謳歌 MDX千里走單騎

謳歌 MDX千里走單騎

謳歌在國內的境遇與它在北美的常年熱銷一直是一種鮮明的對比。本田的技術底蘊決定了謳歌產品本身并沒有任何問題，但是進口稅率、營銷手段、國人審美觀等等與車型本身無關的因素讓它始終少人問津。不過第三代MDX沒準會是一個轉機

從級別上看，MDX的競品包括了寶馬X5、英菲尼迪QX70、奧迪Q7等等這些豪華中大型SUV，和這些競爭對手相比，MDX走的是完全不同的設計風格，或者說MDX始終堅持著謳歌獨有的特色，那就是簡潔犀利的外觀。在MDX身上幾乎看不到與“圓潤”二字有關的線條，和時下常見的用復雜線條體現豪華感的設計手法截然不同。不過簡潔的設計并不會讓它的豪華感有任何的缺失，和上一代車型相比，新款的車身寬度更寬，加上醒目的LED大燈組，讓車身前部看起來十分寬大，和任何一款競品相比豪華感都不落下風。從我個人的角度來說，MDX的外形設計更容易被接受，因為X5和Q7總會讓我把它們和“臃腫”聯系起來，但MDX就完全不會。雖然從尺寸上來說這幾款車型總體上是在一個量級的（Q7夸張的長度除外），但MDX是看起來最精干的，中大型SUV很少能夠像它這樣與臃腫感完全脫離。

更加難得的是，在簡潔的外表下，MDX的內部空間也相當令人滿意。盡管從數據上看，2820毫米的軸距是同級車型中最短的，但MDX仍然繼承了上一代車型的七座布局。通過一系列精密的設計，車廂內部的可使用空間甚至要比X5還要更好，大大優于QX70，即便和尺寸最大的Q7相比也相差不多。在七人滿載的狀態下后備廂進深仍然有510毫米，而且由于備胎布置在車輛底部，因此后備廂蓋板下方還有一個容積不小的儲物槽。如果放倒第三排座椅就可以獲得676升的后備廂空間，接近1.2米的后備廂寬度也是十分可觀的數據，大件物品的進出十分方便。

雖然軸距不算長，但是MDX在七人滿載狀態下仍然可以為后兩排的乘客提供不錯的舒適性，第二排座椅可以前后大幅調節，因此可以為第三排乘客留出足夠的腿部空間，此外由于工程師對傳動軸進行了巧妙的布置，第二排中央的地板幾乎沒有凸起，從而大幅提升了乘坐舒適性。和許多美系SUV復雜的座椅結構相比，MDX的座椅使用難度幾乎為零，乘客進入第三排時，第二排座椅可以一鍵實現半收折，留出充足的空間以便第三排乘客上下車。MDX還搭載了一套超寬屏幕的后排娛樂系統，這個看似有些比例失調的屏幕其實是為了可以讓后排乘客同時觀看兩套不同的節目，為此后排還預留了兩套耳機接口。雖然這套娛樂系統讓MDX無法安裝時下流行的全景天窗，但是倘若你已為人父母，相信你一定更愿意在車上裝一臺讓后座的孩子們安靜下來的大屏幕而非華而不實的大天窗。總而言之，MDX在設計上將滿載狀態下的實用性作為優先滿足的要求來考量，無論座椅還是后備廂、儲物格乃至多媒體系統的設計，無不體現這一點。換言之這是一部從始至終以“七座”而非“五座+兩座” 為目標設計的SUV。

相比空間實用性方面的優勢，MDX的動力系統如今看來已經顯出幾許疲態。和上一代車型相比，新款的主要變化更多體現在降低油耗而非性能提升。排量從3.7升下調到3.5升，因此22馬力相比上一代略有下降，扭矩也下調了10牛·米。不過這種細微的差距在實際駕駛過程中完全覺察不到。不過另一項變化就十分顯著了，那就是引入本田著名的VCM智能動力管理系統，可以不失時機地關閉兩個或三個氣缸從而起到降低油耗的作用。實際駕駛中，MDX的油耗一直在每百公里11升上下徘徊，這個數字在同級別的SUV中是絕無僅有的，即便是那些應用了各種先進技術的3.0升增壓發動機，也從來沒有實現過如此低的油耗，在油耗這一項上，MDX每百公里可以比競爭對手節約近2升的燃油，以MDX的74升油箱來計算，那么每箱油可以多跑100公里左右。購買中大型SUV的用戶往往都有比較多的長途出行需求，這項優勢是不容忽視的。

在駕駛感受上，可以強烈感受到MDX是一臺日系與美系兩種風格的結合體，或者說是一臺以美國消費者的口味來打造的日本車。大排量自然吸氣發動機本就是美國人的最愛，雖然6擋變速箱在這個8擋乃至9擋橫行天下的時代顯得落伍，但就駕駛環節看，它并沒有什么可以指責的地方，而且事實證明它也沒有影響MDX的油耗。在換擋動作上它也表現得十分平順，除了3擋降到2擋時有輕微頓挫外，找不到任何不足。懸架系統的表現也很有幾分美國車的味道，在起伏路面上有那種“忽忽悠悠”的感覺，舒適性非常棒。不少大型SUV常常在后懸架顛簸質量上有些許不足，但MDX無論坐在第二排還是第三排，行車素質都不會和前排差別太多，除了第三排座椅的填充物略單薄外，臀部的感受基本在一個水平線上。

當然MDX絕非單純走舒適路線的車型，SH-AWD雖然不是新技術，但仍然是強大的彎道利器，這套完全為公路而打造的四驅系統對車輛的通過性幾乎沒有任何幫助，在SUV身上多少有點不務正業的味道，但是這套復雜的電子系統的核心在于后橋上的電磁離合器，通過與車輛動態穩定系統和發動機ECU的聯動，SH-AWD可以對左右兩個后輪實現動力分配，它的價值在于可以在彎道中對外側車輪分配更多的動力，從而讓車輛更爽快、更穩健地通過彎道。只是稍顯遺憾的是，這樣一套強大的系統在MDX身上被相對模糊、輕盈的轉向設定削弱了樂趣，也許在RLX這樣的轎車身上才能100%體驗到它的功力。