平行進口開閘了怎么破？

平行進口開閘了怎么破？

如果真是如此，那么從上到下，到跨國企業在華老總，到合資或自主企業老大，再到各級別經銷商，心里多半就是各種酸楚了

顧行成

隨著汽車進入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處這個大時代中。個人喜歡分析時事和市場變遷，總覺得中國的汽車人很幸福，同時也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

日前，隨著第一批17家平行進口車試點企業名單公布，一只靴子終于落地，平行進口車總算是可以正大光明合理合法地開賣了。從試營業到試點企業名單出爐到正式開張，期間只耽擱了1個禮拜的時間，看來相關部門也深悉快刀斬亂麻的道理，有的事情，瞻前顧后，只能是越理越亂。

當然，目前也還只是試點，試點的意思，就是范圍有限，影響有限，畢竟從反壟斷到開閘放出平行進口車，期間一年都不到，究竟平行進口會對國內車市現有格局造成多大影響，誰也不知道，往大了說，天翻地覆也不是不可能，往小了說，各方找個平衡點，整個局面或許洗洗就更健康。所以，這次試點放在上海而不是天津，管理層也算是煞費苦心了，即便如今上海的平行進口車多數還是從天津“二道”轉手販來的，也就顧不上這么多了。

追本溯源的話，平行進口車在沒有改換門面之前，有著各種不同的灰色“馬甲”，比如美規車、中東版、水貨車等等，當然，這些名詞隨著未來有關部門收編進程的加快，會一一消失在歷史的洪流中。不管未來如何，有一點不能否認，這些非典型渠道進口車，的確一直合理地存在于我們的車市之中，且存在了很久，假設存在即合理的話。

如果全然理性化數據化來分析這次平行進口車正式奔向光明的話，的確是一件蠻大的事。大到什么程度，無責任臆想一下，可還真不敢多想。簡單來看，目前水貨車，也就是平行進口車的價格，大約比正規企業配送渠道進口的車便宜20%左右，少的可能會到15%，多的更多都有可能。那么，這20%是一個什么概念？單從數字來看，就像一股臺風，剛開始的時候是10級，越刮越遠，后來慢慢變成5級。也就是說，一旦平行進口全面放開，到整個車市有所反應，最后到A0級別市場，成交價可能都要被刮掉幾個點。級別越往上，受影響越大。

以我們目前市場中高級別的轎車和SUV來看，主流價格區間基本都在18萬～30萬元之間或者附近，可在這其中，真正能拉升銷量的，基本都還是以25萬元以下的車型為主，甚至有的品牌，也就是20萬元上下的配置能賣得動了。為什么，因為豪華品牌的價格都下來了。為什么豪華品牌的價格下來了，因為進口車越來越多了。這就是大魚吃小魚，小魚吃蝦米了。上面的價格一有風吹草動，下面肯定是要被波及的。假設一下，如果目前市價在40萬～50萬元左右的正統進口車（姑且這么稱呼），遭遇到同級別價格卻便宜20%的平行進口車，怎么破？

如果真是如此，那么從上到下，到跨國企業在華老總，到合資或自主企業老大，再到各級別經銷商，心里多半就是各種酸楚了。

當然，這里面我們不能忘了消費者，說到底，老總們不爽關消費者什么事，十七八萬元買個美規奧迪A4開開，外版的配置說不定更好一點呢，何樂而不為。還記得去年，筆者的朋友圈里就有一些人開始呼朋喚友，準備等開閘后去掃貨。而當時，筆者就回了一句話，先別想得太好，有的等了。別就真以為一開閘，一大波美規奧迪A4就等著你去挑了。

就現階段來看，平行進口車無疑承接的還是水貨車的家底，而后者因為一直都混跡在灰色地帶，所以總不能過于鋪張，走的多半是單車高利潤路線，也因此，水貨車多見高價車，平民車鮮見。而從首批獲準的試點企業來看，不少自家都開著各種進口品牌4S店，再怎么樣，這些企業也不可能自己拆自己的臺吧。所以，在相當長一段時間里，平行進口和國內車市應該會是一個互補關系，互相拆臺這事，從首批名單就能看出來，估計短期內還不會發生。

當然，現在賣車的是經銷商，如果將來哪一天，賣車的變成貿易商了，那就真什么情況都有可能發生了，就筆者所知，似乎還真已經有一大波美規奧迪A4在國內某港口趴著了。屆時，又該怎么破？