歐陽明高：堅持純電驅動

當下中國新能源汽車各項技術在國際中處于什么水平，未來的突破在哪里？

我們正在做“十三五”電動汽車發展戰略規劃，我介紹下相關科技方面的情況。

現在公認的全球汽車業有三大變革：底盤開發一體化、車身輕量化和智能化，但還有第四方面，就是三化的集成和融合，以電動汽車為儲能終端，互聯網和車聯網的融合。

在全球技術大變革的環境下，中國汽車產業發展面臨的挑戰也有三個：第一，由大變強的轉型；第二，汽車排污；第三，汽車保有量快速上升與能源安排。中國已經進入保有量快速上升期，2020年估計會達到2.5億～3億輛，而我們相應的能源供需缺口不斷加大，所以要不斷嚴格油耗法規，2020年降低到平均油耗5升/百公里。

下面說說戰略目標與任務。

第一，回顧“十二五”，我們確立了純電驅動技術轉型戰略和三步走的產業規劃戰略，第一階段是2008年奧運會示范開始，第二階段是“十城千輛”，明年開始可能就要進入第三階段。

第一階段處于產業的醞釀期，我們正在的第二階段屬于產業導入期，目標是新能源汽車占全國汽車總銷量的1%左右，估計在2015年到2017年間會達到。在這之后就是高速的成長期。

這是“十二五”戰略規劃電動車的布局。我們現在已經取得了比較好的成績，剛才說的“大小車”增長幅度很大，尤其今年以來，比去年增加300%以上。所以，我們認為，今年是電動汽車進入家庭的元年。

在這樣的形勢下，規劃還要進一步向前，走科技發展戰略。我們的指導方針是堅持“三縱三橫”體系，堅持純電驅動的轉型戰略，堅持電力動力系統技術平臺、超前技術的下一步發展。

“三縱”中的常規混動到目前為止還是企業行為，不是國家行為，國家行為應該更側重插電和增程式，這樣才符合技術轉型戰略。

關于發展重點，當前動力電池管理現狀應該說目前中國的動力電池材料產業基本趨于成熟，已經進入世界的動力電池制造配套體系。說到動力電池產業鏈和創新鏈，電池單體大規模制造和電池系統的成組技術方面還存在不足。

下一步轎車用單體電池發展重點是高能量比、低成本的動力電池，2015年我們希望達到每公斤200瓦時的水平，主體是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年，我們應該達到每公斤300瓦時。客車方面，我們計劃明年達到每公斤100瓦時。同時要發展超長壽命電池，這主要依靠提高電壓和負極進一步完善。

第二，電池安全性和系統管理。

在安全性方面，我們還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全問題，轎車用的電池只要往高比能量走，價格就會下降，唯要解決的問題就是它的安全性。客車用的高功率電池，下一代主要是高比能量電池，以及金屬電池和鋁電池等等。

在控制器方面，我們的功率密度跟國外還有差距，電機由于機械減速器等方面問題，同樣跟國外有差距。所以，我們的總體思路是鞏固和提升大客車的規模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進程，重點來講有三條：

1 高效輕量化電機的關鍵技術。這個我們接近國際先進水平，要保持住。

2 控制器功率密度的倍增技術，這個我們需要追趕先進水平。

3 碳化硅電驅動控制器技術。中國的電力電子器件跟國外存在相當的差距，但碳化硅有新的技術變革，我們應該抓住機遇，在這方面開展一系列前瞻研究，實現車載電池系統跨越式發展。這也是“十三五”科技的重點。

第三，電力電池與智能技術。

智能汽車技術包含很多內容，首先是智能汽車的集成技術逐步向產業鏈和生態鏈發展；其次是用戶至上原則；再次是智能電動技術汽車路線圖，第一階段為娛樂服務加信息網，第二階段是服務管理加車聯網，第三階段則是智能加能源網。我們建議要進行智能汽車電子構架、信息安全、環境感知等技術方面的研發。

第四，燃料電池的動力系統。

燃料電池會是今、明兩年的熱點話題，先后有幾家公司推出產品進入市場，但國內外燃料電池汽車性能還有相當的差距。下一步我們將在三個方面努力：

首先在關鍵基礎器件方面進行研發，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術，由原先的碳改為金屬雙極板。國內現在有金屬雙極板，但雙極板表面的改性技術和催化電極開發還需要進一步加強。

其次是關于燃料電池系統，我們要重點攻克耐久性技術，因為目前還不能達到實用性要求。再次就是基礎設施和示范要進一步加強。

燃料電池轎車方面，我們要推進混合燃料電池混合轎車產業化，上海汽車已經開啟了100輛燃料電池轎車大規模示范活動。另外，帶燃料電池客車將重點發展新一代燃料電池高功率電池，就是鈦酸鋰汽車。

第五，混合動力。

國際插電混合動力的主流產品構型與國內插電跟常規混合不太一樣，國內是結合中國國情的，有些很好，比如說比亞迪推出的車型，在很多方面是超過國外，市場反應非常好。

另外，混合動力大客車方面，中國創造一種結構是中間加離合器，后邊沒有變速器，非常非常值得贊賞。但在朝插電式混合動力走的時候，我們認為有更簡單、更可靠、更實的構型，就是純電驅動串聯式插電混合動力，而且可以同時實現從油電氣電到氫電的轉型。

第六，純電動力系統，對標寶馬i3。

這種系統就是底盤跟車身分離，底盤平臺可以適用不同的車型。電池直接放在底盤平臺上，這樣一來，電池就可以大大節省重量，而且保持碰撞安全性，同時，車身用新型材料。碰撞主要是由底盤解決，加上智能化的主動安全來避免碰撞的發生，最終形成智能汽車最實際的技術。

第七，基礎設施與智能網絡。

我們認為比較適合中國國情的是點、線、面結合的能源供給系統。面是指城市要配套220伏的慢充設備，線是指要在城市交通主干線上建設快速充電設施，而點就要求在4S店、加油站等地，建設充換電站。

同時我們要實現城市電動交通基礎設施的一體化，讓城市里的輕軌車、無軌車跟充電設施聯合起來，同時開發新型的無線充電技術。這方面國外已經有非常成熟的經驗，國內現在也開始做無線充電，中興公司已經開始在電動客車中做示范。

此外，我們要讓所有的網絡合起來建立電動化智能交通系統，核心是大數據，包括車輛數據管理系統、交通數據管理系統和能源數據管理系統。其中，關鍵技術包括新一代通信技術、能源管理、協同式智能交通系統和新進交通系統。這些在國際上已經興起，我們要迎頭趕上。

最后說一下政策方面，中國電動汽車百人會是研究技術標準給政府提建議的機構，包括了政府機構、企業界和學術界。“百人會”目前在做的題目有9個，我負責的一個就是低速純電動四輪車有序發展與規范管理，現在已經有初步的方案，年底會發布中期結果。endprint