如何界定“還應符合”的有關要求

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對“有關要求”的正確理解，應該是僅指第X章內適用于本章船舶的“特定節”之中的內容。

在船舶規范對各種類型船舶的結構要求中，經常會出現有“本章中未規定者,還應符合第X章的有關要求”。如何理解這“有關要求”的含義及范圍，在不少專業人士當中，尚存在一定誤區，致使在執行過程中，往往把要求的范圍擴大化，引發出與規定初衷相悖的矛盾。對“有關要求”的正確理解，應該是僅指第X章內適用于本章船舶的“特定節”之中的內容。所謂“特定節”，即X章已經規定而本章未再重復、但同樣適用于本章船舶的某一節。所謂適用內容，即“特定節”之中適用于本章船舶的有關條款，對“非特定節”及“特定節”中不適用的條款則應排除在外，不能一概而論的全部包羅。現從規范結構的層次和內容以及規范應用的原則等方面加以說明。

規范結構的層次和內容

規范結構的層次和內容是由篇、章、節、條、款、項依次排列構成，即規范的第一層次是分成若干篇，每篇又分成第二層次的若干章，每章又包含第三層次的若干節。但各篇、各章、各節都僅有一個標題名稱來概括其屬性，具體內容則在各節內劃分成若干條、款、項等來分

別闡述。對于“本章中無規定者應符合X章的有關要求”的正確詮釋,也需要結合規范結構的層次和內容來進行解讀。

表1 規范各章相互適用的“有關要求”

在《鋼質海洋船舶建造規范》的第2篇第2章、第5章至第18章中，對各類船舶的一般規定都有：“本章未規定者，還應符合本篇第X章的有關要求”。現以第2章、第5章和第6章的規定為例，來解釋“有關”內容的范疇。表1列出了各章中每一節的標題，凡各章屬下的欄內只有符號而沒有文字者，即為本章“無規定者”的所在。本章是否需要滿足X章“所列節”的要求，則要具體分析。分析的重點在于“所列節”的條、款內容是否適用于本章的船舶，適用則滿足，不適用則舍棄，不能把與本章船舶無關的內容全部納入。表1中用符號表達了各章所需的“有關要求”，這種從規范結構的層次和內容去解讀“有關要求”，應該是沒有問題的。

規范應用對號入座和獨立自主的原則

在規范各章的開頭，都有本章適用范圍的規定。凡歸類于適用范圍之內的船舶，都應滿足本章規定的要求；對另行歸類于其他章的船舶，如未特別指明，則不能硬性套入本章的規定。這就是規范應用對號入座的原則。

規范中的每個章節，均有相對的獨立性。即使對各類船舶通用部位的結構，例如表1的甲板骨架一節，若其在各章中分別進行了規定，而在本節內沒有再行指明還要滿足其他章節甲板骨架的要求時，則此類船舶的甲板骨架，不再受其他章任何船舶甲板骨架的約束。其他部位的結構也類推事理，此即規范應用獨立自主的原則。

憑借規范應用對號入座和獨立自主的原則，我們很容易判別其他章“有關要求”的內容。

應用判別舉例

例1： 單殼油船是否要滿足雙殼油船最小厚度的要求？

規范第5章5.1.5對雙殼油船有最小厚度的規定：“貨油艙區域(包括邊壓載艙、貨油艙區兩端或貨油艙間的隔離空艙)內主要構件的腹板和面板以及外板、甲板、艙壁板、內殼板的最小厚度t 應不小于按下式計算所得之值。

t =6.5+L/50mm，但不小于7.5mm”

有人認為，對于第6章的單殼油船，雖然沒有最小厚度的單獨規定，但依據 “凡第6章未規定者，還應符合本篇第5章的相關規定”的特定附加要求，故單殼油船外板、甲板等的最小厚度同樣要受到7.5mm的約束。這種意見，乍看似乎有理，但若從規范應用“對號入座”和“獨立自主”的原則加以判斷，顯然是不能成立的，其理由是：

一是從上面表1所列的目錄中可以看出，兩者對外板、甲板已經各自進行了規定，且在單殼油船的外板、甲板里并沒有再附加其他要求，當然應遵循其獨立自主的原則進行處理；二是雙殼油船與單殼油船是以600DWT來劃界的，600DWT油船的船長L基本不會小于45m。也就是說，公式對雙殼油船船長的適用范圍是45m～300m，而對單殼油船船長的適用范圍是20m～45m，兩者的尺度范圍相差懸殊，其結構用同一個最小厚度來要求是明顯的不合理。三是附加7.5mm的最小限制，乃是對經驗公式厚度的安全性另行附加了一道保險，這對大船來說是必要的，但對小尺度船舶來說，則沒有必要，小船的雙保險完全可以在經驗公式之中進行覆蓋。四是即使按船長L=40m（雙殼油船的船長肯定大于40m）代入公式t=6.5+L/50，得出t=7.3mm，按照第1章通則1.2.1.5（1）板厚取值進位的原則，也至少取7.5mm的板。故這“但不小于7.5mm”的規定，對于雙殼油船來說，盡管它是IACS的規定，同樣也是多余的。更為重要的第五點是：雙殼油船最小厚度的本身，也同樣是對次要構件的要求，如果單殼油船的次要構件也必須滿足7.5mm厚的話，對于船長20m～40m的小型油船而言，其將會產生結構強度無比大、材料浪費驚人的難堪局面。

例2： 貨油艙壁的底列板要否按第2章深艙的規定增厚1mm？

在第5章和第6章的油船結構當中，都有“本章中未規定者應符合本篇第2章的有關要求”；在第2章第13節深艙2.13.2.2對平面艙壁的規定有“艙壁的最下列板的厚度應比本節2.13.2.1所要求的板厚增厚1mm”。因此有人認為,貨油艙也是深艙，故也應滿足底列板增厚1mm的要求。對于這種理解認知，乍聽起來似乎有理，實則應該予以否定，其具體理由是：

規范2.13.1.1規定：“本節所述的深艙為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、植物油艙、泥漿艙及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等”。該深艙規定再結合2.1.1.1“本章規定主要適用于干貨船”的理念，上述深艙加厚的規定不應涉及液貨船獨有的貨油艙。另從加厚的對象只是針對2.13.2的平面艙壁而對槽型艙壁不受此約束來看，也可以大致地推斷，該條對油船的貨油艙沒有約束力。

再從第5章的5.1.1.1“本章適用于…原油和石油產品的油船貨油艙結構及貨油艙鄰接的泵艙、壓載艙、隔離艙的結構，但不包括不鄰接貨油艙的艙壁” 來看，已經非常明確地展示了該類油船貨油艙艙壁“獨立自主的原則”。另看表1中雙殼油船第7節～第10節，已經專項把貨油艙壁規定得一清二楚，且在平面油密艙壁細化的內容中，也沒有另行要求滿足其他章節的規定，則進一步佐證了該章貨油艙壁具有獨立自主的特性。綜合規范2.13.1.1和5.1.1.1的規定，只有那些雙層底以外且又不鄰接貨油艙壁的壓載艙、船用水艙，及閃點不低于60℃的燃油艙平面艙壁的底列板，才需要滿足增加1mm的要求。但對于運載植物油的液貨船，因其屬于化學品船且沒有單獨的艙壁規定，由2.13.1.1 及2.13.2.2推斷，其平面的貨油艙壁也要滿足底列板增加1mm的要求，而槽型艙壁仍可例外。

以上僅是從對規范語言理解的慣例等方面進行的論述，如果語言有誤或存在其他的問題則另當別論。