最佳讀者來信

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The Best Letter of the Month

走在路上

編輯老師們好！

我的工作需要別人一個電話，就出現在他們眼前，并且把物件安全且迅速地送往客戶或朋友的手中，沒錯，我就是一名快遞員。正是由于這份工作，大家過年過節的休息日都成了我加班加點的工作日，就在2014年初，也是我工作的第五個年頭。我買了人生的第一輛車，手動擋的NV200，用途相信大家都懂的。

買了車以后，在工作上確實幫了大忙了，它側滑門的設計讓我在堆放包裹時更從容了。而且正正方方的設計讓它的裝載能力大大提升，在后排座椅放倒后，我能輕易放進250多件的快遞件。比起原先的小電驢要多出整整5倍！記得剛著手這份工作時，經常碰到一些地址很難找的客戶，快遞件上留下的手機號又是錯的，一些地址連門牌號都沒有，哪怕一路問路上的行人，也常常要折騰個半天。記得一次開了幾公里路地去找一家門牌號，一路上邊打聽邊開，結果不知不覺開到電瓶車都沒電了還是沒找到，當時真的感覺很無助，又很無奈，不自覺地就哭了……當然也偶爾也能遇上些溫暖事情，那總能讓我回味很久，比如一次去送的一家快遞地址在一幢老式居民樓上，當時扛著兩個很重的大箱子爬了六樓，客戶看到我滿頭大汗氣喘吁吁的樣子，就主動送了我一瓶飲料，還招呼我到家里涼快一下。

如今買了車確實改善了很多，再加之做了這么久，基本周邊幾個縣城的小角落都摸熟了，也練就了一套獨特的找門牌號的技巧，現在即使再難找的古怪門牌號，我也基本都能在到達當地后半小時內給“挖”出來，也由此經常會接到朋友和新同事打來的問路的電話……

斷斷續續寫了這些，想說的話其實還有很多，《車迷》雜志從2009年剛工作那會我就開始看了，最近看到這個欄目可以投稿，不知道有沒有機會刊登我的這篇拙文，最后衷心希望《車迷》雜志能越辦越好！

懷化 鐘炎

謝謝您的支持，其實快遞員一直是我敬佩的一份職業，因為一個優秀的快遞員需要同時擁有責任心、良好的車技、熟悉管轄區域道路、很強的應變能力、高強度的體力、很強的記憶力等各項優秀素質。也希望《車迷》能一如既往地陪伴您一路走下去。

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上海市徐匯區欽州南路71號1407室《車迷》編輯部收

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郵編：200235

我開的是新的國產馬6阿特茲，2.0升排量。開下來油耗一直保持在12升左右。但我看周圍朋友有開阿特茲2.0的也有開別的車同樣排量的，在市區開都只有9升左右，請問是什么原因呢？

杭州讀者 蔣沖

A：開車時確實有很多壞習慣會造成油耗的增加，而且這些小的陋習通常駕校教練是不會加以指正的。以下就列舉一些駕車新手容易犯的增加油耗的壞習慣，你可以對照看看犯了哪幾條：

1.見到空位就“加塞”

很多朋友在日常行車中，在車輛較多、交通不暢的情況下，見空位就鉆，連續不停地急加速、急剎車，這樣的代價通常是大大增加油耗。

2.低擋高速長距離行車

通常發生在初學者身上，且主要針對手動擋車型。當然不排除一些開車容易走神的朋友，很多初學者掛著三擋或四擋跑了好幾公里，才想起應該升擋。比起升擋駕駛，低擋位的油耗要增加10%。

3．目光不夠長遠

不看整個車隊情況，只注意最靠近自己的那一輛車，當前方車隊開始減速時，還在踩油門加速，等前面車隊剎車燈亮起時，你的車速剛提起來又不得不急剎車，不必要的剎車次數多了，油耗也會增加。

4.超速行駛

任何一款車都有其最適宜的經濟時速，在這個時速范圍內行駛時是最省油的。低于或高于這個速度，油耗就會上升，當超過一定速度后，油耗會大幅上升。我國的城市高架限速普遍為80公里/小時，高速限速為120公里/小時。通常保持在這個速度范圍內，不會造成過多的油耗損失。

我是一位剛拿到駕照的女司機，最近一段時間基本都奔波于各家4S店看車，最后決定了買長安福特蒙迪歐，請問在市區開是選擇1.5T還是2.0T？

宜川讀者 李莉

A：最近蒙迪歐的優惠幅度確實不錯，不過畢竟是B級車，停車時還需要相當的技巧，如果對自己技術有信心的話，完全沒有問題。至于1.5T還是2.0T的選擇，更多考慮的是維護成本以及急加速時的爆發力。如果單純以城市駕駛為出發點，一輛1.0T的小車已經足夠。當然，如果你囊中并不羞澀，又喜歡偏激烈的駕駛風格的話，我們還是建議你選蒙迪歐2.0GTDi240豪華運動型。

本人最近有購車計劃，在1.6升手動朗動和1.6升手動K3上糾結許久，平時用車主要是和愛人小孩出行與自己上下班，請問該怎么選？

葫蘆島讀者 冬冬

A：本身這兩輛車就是同平臺的產物，并且你選擇的兩款配置指導價也十分相近，優惠幅度也幾乎相同。因此，該怎么選擇全憑個人對外觀和品牌的喜好。從硬件上來說，配備了多功能方向盤和后視鏡加熱的東風悅達起亞K3無疑更具性價比。

最近看到一條菲亞特汽車吞并克萊斯勒的并購案，請問各汽車廠商之間的合作并購會造成什么影響？

廣西 查磊

A：在闡述使用內/外循環的工作場合之前，我們先來看一下內/外循環的工作原理。外循環狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還有風，就是因為車主設置了外循環。而內循環是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流循環，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流循環，內循環主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，阻擋前排車排出的有害尾氣，另外一個作用就是保濕。

簡單一句話總結就是堵車應當開啟內循環，高速駕駛時應當打開外循環。另外新車車內一定要加強通風，定期清理車內空調，盡量保持車內空氣新鮮，特別注意不要用香水或空氣清新劑掩蓋車內的異味。

我人在上海，發現上海購買秦可以免牌照和購置稅，因為我對比亞迪這個品牌印象不是很好，所以想問問秦這輛車到底怎么樣？

上海讀者 Tsuki

A：上下班代步的話算是一輛中規中矩的代步車，如果家中或公司兩地有一個地方可以拉220V電源線充電或安置充電樁的話就放心大膽地買吧。比亞迪的產品雖說小毛小病多少有點，但就秦這輛插電式混動車的綜合表現來看還是物超所值的。

本人初涉改裝，最近想換輪轂，請問輪轂究竟是鍛造好還是鑄造的好？

鹽城讀者 蘇蘇

A：制造工藝上說，鑄造是將融化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再經過機械加工：去毛邊——修整外觀——拋光后制造而成。而鍛造則是用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方式使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。鑄造容易批量生產，而鍛造由于工序更為復雜，因此制造成本較高。但鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構更為緊密，能承受更高的壓力，因而在相同尺寸、相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。更進一步說，因為鍛造輪轂結構緊密，因此在造型設計上，它可以設計出更為活潑的細條輻，所以，這類輪轂多數是用于注重操控的高檔車上，就比如所有高性能的超跑，都毫無例外地選擇鍛造輪轂。