中國新疆對塔吉克斯坦物流走廊績效研究

（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 機械交通學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052）

1 研究背景

塔吉克斯坦與中國地理位置相近，邊界全長約497km。兩國經(jīng)濟往來因自然資源稟賦具有較大潛力。但在前蘇聯(lián)時代，塔吉克與中國在帕米爾高原的邊境上是密閉的，貿(mào)易和物流聯(lián)系的問題需要克服高原的存在。隨著中塔經(jīng)貿(mào)合作法律機制的進(jìn)一步完善，以及2004年兩國邊境卡拉蘇—庫勒買口岸的正式開通，中塔雙邊貿(mào)易物流出現(xiàn)大幅度增長。

中塔貿(mào)易主要商品結(jié)構(gòu)是：我對塔主要出口商品有：紡織品、鞋帽、機械設(shè)備、車輛、鋼鐵制品等；我自塔主要進(jìn)口商品有：礦產(chǎn)品、棉花、鋁及其制品、生皮及皮革等。從雙方進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)看，中塔貿(mào)易具有一定的互補性。雙方可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，擴大合作的領(lǐng)域。2014年中國成為塔吉克斯坦第二大進(jìn)口國。

根據(jù)研究，中國和塔吉克斯坦的進(jìn)出口具有明顯的時間相關(guān)性，根據(jù)預(yù)測中國對塔吉克斯坦的出口額將在2015年突破10億美元大關(guān)，到2031年將接近20億美元。中國從塔吉克斯坦的進(jìn)口額將在2020年突破2億美元大關(guān)，到2031年將接近3億美元。

貿(mào)易的增長帶來了巨大的物流需求。中國和塔吉克斯坦之間沒有鐵路，兩國之間的貿(mào)易只能依靠公路運輸。塔吉克斯坦公路運輸不能滿足其日益增長的進(jìn)口需求，因此允許中國的車輛把中國進(jìn)口的貨物直接運輸?shù)狡鋰鴥?nèi)，這為中國的國際物流企業(yè)帶來了巨大商機。

塔吉克斯坦地處山區(qū)，境內(nèi)山地和高原占90%，其中約一半在海拔3 000m以上，有“高山國”之稱。北部山脈屬天山山系，中部屬吉薩爾－阿爾泰山系，東南部為冰雪覆蓋的帕米爾高原，最高的為共產(chǎn)主義峰，海拔為7 495m。北部是費爾干納盆地的西緣，西南部有瓦赫什谷地、吉薩爾谷地和噴赤谷地等，這大大提高了公路物流成本。本文對比了從中國的喀什到塔吉克斯坦的杜尚別的三條國際物流走廊績效，探討如何節(jié)省物流時間、物流成本，提高物流效率。

2 采用的方法

建立時間-距離-成本（TCD）的調(diào)查表，收集汽車跨國運輸每段的距離；每段的車輛運行費用（主要包括燃油費）、時間；每個停留段的活動費用、時間，從而計算中塔3條走廊的運輸性能指標(biāo)：通道的無延誤速度SWOD、有延誤速度SWD、總的運輸時間、運輸成本、活動時間、活動成本、過境時間和過境成本，這是亞洲開發(fā)銀行對跨國運輸績效評價所建立的指標(biāo)和模型。SWOD反映了路況條件的好壞；SWD除了反映路況好壞外，還反映過境點報關(guān)報檢等的效率。每天通過司機收集一條物流走廊的時間-距離-成本表格（見表1），每月做一次平均。

表1 從喀什到杜尚別的時間-距離-成本（TCD）調(diào)查表格（貨物重量25t，種類：機電設(shè)備）

目前有三條國際運輸通道從中國新疆喀什到達(dá)杜尚別，根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的定義，分別為5a喀什→中方伊爾克什坦口岸→吉方伊爾克什坦口岸（過境吉爾吉斯斯坦）→吉方卡拉梅克口岸→塔方卡拉梅克口岸→杜尚別；5b喀什→中方伊爾克什坦口岸→吉方伊爾克什坦口岸（過境吉爾吉斯斯坦）→吉方巴德干口岸→塔方巴德干口岸→杜尚別；5c喀什→中方卡拉蘇口岸→塔方庫勒買口岸→塔方穆爾加布→塔方霍羅格→杜尚別。

