江西策應“一帶一路”的交通發展戰略

鄧小朱，李赫之，辛雁

（1.華東交通大學經濟管理學院，江西南昌330013；2.南昌大學經濟管理學院，江西南昌330031；3.國網江西省電力公司人力資源部，江西南昌330077）

江西策應“一帶一路”的交通發展戰略

鄧小朱1，李赫之2，辛雁3

（1.華東交通大學經濟管理學院，江西南昌330013；2.南昌大學經濟管理學院，江西南昌330031；3.國網江西省電力公司人力資源部，江西南昌330077）

摘要：“一帶一路”戰略構想大有可為。古往今來，江西均與“絲綢之路”有著深厚的聯系。通過分析江西省2014年1—6月進出口運輸數據，得出江西省進出口企業的運輸方式不夠合理，同時實證分析了運輸方式與企業成本之間關系。提出了江西應當在交通戰略上策應國家“一帶一路”戰略的具體辦法。

關鍵詞：“一帶一路”；江西省；絲綢之路；交通戰略

建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”是中國新時期繼續擴大開放的重大戰略構想［1］。由于南方絲綢之路是“一帶一路”的重要組成部分，使得江西在“一帶一路”建設中占有重要地位［2］。充分發揮江西的作用，也是順利推進“一帶一路”建設的需要［3］。江西作為古老海上絲綢之路的重要商品輸出地和集散地，在21世紀海上絲綢之路經濟合作中仍可大有作為［4］。

1　江西與古代絲綢之路的歷史淵源

眾所周知，世界認識中國，從“China”開始；世界認識“China”，始于江西、始于景德鎮。“匠從八方來，器成天下走”。據成書于1225年的《諸蕃志》記載，當時亞洲的56個國家和地區，用瓷器作交易主要產地就是景德鎮。同時，景德鎮瓷器也已到達歐洲，荷蘭人于南宋時到福建泉州販運景德鎮瓷器。由于元、明、清景德鎮瓷業生產大發展，外銷瓷越來越多，元代發明的青花瓷也遠銷國外，菲律賓、印尼、印度、日本、馬來西來都出土了元代景德鎮青花瓷器殘片［5］。

景德鎮瓷器有兩條線路輸往國外，一條是伴隨“絲綢之路”的陸上通道，一條是海上航線。1976年在地處古代絲綢之路要道的新疆伊犁地區出土了大量元代青花碗和青花瓷片。古代絲綢之路的途經國現土耳其伊斯坦布爾的托普卡帕宮收藏瓷器就高達1.2萬件，其中元代青花瓷器的館藏數量排在世界首位，充分證明了江西與古代陸上絲綢之路之間深厚的歷史淵源。

另一方面，海上絲綢之路也是江西陶瓷出口的重要途徑［5］。據記載，明朝初年，“三保太監”鄭和七下西洋，率領當時世界上最龐大的遠洋船隊，先后到達南洋群島、波斯、阿拉伯等30多個國家，船上的景德鎮青花瓷是其重要商品。近年來從東亞的朝鮮、韓國、日本，到東南亞的新加坡、馬來西亞，再到西非、東非以及埃及等多個國家和地區，考古發現并出土景德鎮瓷器的地區就有70多處。特別是在舉世矚目的“南海一號”沉船上，打撈發現了大量景德鎮瓷器。千百年來，朝代更替、風沙蠶食古代絲綢之路上交易的絲織品大多都已經風化殆盡了，高檔茶葉也無法保留至今，唯獨景德鎮瓷器經歷數百年風雨的洗禮，他們靜靜的躺在沙石之間，強有力地證明了江西是古代絲綢之路的重要貨源地之一［6］。

2　當前江西省進出口貨物運輸方式解析

2014年前三季度，全省開放型經濟總體呈現穩中有進、進中向好的發展態勢，主要指標繼續保持兩位數增長，呈現“三個高于”的強勁勢頭：增幅高于全國平均水平、高于去年同期、第三季度高于上半年，總量居全國中上游水平。1—9月，全省實際利用外資61.4億美元，增長10.34%，總量居全國第15位；外貿進出口342.44億美元，增長19.58%，增幅繼續排全國前10位，其中，出口261.8億美元，增長15.7%，比上半年提高5.3個百分點，高出全國12.1個百分點，總量繼續保持全國第12位，中部第一；全省對外承包工程實現營業額19.8億美元，增長22.1%，總量全國排名第11位；對外直接投資額3.5億美元，增長20%，高出全國近5個百分點。

盡管經濟增長態勢較好，但是江西出口運輸方式卻不盡合理，具體分析如下。

表1　2014年1—6月江西省進出口分運方式總值表Tab.1 Jiangxi provincial gross import and export of different shipment ways from January to June in 2014萬美元

