卡車的未來向何方？

本刊記者 寧文祥 編譯

卡車的未來向何方？

本刊記者 寧文祥 編譯

科技發展日新月異，未來5年乃至10年，卡車的進步速度可能要快于以往的任何5~10年。卡車的未來路在何方？

在今年3月底舉行的美國中部卡車展上，來自歐洲卡車巨頭沃爾沃公司的首席執行官Olaf Persson發表了一份主旨演講。演講中，Olaf Persson為大家勾勒出一幅未來道路運輸的畫面，包括安全的高速公路運輸、環境可持續發展、卡車系統的相互融合和先進的“無線卡車”概念等。他所勾勒的卡車的未來是否能給你一些啟示？

越來越安全

去年，美國高速公路上發生了多起因卡車引起的交通安全事故。Persson認為這些事故使卡車安全技術的改進變得更為急迫，他表示：“去年在美國發生的涉及卡車的交通安全事故讓很多美國人對卡車感到恐慌，這些交通事故的案例在美國民眾之間流傳得很廣。美國的社會輿論對于安全卡車的訴求越來越強了。其實沃爾沃的目標和美國民眾的訴求是一致的。沃爾沃成立以來，安全一直是沃爾沃的核心價值。安全技術的研發一直是沃爾沃卡車研發的最重要一環。現在沃爾沃正在投入巨大的精力和資金研發卡車主動安全技術。”

為了更好地詮釋沃爾沃主動安全技術，Persson將沃爾沃最近正在研發的一項主動安全技術作為范例，這項主動安全技術是一種安全監控技術。Persson說：“安全監控的范圍是整個卡車的四周，監控會警告駕駛員避免碰撞。監控的對象可以是行人、自行車騎行者或者是其他車輛。這個360°無死角的監控可以預測卡車四周環境的變化，如果駕駛員對監控的安全建議來不及反應的話，監控激活自動安全系統，自動采取緊急轉向或者制動。”

不過Persson表示，雖然這項技術很先進，可以讓卡車變得更為安全，但是現在還處在研發階段，沃爾沃還有很多技術難題需要攻克。Persson說：“我認為10年后，這項技術就可以從概念變成現實了，沃爾沃正在朝這個方向努力。沃爾沃對于安全的追求相當執著，其終極目標是實現沃爾沃卡車零事故。如今我們正在研發的這項主動安全監控技術是沃爾沃朝終極目標邁進的一步。沃爾沃在安全技術方面的努力，使卡車變成一種更加安全的交通工具，這不正是廣大民眾希望看到的嗎？”

越來越綠色環保

關注卡車的未來不能不談環境保護。Persson說：“環境的可持續發展不僅關系到在座的所有人，而且是關系到全世界每一個人，其重要性不言而喻。”不過最近美國的油價持續走低，之前美國境內呼吁發展可替代能源的聲音此起彼伏，由于油價走低，這種聲音的強度漸漸減弱。Persson表示：“油價像今天那么低的日子已經屈指可數了。45美元一桶的油價絕對不會永久保持。美國和其他國家的政府都不會放松對于卡車二氧化碳和其他固體顆粒排放的監控力度。”

那么哪些能源才是未來的可替代能源呢？Persson提到了天然氣和二甲醚。他說：“在某些應用范圍，天然氣可以持續發揮作用。特別是在一些工程類車輛以及那些中短途的運輸類車輛。但是天然氣的應用范圍有限，如果用于中長途運輸，天然氣的作用就沒那么大了。這個時候我們可以考慮使用二甲醚。從天然氣過度到二甲醚，其優點是不容置疑的。卡車使用二甲醚作為燃料可以覆蓋更多的運輸范圍，可以讓卡車運輸更多的貨物，甚至能擁有更好的燃油經濟性。我相信二甲醚作為卡車燃料如果得到廣泛的用戶接受，可以實現大規模的生產，成本可以很快降下來，二甲醚的市場競爭力可以改變當前的卡車燃料的市場架構。”

在美國，對卡車的溫室氣體排放和油耗限值有相關的標準，不過這個標準只針對發動機。Persson對此表達了不一樣的觀點。他表示：“如果僅僅是對發動機進行溫室氣體排放和油耗限值的測試是不科學的，我們必須意識到發動機是卡車的一部分，應該從整個卡車的角度來測量溫室氣體排放和油耗限值，而不僅僅只是針對發動機。從我在美國的這段時間所觀察的結果看，高速公路上是沒有發動機拉著貨物前進的。”Persson還認為，如果相關的排放標準只針對發動機，會帶來很多負面的效果，導致物流效率變低。他表示：“一個十分嚴格的發動機法規會帶來負面影響，因為要求越嚴格，就會迫使生產商使用更先進的技術，整個發動機的成本、重量、體積、散熱等問題都會集中在一起，最終這些問題將讓我們的客戶相當頭疼。而最終的后果很可能是，發動機的效率提升了，整個車輛的效率反而降低了。假如是這樣的話，蒙受損失的可就不僅僅是卡車用戶了，而是整個社會和生態環境。”

一體化VS.排量

汽車的系統之間正在融合發展，Persson認為動力傳動系統的一體化是解決汽車相關的綜合問題最有效和最高效的方式。他說：“動力傳動一體化的趨勢有可能是由于環境保護政策所驅動，也有可能是客戶的需求所驅動的。但是無論是哪種原因，我認為一種零部件的設計要考慮到其他零部件的存在，零部件之間要實現無縫對接，這樣我們才能創造出越來越智能、越來越高效的汽車。”Persson表示，汽車工業正在通過計算機技術讓動力變得越來越大的同時，電池外形變得越來越小，發動機的體積越來越小。“重卡行業同樣也是如此。”Persson說：“我知道美國汽車行業經常會說這樣一句話‘排量的地位無可替代’。但是我認為有一種東西可以替代排量，那就是創新。汽車系統的一體化能驅動汽車創新高速發展。”

卡車的“無線”研究

在演講的最后，Persson講述了一個讓人十分感興趣的話題，那就是“無線卡車”。Persson認為，我們已經十分接近于能全方位應用這個技術，“卡車永不休”的日子也許不再遙遠。他說：“如果讓一輛卡車一年的燃油效率提高3%，卡車生產企業需要做多少的研發投入多少的資金？假如由于機械等各種問題，卡車‘歇’了一天不工作，損失的金錢剛好可以抵消這個燃油效率提升3%帶來的成本收益了，更別提客戶運輸公司聲譽的降低和損害客戶關系這些軟實力的影響了。”

Persson繼續表示：“所以我認為，卡車的出勤率是運輸行業十分重要的數據考量。這也是我十分推崇‘無線卡車’的原因。在美國已經有80 000輛沃爾沃和馬克（Mack）安裝了遠程診斷系統。這種系統可以讓我們提前發現車輛問題，提早對車輛做出干預，問題越早發現就能越迅速地處理。遠程診斷系統還可以在車輛行駛在不同地形、不同溫度的條件下，選擇最優化的行駛模式。這就是‘無線卡車’的魅力！”

Persson總結說：“無線修理廠就是通過遠程控制技術，在卡車執行任務的過程中對卡車的各個方面進行評估。但是我們不能對這個‘無線卡車’系統過于興奮。很明顯，這個系統不能獨自完成一切工作，我們還需要相關的人才，那些擁有技術和知識的高端人才，才是我們最重要的‘零部件’！”