點節能企業名單、省市地方確定的重點節能企業名單以及“十二五”萬家企業名單。海南航空在節能減排和能源管理體系建設方面與CCSC對于綠色的價值觀產生共鳴。出于對資源節約和環境保護的企業社會責任，海南航空決定與CCSC合作，進行能源管理體系認證，CCSC副總經理黃學良帶領團隊拜訪海南航空，開始與海南航空進行更深入交流。

航空領域初體驗

2014年3月，海南航空正式啟動能源管理體系建設工作，制定以培養和營造節能文化為根本動力；以節能技改和規范管理為主要手段；以綠色航空、節能增效為最終目標的能源方針，在原有僅關注節油項目的基礎上，依據國際GB/T23331標準和交通運輸行業的認證要求，全面梳理了海南航空生產經營各環節的耗能影響因素，進行系統化管控，同時將海南航空能耗數據透明化。在這個過程中CCSC了解到，海南航空主要耗能設備是飛機，消耗航油約占99.95%，辦公用電和用水合計約占0.05%。主要耗能過程是：客艙通風、客艙照明、客艙溫度調節及飛機滑行——飛機起飛——飛機爬升——飛機巡航——飛機飄降——飛機著陸。海南航空針對所確定的改進能源績效的機會和排序結果，制定和完善了相應的制度、辦法、規程、目標指標和管理方案，并按照標準要求和策劃的安排對航空客運服務涉及的能源采購、接收儲存、加工轉換、輸配、使用及節能技術的應用進行有效控制。

為了確保能源目標指標的完成，運行控制部組織、由相關職能部門具體實施的能源管理實施方案共16項，包括：完善能源管理制度、地面APU使用時間-APU使用時間下降、飛機重量-機供品-輕型餐車、高空風溫-國際航線航路優選、計劃業載優化、飛行距離-計劃性優化、飛機重量-集裝箱板、飛機重量-計劃落地剩油、飛機重量-飲用水、飛機重量-計劃落地剩油-特殊運行、重心位置-平均重心位置、飛行操縱-空中APU使用、性能衰減-發動機水洗、機型更新、飛機性能自然衰減、加裝救生設備。每個項目責任部門、措施方法、完成時間、驗證方法、預計的節能量等，運行控制部及責任部門按計劃對能源管理實施方案開展情況進行檢查。

隨著能源管理體系的建立和完善，海南航空節能效益進一步提升，單位產品綜合能耗從4.2024噸標準煤/萬噸公里減到4.0881噸標準煤/萬噸公里，節省0.1143噸標準煤/萬噸公里；萬元產值（或增加值）綜合能耗從0.60噸標準煤/萬元減到0.57噸標準煤/萬元。節省0.03噸標準煤/萬元。2015年，海南航空僅節油方面，有望達5萬噸。據悉，自啟動節能減排管理工作至今，海南航空已累計節油20萬噸，減少碳排放超過60萬噸。

經過組織體系培訓、能源評審、手冊編寫、內部審核及節能專項宣傳等建設過程，以及為期6個月的試運行，海南航空通過了CCSC審核，成為國內首家通過能源體系認證的航空公司。為民航業的綠色發展開拓“新絲路”。與時同時。海南航空能源管理體系的建設也獲得了民航局和海南省節能主管部門的認可和重視，被列入民航局研究課題。

CCSC的再突破

2015年1月22日，CCSC完成了對海南航空股份有限公司能源管理體系的認證工作。CCSC總經理黃世元代表CCSC向海南航空股份有限公司頒發了能源管理體系認證證書。這是中國民航領域獲得的首張能源管理體系認證證書,為民航業的綠色發展開啟了新的時代,同時也為CCSC在民航領域的業務拓展開辟更廣闊的天地。CCSC有關人士介紹，繼海南航空之后，CCSC陸續為中國國際航空公司及其下屬的大新華航空，國貨航、中國郵政航空，進行了能源管理體系建設工作。可以說，CCSC實現了在航空領域能源管理體系認證的突破。

CCSC能源管理體系相關負責人說，CCSC今天的成績，與此前的努力分不開。一直以來，CCSC在能源管理體系前期服務、認證與節能減排審核、碳排放的核查都做了很多工作，積累了豐富的經驗，致力于為企業提供系統的、一站式能源管理服務方案。在氣候變化領域，CCSC開展 了CDM/VCS/GS/CCER審定核證、企業碳排放核查、氣候變化相關科研等業務。2011年，CCSC獲得了聯合國UNFCCCCDM項目審定核查的指定經營實體（DOE）資格，是中國第4家、全球43家DOE之一。CCSC獲得了核證碳標準協會(VCSA)認可的審定/核查機構資格，并與黃金標準（GS）協會簽訂協議，出具的報告具有國際公信力。截至目前，CCSC已完成審定/核查并在聯合國成功注冊簽發的CDM/VCS/GS項 目 近40個。2013年開始，在七個碳排放權交易試點省市中，CCSC取得了北京、重慶、天津、廣東、深圳、湖北等試點地區的企業碳排放第三方核查機構資格，CCSC在各碳交易試點省市中開展的重點排放單位/控排企業核查項目累計超過400個。2014年，CCSC獲 得了國家發改委授予的中國核證自愿減排量（CCER）審定與核證機構資質，是中國9家獲此資格的機構之一。CCSC在全國開展的CCER項目審定/核查項目數量已超過100個。

同時，CCSC在能源領域開展了節能量審核、能源審計、能源管理體系、能效管理計劃、現場鑒證檢驗等業務，并且每一項業務都取得了主管部門批準的資質。2011年，CCSC獲得了國家財政部及國家發改委聯合認可的首批第三方節能量審核機構資格，獲得了交通運輸部指定的交通運輸節能減排專項資金申請項目第三方審核機構資格，近三年累計開展的節能量審核項目近700個。CCSC出具的節能減排核查報告，已被國家主管部門作為節能獎勵資金下發的依據。2012年開始，CCSC在全國范圍內開展了企業能源審計、節能規劃、能源管理體系和碳排放管理體系項目，數量近300個。

每一步向前踏進的步伐，都離不開不斷的努力與付出，CCSC希望能夠堅持下去，將能源管理體系與更多的行業產生共鳴，并且服務更多的企業，為共同走向綠色發展之路作出努力。