上海車展：商用車企業的參展新策略

本刊記者 | 寧文祥

上海車展：商用車企業的參展新策略

本刊記者 | 寧文祥

在2015年第十六屆上海國際汽車工業車展覽會（以下簡稱上海車展）的商用車展館，商用車企業之間角逐的焦點似乎已經不再是產品。從各大卡車企業展出的產品來看，只有東風柳汽一家企業推出了首發的新品乘龍H7。其余的各家商用車企業似乎都在本屆車展上達成了一個默契，不再以新品來吸引觀眾眼球，取而代之是企業品牌、戰略和概念之間的比拼。

發布全球戰略

車展上最“雄心勃勃”的商用車企業當屬東風商用車。這是東風與沃爾沃組建合資公司后的首次參展。跟沃爾沃的合資，不僅僅是將沃爾沃的先進技術引進國內，更重要的是將東風的品牌推向國外。東風商用車的總經理黃剛在發布會后接受采訪時表達了他對于合資公司未來的期望。他表示和沃爾沃之間并不只是簡單的合作，通過學習和借鑒，還可以提高國內產品的品質。黃剛認為東風商用車將更好地吸收沃爾沃在產品、研發、制造以及全球市場方面的經驗，未來在海外市場不僅是產品，也將建立更好的客戶關系，建立長期合作的全球經銷商網絡，體現服務價值，成為優秀的物流運輸解決方案提供商。

在今年政府工作報告中首提“中國制造2025”的概念，鼓勵我國制造業善于“引進來”和敢于“走出去”。東風商用車在本屆上海車展上響應了這一號召。

如何“引進來”？從東風商用車在本屆上海車展的展品細節上看，我們也看到了一些苗頭。比如說展出的一臺沃爾沃14擋變速器。沃爾沃生產的卡車變速器產品在歐洲屬于頂尖水平，而在東風商用車的展臺上展出該產品，意味著這款沃爾沃變速器近期很可能在國內實現生產，黃剛在發布會后的采訪中也證實了這一點，他表示這款變速器將會在今年年底在國內實現量產。將歐洲先進的變速器技術引進國內，東風商用車的變速器技術水平又將邁上一個新臺階。

那么東風商用車又是如何“走出去”？和世界卡車巨頭沃爾沃組成合資公司后，東風商用車在國際市場上開拓的底氣似乎更足了。黃剛在現場發言中也提出了東風商用車未來的全球戰略布局。他表示：“未來10年東風商用車將實施以下三步關鍵戰略：一是強化東風商用車全價值鏈的核心競爭力，致力于全球發展，包括獨立的研發能力，有競爭力的商品平臺，加強對沃爾沃集團的全球制造標桿管理的學習，打造全球供應鏈體系；二是面向國內和海外兩個市場，打造全球認可和尊重的品牌；三是進一步開發新公司可持續的盈利能力，使公司的盈利模式從主要依靠于國內卡車交付拓展到國內海外兩個市場，從整車銷售延伸到關鍵總成和后市場。”為了提升東風商用車的全球品牌影響力，東風商用車在一年前就開始對“沃爾沃環球帆船賽”進行贊助和品牌宣傳，后者是全球歷時最長的體育賽事，也是世界上最頂尖的離岸帆船賽事，吸引著全世界的目光，也是沃爾沃長期進行贊助的體育賽事?？磥?，沃爾沃給東風帶來的不僅僅是先進的技術和全球供應鏈體系，更重要的禮物是全球的視野。

物流地位前所未有

電商和物流業的發展已經深深觸動了商用車制造商的神經。在本屆上海車展上，各家參展企業對物流業的重視達到了一個前所未有的高度。相比力推一款新品，上海車展上的參展企業似乎更愿意提出一個物流的概念。

這個想法的“帶頭人”是福田。福田在上海車展的發布會主題是電商和快遞物流的一站式整體解決方案。在其發布會現場，還舉行了一場歐曼和福田輕型商用車與大客戶的戰略合作簽約儀式。在福田的展臺上，我們看不到某一款特點鮮亮的產品展出，但我們看到的是福田整個集團全系列產品打包出售，滿足物流企業在不同區域不同路線的一站式購車體驗，為物流企業提供了一個實實在在的解決方案。針對不同的道路運輸，福田的展臺上有專注于干線物流的福田戴姆勒重卡GTL重卡，有專注于城際支線物流的歐馬可和奧鈴中輕卡，有專注于“最后一公里”物流的德系產品圖雅諾Va n類廂式車。將福田系列的所有商用車綜合在一起能滿足“支線-干線-最后一公里”三種物流的需求，再配合最新推出的iFoton車隊管理系統，就組成了福田在本次車展上“整合資源，為物流用戶提供一站式解決方案的參展策略”。

