我在韓國做物流

張信 覃澈

你，搞懂“規矩”再開門

“你可以繼續營業了。”得到這個答復，我長吐了口氣。半個月來應對各種臺面上和臺面下的明槍暗箭讓我心力交瘁。

幾年前，我從老家蘇州只身來到韓國首爾。當時國內代購風潮已然盛行，我盤算著：專業代購們一次動輒采購幾十斤貨物，不可能自己扛著過關；自己對接海運和航運，貨物當量又太小，于是充當中間服務商的物流公司們就有了空間。

韓國的物流公司大多集中在東大門UUS商廈后面的街道兩側，不過30多家；而代購大軍每天至少擁進二、三百人。

要正經在韓國開物流公司了，作為一個外國人除了需要韓國當地政府部門批準外，注冊資金方面也必須保證在1億韓元（約合人民幣57萬元）以上。同時財政稅務、銀行資金周轉等方面也比當地人更為繁瑣。為了避免麻煩，我委托一位韓國朋友出面注冊公司，再和他私下簽訂股權合同，曲線掌控公司。

2011年7月，我的公司在大東門正式開業。這里聚集著韓國乃至亞洲最大的服裝批發市場，據說國內銷售的韓國代購女裝80%都來自于此。

韓國批發市場通常在晚上9點到凌晨3點營業，因此公司經營時間也只能黑白顛倒。開業當天，我接待的第一批人不是客戶，而是數個陌生黑衣男子。

最初我以為這是附近幫派來收取“保護費”，但對方并沒有接過我遞上的信封，只是反復詢問我是否知會行業協會，是誰允許開業的，由誰頒發的牌照，一再要我“搞懂規矩”再開門營業，然后氣勢洶洶地離開了。

我準備報警，韓國朋友拉住我。他說，要想繼續在這個圈子混下去，最好乖乖去找物流協會。

原來初來乍到的我無意中破壞了當地行業規矩。韓國運輸業中大多數民營公司背后都有物流協會的支持。行業協會由眾多物流行業大佬組成，為了保證行業內現有公司的利益，外人要想涉足這一市場，必須知會他們，并接受協會的調配。

在朋友的引薦下，我得以拜訪一位大佬。對方對我奉上的紅包不置可否，只勸我換個行業。

開玩笑！現在撤出等于前期投入的100萬元人民幣打了水漂。連續拜訪一周仍沒有進展時，我只得祭出最后的招數：送股權。

公司已經長時間沒有開門，如果再拖下去的話，我只能如他所說，灰溜溜地返回中國。我帶來了公司股份轉讓合同，上面標明將30%的股份送給對方。在遞上合同時我的手止不住地顫抖，第一次懷疑，我能在這個地方扎根嗎？

公司在晚上重新開門了。成為股東的大佬還“敬業”地為公司站臺。

當天又有一群黑衣人上門。但他們看到大佬后，態度瞬間改變，不少人畢恭畢敬地彎腰致敬，恭喜公司開業。

永遠的外人

我每天的工作就是把代購商購買的貨物從商家處收集起來，打包填單，拼成“大貨”委托給海運和航運。為了避免惡性價格競爭，物流運費收多少都是由協會協商制定。一般以10千克為起步價，從韓國運往北京、天津、上海等區域，每千克收取12元費用，而其他區域則收取20元。運費一定，支付海運和航運的成本也相對固定，那么我們做物流所賺取的利潤則取決于代購商貨物的多少。

由于代購商大多來自中國，相對韓國物流公司，無論在語言還是同胞情感上我都占據極大的優勢。不過離公司不遠處也有家由中國人老Z開的物流公司，這讓我暗自將他當作首要對手——利用“同胞”身份來拉攏代購商的物流公司，一家足矣。

那段時間里，我一直思索著如何把他踢出局，甚至還問過大佬對方的背景。遺憾的是，他和我同樣有行業協會照應。

轉機突然出現。老Z因為私自降低運輸費而被行業協會責令暫停營業一個星期。

老Z在接到罰單的第二天宣告退出物流圈。

一方面，我樂于見到對手不戰而退；另一方面，到底是同胞啊。那天晚上，我邀上幾位中國商人為老Z踐行。酒喝多了，大家也親熱了，我忍不住問他，你在韓國物流圈已經混了這么多年，就為一點小事退出？

