柳州物流園區建設對廣西外貿發展的影響

（柳州職業技術學院，廣西 柳州 545006）

1 引言

廣西地處我國的西南邊陲，南臨北部灣海域，海岸線長達1 595km，天然港口眾多，廣西欽州港曾被孫中山稱為“南方第二大港”，是中國西南內陸地區最便捷的海運通道之一，同時也是中國-東盟自由貿易區的橋梁。西部大開發戰略為廣西地區帶來了很大的發展契機，廣西北部灣地區成為國家戰略的開發區。憑借著良好的區位優勢與國家政策的大力支持，廣西對外貿易經濟開始飛速發展，成為廣西地區新的經濟增長點。目前，全球經濟已經進入后危機時代，物流園區被看作是推動區域與城市發展潛在的經濟增長點，建設物流產業園區將會是帶動對外貿易經濟發展的新的制高點。

近十幾年以來，柳州園區經濟快速發展，逐漸成為廣西地區經濟快速發展的主要支柱。截止到2014年，柳州市物流園區建設解決了物流產業長期以來存在的規模小、分散化的局面，物流園區的集聚效應凸顯，整個柳州市1 031家物流企業開始握成“拳頭”。在整個柳州物流園區中有18家物流企業的營業額超過億元以上，4家4A級物流企業，13家被列為國家稅收試點物流企業，逐漸形成了以中國鐵路物資柳州物流有限公司、桂中海迅物流有限公司、廣西柳州外運有限責任公司等一批現有大型物流企業為核心點的物流園區架構。園區經濟成為經濟發展的一種新型增長方式，通過近十幾年的發展，柳州物流園區已初具規模，能夠起到帶動區域經濟發展以及培育高新技術產業的效用。

2 研究現狀

2.1 國外研究現狀

物流園區的建設始于日本，隨后德國、法國、丹麥、西班牙和荷蘭等國家的物流園區建設也得到了不同程度的開發。由于園區經濟發展的時間比較短，有關物流園區與對外貿易經濟關系的研究相對較少，國外學者Hason（1998）指出物流產業集聚有助于降低對外貿易的成本，但其研究并沒有涉及到物流產業集聚與對外貿易之間的相互作用機理[1]。Hu（2002）分析了產業集聚與國際貿易之間的關系，指出沿海地區產業集聚可以為對外貿易創造良好的發展環境[2]。Forslid（2002）等通過研究構建出一個高仿真的均衡模型，模擬了物流產業集聚與外貿經濟的均衡關系[3]。

2.2 國內研究現狀

隨著國內園區經濟快速發展，許多地區也開始進行園區建設來謀求進一步發展，物流園區建設也應運而生。由此，物流園區建設問題也逐漸成為學者們關注的熱點。國內學者在參考國外先進理論成果的前提下進行了深入探討。鄒輝霞（2003）對物流園區以及其推進型產業的基礎理論進行研究，分析了物流園區與區域經濟發展的關系，并指出了物流園區對經濟發展的推動效用[4]。韓立清（2005）從政策、供應鏈環境的角度分析了物流改善對區域經濟發展的積極作用[5]。戴倩（2012）指出物流園區會逐漸發展成為一個區域的新的“增長極”[6]。

2.3 研究現狀評述

通過分析國內外相關研究可以看出，目前國外的研究主要集中于物流產業集聚及其與區域經濟發展之間的關系。盡管也有學者對物流產業集聚與外貿經濟之間的關系進行了研究，但主要分析了產業集聚對外貿經濟成本的影響，并沒有深入探討兩者之間的影響機理。雖然國外物流園區建設的發展比較早，但是有關物流園區與對外貿易關系的研究幾乎沒有；國內對物流園區建設的研究主要集中于園區的規劃、運營管理等方面，而關于物流園區建設與外貿發展之間關系的研究相對較少，與之相似的文獻僅僅是從定性的角度探析物流園區對區域經濟發展的推動作用，并沒有涉及外貿發展。縱觀國內外相關理論研究，對于物流園區建設經濟效用的研究有待進一步深入探討。

3 柳州物流園區建設與廣西外貿發展的關系模型

3.1 變量界定與模型構建

在進行柳州物流園區建設與廣西外貿發展關系的實證分析之前，首先需要選擇適合的變量，并據此構建關系模型。本文選取區域進出口總量（TIE）作為廣西外貿發展的衡量變量；物流園區建設的衡量指標，目前還沒有一致的結論，參照相關研究結論，本文主要選取柳州物流園區物資吞吐量（MT）與物流園區物資運輸量（GT）作為衡量物流園區建設的變量要素。由于一個地區的外貿發展還受經濟指標的影響，因此本文將廣西地區生產總值（GDP）作為該地區經濟發展的變量。

為了進一步驗證柳州物流園區建設與廣西外貿發展之間的關系，可以構建如下回歸檢驗模型：

模型中，TIE是區域進出口總量變量，是衡量廣西壯族自治區對外貿易發展的變量。MT是物流園區物資吞吐量變量，GT是物流園區物資運輸量變量，MT和GT都是衡量物流園區建設情況的變量。GDP是廣西地區生產總值，是衡量廣西壯族自治區經濟發展的變量。βi是指變量的相關系數，ε是指殘差項。