進出口貨物主要是靠公路運輸，這種高成本、高能耗的運輸方式，使得整個經濟運行效率和質量受到影響。在通常情況下，500 km以上的路程，鐵路運輸成本比公路占有優勢，運輸距離越長，鐵路成本優勢越明顯。江西地處中部，距離沿海口岸在600 km到1 000 km之間，發展鐵海聯運具有較好的優勢。

向莆鐵路的開通無疑為江西省增加了新的出海口，這有利于加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省沿線地區經濟快速均衡發展，有利于江西省建設高速便捷的口岸物流網絡，推進全省開放型經濟進一步發展［7］。

向塘西至莆田港運輸里程578 km，比南昌至廈門、寧波、上海、深圳縮減200～300 km（見圖1）。

向莆鐵路是以客運為主、兼顧貨運的國家一級高速鐵路干線，主要承擔江西與福建大部分地區的旅客、貨物和雙層集裝箱交流，是江西通往福建最快捷的進出省通道，也是福建沿海港口通達內陸腹地的港口后方通道，可開行雙層集裝箱列車，規劃運輸能力為每日客車100對，貨運每年2 000萬t。向莆鐵路的開通結束了江西省贛中東部和閩西部分地區無鐵路的歷史，對于進一步密切贛閩兩地人員往來、加強經貿合作、促進兩省經濟社會發展具有重要的戰略意義［8］。

圖1　各出海口鐵路距離比較Fig.1 Comparison of each port railway

3　江西省進出口企業成本結構與運輸方式的實證分析

3.1“一帶一路”前后江西省進出口企業成本結構優化分析

歷史表明，隨著物流業的發展和社會的進步，公路運輸比重下降，鐵路和海運的運輸比重日漸提高，企業呈現利潤軟化趨勢，鐵路運輸和海運的運輸成本較低成為企業利潤增長的重要原因［9］。因此，江西省進出口企業成本結構優化實際上就是，企業利潤結構的重心隨著物流業發展順序由公路運輸向鐵路運輸和海洋運輸轉移的過程，一般用鐵、海運輸的運輸成本占企業利潤的比重來衡量［10］。一個典型的事實是鐵路運輸和海運的進出口企業利潤增長率要快于公路運輸的企業增長率，用鐵路運輸和海運總量與運輸總量之比（TS）作為江西省進出口企業成本結構優化的衡量指標［7］。

3.2江西省進出口企業成本結構與運輸方式的因果關系分析

為有效降低數據的異方差，增強平穩性，對上述指標取對數后再進行分析，取對數后的指標分別表示為ljxrd和ljxts，其中l代表對指標取對數，jx表示江西省的數據。

金融創新也就是對當前金融體制進行改革，同時增加全新的金融工具，屬于緩慢推進、持續性的發展過程。關于金融創新可從三個層面進行分析：首先，宏觀層面。在宏觀層面上的金融創新也可以理解為是金融發展的重大變革，將金融業的發展史視為不斷創新的歷史，其中的任何一項重大發展均需要建立在金融創新的基礎上。其次，宏觀層面。在此層面上的金融創新所指向的是金融既有尤其是銀行中介方面功能性的轉變，可進一步細分為技術創新與金融產品創新等。最后，微觀層面。在此層面上的金融創新實際上也就是金融工具的創新發展。

首先對運輸方式變化前后的數據序列分別進行單位根檢驗，采用ADF檢驗法來檢驗變量的平穩性，檢驗結果如表2所示。結果顯示，ljxts在10%的水平上平穩，ljxrd是非平穩序列，但是經過一階差分后的序列dljxrd是平穩的。因此，對ljxts，dljxrd兩組變量進行Granger因果檢驗，其中dlrd是運輸方式取對數后的差分形式，可近似代表運輸方式的變化率。

綜上分析，可建立江西省的VAR模型

初步估計對應的VAR系統的滯后長度為2或1，經檢驗，二階滯后的VAR系統是穩定且殘差無自相關。進行Granger檢驗的結果見表3。

表2　序列平穩性檢驗結果Tab.2 Series stationary test results

表3　Granger因果關系檢驗Tab.3 Granger causality test result

由表3的檢驗結果可知，江西省進出口企業成本結構與運輸方式表現出一致的規律性，即運輸方式的變化可以促進江西省進出口企業成本結構的優化。

4　江西省交通運輸發展戰略選擇

根據上文分析，江西進出口外運成本的關鍵因素是海鐵運量比（TS），而這一比例與外貿企業的利潤水平息息相關。

另一方面，國家正在全力實施的“一帶一路”戰略，已經將江西南昌列為重要節點城市。南昌既是長江中游經濟帶的重要成員，又具有國家發改委等3部委提出的：內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢①。因此，江西交通運輸戰略選擇應當重點考慮以下幾個方面的戰略問題。

