喜愛大功率？2015年絕不會讓你失望！

喜愛大功率？2015年絕不會讓你失望！

從MINI到凱迪拉克，人人都不得不參與動力軍備競賽，結果就是便宜了對功率有特別喜好的人，比如我們。

寶馬M6 560馬力改款變臉，依舊迅猛！

2015款寶馬M6只是個中期改款的產品，動力系統原封不動，外觀上最明顯的特征是提供稱之為“Jatoba”的金屬漆和新的LED燈組，內部則新增了“Merino Aragon”真皮內飾。改款M6還將配備與6系相同的經過升級的Connected Drive系統以及抬頭顯示系統， M6的車主將能得到寶馬M Laptimer圈速統計App和GoPro App，可以記錄賽道成績。

動力系統為何沒有變動，因為M6的動力已經足夠強悍了，至少在對手變得更難對付之前沒有必要再強化。4.4升V8雙渦輪增壓發動機的最高功率輸出為560馬力，峰值扭矩達到680牛·米。寶馬M-DCT7速雙離合變速箱作為M6特有的搭配，靜止到100公里/小時加速僅需4.2秒，難道還不夠嗎？

MINI JCW 231馬力功率是1961年版的四倍！

先從動力最小的MINI說起。談到性能車，誰都會想到寶馬，但幾乎沒有人會想到寶馬旗下的MINI。可憐的英國人也有過輝煌的賽車歷史，盡管這份光輝已經退卻，但某些東西卻殘留在了他們的基因里。

拉力賽，是的，拉力賽，在英國受到的推崇遠勝于F1，所以最新一代的MINI JCW也將GP精神貫徹到了每一個細節中。當然，動力部分最能突出這一點。新JCW動力方面搭載一款2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機，即寶馬發動機模塊化戰略的產物。該發動機的最大功率為231馬力，峰值扭矩為320牛·米，動力輸出較上一代JCW的1.6T發動機高了約10%，可見寶馬這次的調校還是偏保守的。當然，也有可能是為了讓前輪驅動的JCW避免出現嚴重的扭矩轉向。傳動系統方面，與之匹配的是6擋手動或6速自動變速箱，其中搭載手動變速箱的車型百公里加速時間僅為6.3秒。

外觀方面，全新JCW基于新一代MINI三門版打造，前臉基本延續家族式風格：黑色網狀格柵，配有鍍鉻裝飾，上進氣口還融入了一條紅色飾條。尾部造型與前臉相互呼應，后包圍同樣有黑色網狀格柵裝飾。新車還采用了中置雙出排氣管布局，尾部上方配備了一塊固定式擾流板。

奧迪RS3 367馬力比A45 AMG更勁爆！

在不久之前，最熱辣的小鋼炮還是奔馳A45 AMG，現在則換成了奧迪RS3。最新一代的RS3搭載了一臺2.5升TFSI渦輪增壓直噴汽油機，也就是前幾年屢屢獲獎的那臺5缸發動機。其最大功率為367馬力。峰值扭矩為465牛·米，超越了A45 AMG。與其匹配的是7擋S-Tronic雙離合變速箱，采用四輪驅動。至于靜止到100公里/小時的加速時間，當然也不會慢于對手，具體數值肯定在5秒之內。

既然是全新一代小鋼炮，那肯定有什么特別的地方。是的，奧迪這次破天荒地將四驅系統進行了徹底改進，所以新RS3在某些時候可以將100%的動力輸出到后輪上。沒看錯，新RS3在某些時刻就是輛后驅小鋼炮，不過這肯定也只是曇花一現。

凱迪拉克CTS-V 649馬力已經達到20世紀80年代F1動力水平的凱迪拉克！

凱迪拉克是美國歷史最悠久的汽車品牌之一，不過它最讓美國人崇敬的并不是資格老，而是它永遠走在時代的最前沿，至少是走在美國的最前沿。

新一代CTS的終極版本也就是CTS-V再一次將動力提升到了極致，它搭載的6.2升V8機械增壓發動機的最大功率輸出達到649馬力，和20世紀80年代的F1發動機相當，峰值扭矩也達到了驚人的855牛·米，靜止到100公里/小時加速時間僅需約3.7秒，足以讓德國人臉上無光。

新CTS-V擁有更寬的前后輪距，限滑差速器、通用第三代MRC主動電磁感應懸架系統、擁有四種不同駕駛模式的電子牽引力控制系統等高級貨統統備齊。車輛采用Brembo制動系統，前輪采用15.3英寸剎車盤配六活塞卡鉗、后輪14.3英寸剎車盤配四活塞卡鉗。不過我們擔心CTS-V的動力過強，這套制動系統能堅持多久非常值得懷疑。

凱迪拉克直接給新一代CTS-V塞下了科爾維特Z06那臺LT4代號的6.2SC V8機械增壓發動機，只不過調校略有不同，最大動力輸出達到649馬力，峰值扭矩為855牛·米。2014款Z06最大功率為634馬力，最大扭矩為860牛·米；2015款Z06則提升至660馬力、898牛·米。

傳動方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱(帶換擋撥片)。官方稱新一代CTS-V的百公里加速時間僅需約3.7秒，極速可達322公里/小時。新車將在2015年夏季正式上市，正面迎戰M5、E63 AMG、RS7等對手。此外，CTS-V還有望推出Coupe雙門版車型。

雷克薩斯GSF 473馬力彌足珍貴的5.0升V8發動機！

不是和大家說笑，V12發動機和V8發動機有可能在未來十年里消失，說不定6缸發動機在2025年都會成為很稀罕的東西！大家看看現在的車廠，紛紛用增壓V8發動機取代V12自然吸氣發動機，同時又在用增壓6缸發動機取代V8自然吸氣發動機。所以，雷克薩斯現在還在推行5.0升自然吸氣V8發動機，大家可以把這種行為看成不合時宜，也可以把它理解為是某種偏執，但誰都不能否認配備這臺發動機的GSF的魅力。

沒錯，GSF就是GS車系的終極版本。奔馳和寶馬都將V8發動機增壓化了，可雷克薩斯依舊在使用這臺有些年頭的自然吸氣發動機。發動機動力被調校到了473馬力，最大扭矩為527牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。排氣系統升級為雙邊四出的設計，新車還配備了TVD扭矩感應式限滑差速器，可提供三種不同的駕駛模式。此外，GSF還針對底盤和懸架進行了運動化的改進。那么GSF的魅力又在哪里呢？我覺得和E63以及M5比，它肯定最舒服，也最便宜……