除了福田之外，以物流為主題參展的企業還有江淮。跟福田針對整個物流體系主題不同的是，江淮在上海車展的主打概念是城市物流。展出的車輛包括了輕卡、中卡、皮卡和Van類廂式車等。其中，最大的亮點是江淮展出兩輛Van類車，它們全部為零排放的純電動汽車，既體現了目前火熱的“城市最后一公里”配送概念，也表達了對一直困擾城市的環境污染問題的支持，緊緊貼近了社會的熱點。除了這兩款Van類電動車外，江淮其他展出的產品幾乎都達到了國Ⅴ的排放標準。江淮之所以展出的零排放電動車和國Ⅴ排放標準的城市類物流車輛，正是貼合了如今政府呼吁改善城市生態環境的訴求，也是他們在相關技術研發實力上的體現。

南京依維柯和上汽集團一起展出，針對日益高漲的高效物流的訴求，他們參展產品是一輛名為“超越C300”的廂式車。不過這款“超越C300”既不是零排放的電動車，也不是輕量化的鋁合金廂式車，那么高效物流體現在哪里？其實細心的觀眾不難發現這款廂式車最大的特點是車廂尾板，因為它同時也是車廂的后廂門。眾所周知，廂式車尾板可以顯著提高廂式車裝卸貨的效率，而如今廂式車尾板和廂式車后廂門“合二為一”，不僅提高了裝卸貨的效率，還讓廂式車更輕，更美觀，一舉多得。這種類型的產品曾經在2013年武漢舉行的中國國際商用車展覽會上展出，當時中集車輛展出的一臺碳纖維概念廂式車使用的凱卓立尾板就是這種尾板和后廂合二為一的設計，只不過當時這種創意只在概念車上展出。如今南京依維柯已經把這個先進的“概念”變成了現實，為一直致力于提高效率的物流公司提供了一個出色的解決方案。

“互聯網+”不再是概念

在今年政府工作報告中提出了“互聯網+”的概念，提倡將互聯網概念融入到各個產業當中。對于商用車行業來說，“互聯網+商用車”已經不再是概念。在本屆上海車展上，不少企業就展出了他們“互聯網+商用車”上的研發成果。

福田在車展上向大家展出了他們基于福田體系打造的iFoton“超級車隊管理系統”。福田將他們的車聯網應用稱之為智能汽車+互聯網服務。服務的內容包括了汽車檢測、遠程控制、聯網服務、咨詢服務、智能導航、車廠服務、銷售服務、售后應用和物流服務，等等。這些多功能的車聯網服務組成了福田商業增值一體化的福田汽車車聯網系統，據稱這是福田汽車“十二五”期間六大支柱產業之一。福田主張將互聯網技術融入到車隊管理當中，大幅度提高整個車隊的運行效率。

中國重汽也在車展上展出了他們研發的車聯網系統，車聯網展出的重點是移動終端，提供了多臺手機讓觀眾在中國重汽的展臺體驗這套先進的車聯網系統。中國重汽移動終端上的分類包括了單車功能、多車監控、銷貸管理、駕駛分析、服務網點，等等。只需要手握移動終端就可以隨時掌握車隊每一輛車的運行狀況。

上汽依維柯紅巖在上海車展上專門為新推出的車聯網舉行了一場發布儀式。據了解，上依紅全新的車聯網系統名為杰時達車聯網系統，是基于歐洲技術與中國用戶實際需求開發出來的產品。這款車聯網產品是上依紅醞釀已久的車聯網產品，也是上依紅應對“互聯網+”時代來臨的工具。

新時代的車展

時代在發展，經濟社會在轉型，汽車行業面臨調整。飛速增量過后，我國商用車行業過去的增長勢頭已不復存在。轉型升級過程中，大量企業在進行內部結構優化，因為他們知道，誰最快完成優化，誰就有可能在未來的競爭中脫穎而出。大型車展的參展策略往往是企業成熟的縮影之一，用貼近時代的概念和主題而非新品來吸引觀眾的眼球，是本屆上海車展商用車展區的最大亮點，讓人不禁覺得企業在展會中的競爭進入到一個新的階段。新時代的車展帶來的是新時代的競爭，單一產品的成功往往是短暫的，而最終決定成敗的很可能是一個企業的視野。