福特 F-150沒猛禽出

福特 F-150
沒猛禽出

借著平行進口的這股春風，一些小眾車型與國內消費者之間的距離一下子拉近了不少。但事實上國內一直都不乏進口美式皮卡的經銷商，其中福特F-150和豐田坦途引進得比較多，雪佛蘭Silverado、道奇Ram、GMC SIERRA則相對少見，其原因和福特、豐田品牌在國內的知名度較高不無關系。當然，福特F-150是所有這些美式皮卡中最有代表性的車型，從某種程度上說，F-150和同為福特旗下的Mustang跑車已經成了美國精神的象征。

不久以前，全新一代福特Mustang在全球范圍內同步上市，中國也成為第一批銷售這款經典跑車的國家和地區之一。顯然，國人的汽車消費審美正在逐步接納美式風格，所以F-150的逐漸升溫就在情理之中了。F-150的火熱和它的價格并沒有太大關系，因為如今過百萬的SUV在街頭巷尾都不難見到，攬勝、蘭德酷路澤、奔馳G-Class、LX570，無論哪一款都很難獲得100%的回頭率。但是F-150則完全不同，因為它的尺寸太大了，這就好比“大鯊魚”奧尼爾某一天突然出現在了中國人自己辦的CBA籃球聯賽里。在我看來它實際上是填補了悍馬品牌關閉以后這一類超大型車的空白。從經銷商那里獲得的反饋來看，購買F-150的買家也的確和曾經的悍馬用戶有頗多相似之處，這里就不做展開了。

相信大家都看到，這臺F-150車身上有多處并非原廠自帶的標識，包括車門上涂刷的參數、貨廂上的紅白相間反光條都是為了符合國內對皮卡的上牌要求進行的后期裝飾。另外，由于中美兩國對車輛的強制規定有所不同，因此這臺通過正規途徑進口到國內的F-150還增加了后霧燈、車頂示廓燈等符合中國法規的燈具，另外在車輛的前后大燈中，也看不到“美規”特色的黃色示廓燈。總而言之， 這臺F-150完全符合國內的新車上牌要求。

事實上F-150只是福特F系列卡車中的一個型號，而且是家族中的小字輩，在北美還有F-250、F-450、F-650等等，數字越大尺寸越大。當然，以我們尋常的眼光看，F-150已經稱得上“龐然大物了”。以路虎攬勝創世加長版為例，這款在攬勝基礎上軸距加長200毫米的車型無疑是SUV領域的重量級選手，但是F-150比它還要長近700毫米，寬度和高度也都大幅超越后者。站在F-150身邊，可以通過它的輪胎來直觀感受它的量級，315毫米寬度的輪胎顯然不屬于小型乘用車領域，你需要時刻牢記這是一臺“Truck”。如果F-150用“不怒自威”來自我標榜，恐怕那些平時可以用這個詞來形容的大尺寸SUV都得心悅誠服地甘拜下風。

當然，F-150也并非那么難以親近，車廂內部的陳設非常容易適應。雖然其豪華程度不能和最新的2015款媲美，但處處流露出來的福特元素還是會讓人很容易上手。導航系統的菜單和福特家族的其他車型非常相似，同時也支持語音控制功能，如果用過福特SYNC系統，完全可以無縫對接。寬大的儀表盤可以顯示豐富的行車信息，將擋位全部排布在儀表盤上也是美系車傳統風格的一處體現。前后排都配備了可開啟的天窗，其中進口到國內的F-150上配備后排天窗的并不多見。另外尤為值得稱贊的是它極為舒適的四張獨立座椅，雖然皮革質地并不算十分細膩，但無論填充物的軟硬度還是座椅的造型都很令人滿意，而且并不是那種容易引起腰酸的老派“美式沙發椅”，支撐度完全有保障。至于空間就更毋庸多言了，巨大的車身尺寸換來的是任何普通SUV都不可能企及的腿部和頭部空間。即便是看似簡單的貨廂部分，F-150也做了許多特別的設計，可折疊的踏板和扶手桿可以方便人員的上下。

F-150在北美地區根據銷售區域的差別以及搭載配置的高低有許多不同的版本，其價格差距往往很大。而引進到國內的絕大多數都是高配置車型，但由于銷售區域不同，美國本土版本的配置會略高于墨西哥版。在動力系統方面，絕大多數國內銷售的F-150都是6.2升自然吸氣發動機的版本，排量超過6升的V8自然吸氣發動機也是美國車最經典的搭配。但我們此次試駕的F-150搭載的是3.5升Ecoboost雙渦輪增壓發動機，這個版本在國內比較少見。和6.2升V8發動機相比，氣缸數量的減少和排量的縮小并沒有影響它的動力表現，在兩個渦輪增壓器的共同作用下，它的最大功率可以達到367馬力，2500轉時輸出569牛·米的峰值扭矩，兩項動力數據只比V8發動機少50馬力和19牛·米。

所以雖然不是最美式的V8，但這臺六缸增壓的F-150開起來同樣動力充沛，甚至起步還要來得更迅猛一些。得益于寬度達到335毫米的輪胎，F-150開在城市的鋪裝路面上舒適無比，輪胎和懸架會把幾乎所有的顛簸都過濾干凈，車廂里只有輕微的“忽悠”感，沒錯就是美系車特有的那種宛如大海行船的感覺，這種老派美系車特有的行車質感現在真的不多見了。

身為皮卡，F-150的野外通過能力也非常強大。超過30°的接近角和25°的離去角比價位相仿的普拉多還要略勝一籌，只略遜于牧馬人。四驅系統采用分時四驅，配有中央和后軸兩把差速鎖。不過和牧馬人這類專為攀爬而生的越野車相比，F-150的公路行駛性能要出色得多，而且乘坐舒適性也大幅領先。所以如果從兼顧多路況行駛性能的角度看，F-150的確更全面，這也是它能夠長期獲得美國消費者青睞的一大因素。

技術規格

編輯短評

F-150是我迄今為止開過尺寸最大的車，而且這項紀錄應該很難被超越，因為它的尺寸幾乎已經到了C1駕照準駕車型的極限。在國內開F-150是件很不輕松的事情，因為你會覺得路面不夠寬，無論正常行駛還是路口掉頭都很費勁，看來它的確更適合在美國廣袤的州際公路上馳騁。“橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。”即便國內法規對皮卡進入核心城區沒有限制，我想F-150也并不適合出現在上海的街頭。