老Z已經喝得眼神有點渙散，一聽這問題眼睛亮了，意味深長地說：你遲早會明白。

老Z的話我并沒有放在心上。為了迅速搶占市場，我一方面安排國內朋友在各大代購網站大打“親情牌”，在代購商未赴韓時就取得合作意向；另一方面聘請留學生全程陪同代購商，在他們購物時做翻譯，甚至幫忙記錄貨物清單。服務到位，口碑自然會傳播。

我的做法說穿了沒啥技術含量，但是貼心，很能打動在韓國語言有障礙、對環境不熟的中國代購商們。公司生意一天比一天好了，忙的時候我們每天接納數十位代購商，按照每人購買10千克貨物計算，我們能從中賺取近萬元利潤。

情況很快又變了。

在一次帶代購商購物時，我發現商家不再如以往般熟絡，甚至在客人詢問價格和貨量時都面露糾結。

我前腳將客人送走，后腳又折回商家。經過再三詢問，對方才吞吞吐吐地說，原來在我用親情牌搶走了不少來韓的代購商后，韓國對手們決定“教育”下我這個不懂事的中國商人。他們和不少熱銷商品的商家簽訂“獨家物流配送協議”，要求今后貨物只能通過他們指定的渠道發送出去。

這無疑是斷了我的貨源！盡管商家無法左右代購商選擇哪家物流公司，但通常而言，由于代購商貨物種類太多，不可能在一家店悉數購買，往往是由我們這種第三方物流公司派人陪同記錄，客戶在選好貨物款式和數量后付款走人，再由第三方物流公司逐一從店家們手中接貨配送、換標過關。如果大部分商家口徑一致要換掉我，代購商也不會堅持。

可這種小動作明明不符合物流協會的規定！我自然想到找到我的靠山，想請他替我說說話，但大佬說：要不你也簽幾家？

我心中一涼。

我給老Z打了電話。他沒有半分驚訝，原來老Z選擇離去的原因同樣源于被排擠，當時私降運輸費也是為了拉攏客戶。

“不要相信什么大佬會幫你。在這兒搞物流的很多都是親戚關系，你說他會幫誰？”

臺面上的與臺面下的

至此我算是認清了真相。我不能坐以待斃，得尋求其他發展方向。我說服老Z與我暗中合作。老Z在以化妝品批發為主的西大門批發中心開了店，號稱做導購。

我一方面假裝服軟，不再瘋狂拉攏代購商，還再三委托大佬從中調停；另一方面逐步將我手上的代購商資源轉移到老Z處。

暗中進行了幾個月后，我接到大佬電話，叫我去東大門附近咖啡廳談事。事情暴露了？我有點緊張。

到了現場，我發現包間里面坐著6、7位同行，其中不乏暗中斷我貨源的對手。

原來，這幾個物流公司背后都有這個大佬的股份。自己人鬧內訌讓他覺得很沒面子，他希望我們能換種方式解決這一矛盾。

大家做生意的方式都大同小異，即“從源頭至機場”的“大而全”模式。大佬建議我們將運輸產業鏈上源頭商品、貨物收集打包、發貨配送等環節重新整合，每家只做其中一環，相互合作。

氣憤的是，大佬說我“熟悉中國客戶”，安排我負責引導代購和采購。這是利潤最薄的環節——代購下訂單了，我幫他以每件貨物3元錢的價格從商家處收起來，之后的，如打包、填單、每千克收12～20元運費的利潤都不能染指。

從咖啡廳出來，我第一時間聯系上老Z。幸好我們留了一手啊！我們決定接受這個安排——要做生意就不能和行業協會翻臉。

我們有其他想法。這次資源整合其實讓我和代購商重新建立了關系，甚至還開發出不少新商家。我將這些資源中質量一般的，轉給大佬指定的物流公司，優質客戶則被安排去了老Z處。

為了讓代購商只認定老Z，運費每千克降價3～5元人民幣絕對具有吸引力。而對于我們來說，低價帶來的多量，很容易彌補這塊的讓利。關鍵是，如何繞過行業協會。

我改了運費收費方式。從前是先款后配送，現在是貨物抵達國內后和代購商一手交錢一手交貨，這樣公司賬目表上仍然能做出符合行業協會要求的定價。

我知道這手段不算光明正大，也不可能長時間隱瞞住所有人。但在異鄉做生意，處處受制于人，也只能在夾縫中走一步算一步了。