4.1拓展延伸現有運輸網絡體系，全方位對接其他重要節點

以江西南昌為中心，以全省現有路網、運網為基礎，明確全方位路網聯通方略，具體方略如下。

1）向北對接武漢、西安、鄭州的赴歐班列，爭取開通贛歐班列，推動打造“中歐班列”快線，深度融入“絲綢之路經濟帶”通道網絡；

2）向東南，以滬昆高鐵、向莆鐵路、京九鐵路為紐帶，對接上海、寧波、泉州、莆田、深圳等出海口，深度融入“21世紀海上絲綢之路”通道網絡；

3）向西北，發揮長江經濟帶作用，探索開辟江西省利用長江黃金水道，借道重慶連接歐亞大陸橋的貿易通道；

4）向西南，以滬昆高鐵為基礎，打造通往中緬孟印的經濟走廊；

5）加快推進地方航空事業發展，積極開通江西省飛往東盟、中亞的國際航班。

4.2積極促進途徑江西省的鐵路建設

江西省內鐵路建設步伐與全國相比仍然處于相對落后的狀態，在原京九線的基礎上，最近剛剛建成的滬昆高鐵（江西段）、向莆鐵路、昌九城際鐵路在較大程度上改善了江西鐵路運輸落后的局面，但是仍然不能滿足經濟與社會發展的需要。2015年，途徑江西正在建設中的鐵路包括：九景衢鐵路（九江、景德鎮、衢州鐵路）、武九客專（武漢—九江）、贛龍鐵路（贛州—龍巖）、合福客專（合肥、婺源、福州）；而規劃中即將建設的主要為：內蒙古至江西建運煤通道、昌贛深客運專線（南昌、吉安、贛州—深圳）。隨著這些鐵路干支線的開通，江西鐵路網絡將徹底改變目前現狀，基本上形成便捷的高速鐵路網絡。

因此，江西省應當積極發揮地方在土地拆遷、建設隊伍、工程協調等方面的區位優勢，早日促成高效便捷的跨區域高速鐵路網絡。

4.3為全方位融入國際經濟貿易大舞臺提供經濟與制度基礎

1）促進省內經濟活力、做大做強對外貿易、繼續強化對外工程承包領域的優勢；

2）重視與“一帶一路”節點城市之間的商業聯系，形成穩定的商業鏈；

3）簡化通關、過境手續，形成便捷的綜合運輸網絡體系；

4）充分了解和適應“一帶一路”、亞投行規則體系，并形成與之相適應的制度基礎。

參考文獻：

[1] STARR, FREDERICK A. Greater central asia-partnership for afghanistan and its neighbors[C]//Central Asia -Caucasus Institute and Silk Road Studies Program, March, 2015.

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[3]馮定雄.新世紀以來我國海上絲綢之路研究的熱點問題述略[J].中國史研究動態, 2012(4):61-67.

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[11]國家發展和改革委員會,外交部.推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[N].人民日報,2015-03-29(4).

（責任編輯劉棉玲）

Jiangxi’s Transport Development Strategy in Response to the“One Belt and One Road”Policy

Deng Xiaozhu1, Li Hezhi2, Xin Yan3
(1.School of Economics and Management, East China Jiaotong University, Nanchang 330013, China; 2.College of Economics and Management, Nanchang University, Nanchang 330031, China; 3.The Human Resource Department of State Grid Jiangxi Electric Power Company, Nanchang 330077, China)

Abstract:"One Belt and One Road" strategy is promising. Since time immemorial, Jiangxi and the "Silk Road" has deep ties. Through analysis of Jiangxi province import and export transportation data of first half of the year 2014, this study concluded that transportation of import and export enterprises in Jiangxi is not reasonable enough, and empirical analysis of the relationship between the modes of transport and the cost suggests. Jiangxi should put forward specific measures in terms of strategic coordination of State's "One Belt and One Road" strategy .

Key words:"One Belt and One Road"; Jiangxi province;silk road ;transport development strategy

作者簡介：鄧小朱（1963—），男，副教授，碩士生導師，研究方向為產業經濟及金融投資。

基金項目：江西省教育科學“十二五”規劃項目（13ZD3L004）；江西省社會科學基金項目（13YJ21）

收稿日期：2015-01-25

文章編號：1005-0523（2015）03-0138-05

中圖分類號：F512.0

文獻標志碼：A