3.2 數據來源和數據處理

本文選取2003-2013年間廣西進出口總量（TIE）與廣西地區生產總值（GDP）以及柳州市物流園區物資吞吐量（MT）與物資運輸量（GT）作為實證樣本。實證數據主要來源于對《廣西統計年鑒》的整理。為了消除實證數據的異方差性，本文對TIE、GDP、MT以及GT四個變量要素值取對數，具體為LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT，然后借助于軟件Eviews 7.0對數據進行處理，處理后的具體數據見表1。

表1 樣本數據

4 實證分析

4.1 相關分析

本文通過核算變量之間的相關性系數來探討柳州物流園區建設與廣西外貿發展的相關性以及相關度，具體分析結果見表2。

表2 相關分析結果

由表2相關系數數據可以看出，四個變量要素之間的變動趨勢是一致的，變量之間具有一定的相關性，且進出口總量（TIE）、物流園區物資吞吐量（MT）與物資運輸量（GT）以及地區生產總值（GDP）各變量之間相關性系數值都在0.900之上，表明了變量要素之間具有較高的相關性。

4.2 平穩性檢驗

相關性分析結果證實了變量之間具有較高的正向相關性，但在具體的經濟實踐中，變量要素間可能不存在相關關系，主要是由于一些經濟要素而引起變量間共同變化的趨向，進而顯示出它們的相關性，也就是說存在“偽回歸”現象。因此，為了準確地分析柳州物流園區建設與廣西外貿發展之間的關系，需要借助于格蘭杰因果檢驗對數據進行分析，而格蘭杰因果檢驗的實施前提就是具有平穩性數據。本文主要借助于ADF單位根對TIE、GDP、MT以及GT四個變量及變量的差分序列實施平穩性檢驗，檢驗結果見表3。

從表3可以看出，在5%的顯著性水平下，變量LnTIE、LnGDP、LnMT與LnGT都不平穩，經過一階差分之后，除LnTIE外其余變量要素的ADF臨界值基本都高于ADF統計值，變量要素也都變成了平穩的時間序列，LnTIE也可以在10%的顯著水平下拒絕0假設，表明LnTIE、LnGDP、LnMT與LnGT變量都是一階單整序列，故它們之間存在協整關系。

表3 平穩性檢驗

4.3 因果檢驗

考慮到實證數據的滯后性，還需要對LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT進行Granger因果檢驗，具體結果見表4。

表4 Granger因果檢驗

表4是假定在10%的顯著性水平上拒絕還是接受原假設，滯后期為3期，依據結果可以看出：本文接受物資吞吐量不是生產總值與進出口總量的格蘭杰原因；同時，進出口總量與生產總值兩要素彼此間沒有格蘭杰原因；但是進出口總量的變動始終是物資吞吐量與運輸量增加的格蘭杰原因。這就說明了物資吞吐量、運輸量與進出口總量之間具有單向的因果關系。

4.4 研究結論

根據上述實證研究可以得出以下相關結論：

第一，長遠上來看，柳州物流園區建設與廣西外貿發展之間存在著長期均衡關系。盡管廣西進出口總量、生產總值與柳州物流園區物資吞吐量和運輸量之間的時間序列是非平衡的，但是變量都是一階單整的序列，它們間存在長期均衡的關系。

第二，柳州物流園區物資吞吐量、運輸量與廣西進出口總量之間存在單向的因果關系。也就是說廣西進出口總量的增多能夠提升柳州市物流園區的物資吞吐量與運輸量，但柳州市物流園區物資吞吐量與運輸量的增加并不一定能夠提升廣西進出口總量。

第三，研究結果表明，滯后2期時柳州物流園區物資運輸量是廣西進出口總量的格蘭杰原因；滯后3期時，區域生產總值是柳州物流園區物資運輸量的格蘭杰原因，這表明區域生產總值對柳州物流園區物資運輸量的作用具有時滯性，柳州物流園區物資運輸量對廣西進出口總量的影響也具有一定的滯后性，且前者的滯后效應較長。換句話講，區域生產總值的增多會提升柳州物流園區的物資運輸量，物資運輸量的提升又會增加廣西進出口總量。

綜上所述，柳州物流園區的建設和發展已經促進了廣西的對外貿易發展，政府部門應當組織引導與統籌規劃物流園區的建設問題，制訂出園區建設的產業格局，合理地進行國際貿易規劃和戰略定位，將柳州四大物流園區的建設需要納入廣西的整體國際貿易發展規劃中去，從而促進廣西乃至我國西南地區國際貿易穩定健康地發展。

[1]Hanson G.Regional adjustment to trade liberalization[J].Regional Science and Urbn Economics,1988,28:419-444.

[2]毛麗莉.廣西園區經濟促進對外貿易增長研究[D].南寧:廣西大學,2013.

[3]Hu D.Trade,Rural-Urban Migration,and Regional Income Disparity in Developing Countries:a Spatial General Equilibrium Model Inspired by the Case of China[J].Regional Science and Urbn Economics,2002,32:311-338.

[4]鄒輝霞.物流園區與區域經濟發展[J].商業時代,2003,（5）:45-46.

[5]韓立清,晏啟鵬.從供應鏈的角度觀察和評估物流發展對區域經濟的貢獻:以深圳筍崗物流園區為例[J].物流技術,2005,（1）:95-98.

[6]戴倩.物流園區對區域經濟發展的貢獻研究[D].武漢:武漢理工大學,2012.