3 比較結(jié)果

本文采用從喀什出發(fā)，裝載25t的重車，從三個不同走廊到達(dá)塔吉克斯坦首都杜尚別的物流績效進(jìn)行時間-距離-成本的對比，數(shù)據(jù)采集時間為5a走廊為2012年，5b和5c為2014年。其績效指標(biāo)見表2。數(shù)據(jù)來自司機填寫的時間-距離-成本表，數(shù)據(jù)的處理來自EXCEL的TCD模型。

表2 三條走廊的物流績效指標(biāo)

5a走廊性能分析：5a走廊是三條走廊距離最短的，車輛運行時間也最短，為14.5h，無延誤速度60.48km/h，反映出該走廊路況較好。據(jù)司機反映，該路線穿越的三國路線均是泊油路面，且非常平整，不穿越高山地帶。車輛運行成本也因距離最近是三條走廊中花費最低的?；顒映杀局傅氖沁^境各國的報關(guān)報檢的成本等，5a走廊和5b走廊均要過境吉爾吉斯斯坦，需要交納950美元/卡車的過境費用，因此兩者的活動成本差不多，但總成本比5b走廊少了3 000美元/卡車，這是一個不小的數(shù)據(jù)。據(jù)此分析，5a走廊物流時間是最低的，物流成本也是最低的，物流效率是最高的，因此此走廊對中國的物流企業(yè)具有戰(zhàn)略性。據(jù)亞洲開發(fā)銀行專家從塔吉克斯坦交通部獲得的數(shù)據(jù)，2010年11月底-2012年12月底塔吉克斯坦-吉爾吉斯斯坦卡拉梅克口岸開放期間，中國對塔吉克斯坦90%的貨物過境此路線。2012年底，不知何故此口岸關(guān)閉。卡車司機只能選擇5b和5c。

5b走廊性能分析：該走廊也過境吉爾吉斯斯坦，全長1 198.00km，比5a走廊多了300多km。路面是柏油路面，但要穿越吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的高山環(huán)繞地帶，所以無延誤速度SWOD降低到了40km/h。也需要向吉爾吉斯斯坦繳納950美元的過境費，這導(dǎo)致了總的成本達(dá)到7 364元/卡車，在卡拉蘇口岸開通的情況下，這條路線基本沒有競爭力。

5c走廊性能分析：中國的貨物直接經(jīng)中塔卡拉蘇口岸到達(dá)杜尚別。該路線中國境內(nèi)260km正在建柏油路面，卡車行駛速度較慢，無延誤速度SWOD約為27km/h，而吉爾吉斯斯坦境內(nèi)1 047km是前蘇聯(lián)時期留下的舊的柏油路面，路面凸凹不平，卡車行駛的無延誤速度SWOD也就是25km/h。由于不經(jīng)過第三國，不收過境費，因此，成本比5b低907美元，但時間上要慢23.25h。

車輛行走快慢的指標(biāo)是無延誤速度SWOD，此指標(biāo)反映路況的好壞，體現(xiàn)了物流效率的高低，三條走廊效率為5a＞5b＞5c。有延誤速度SWD是用總的里程除以總的時間，是既反映了路況的好壞也反映過境點的報關(guān)報檢效率的綜合指標(biāo)，三條走廊的綜合物流效率指標(biāo)優(yōu)劣為5a＞5c＞5b。

綜上所述，5a走廊在時間和成本上均有絕對的優(yōu)勢，但此走廊已不可使用，不知何時能夠開放；5b走廊較5c走廊略有時間優(yōu)勢，但不具有成本優(yōu)勢，如果貨主對貨物的時間要求比較高的話，可以選擇此走廊；5c走廊較5b具有成本優(yōu)勢，但不具有時間優(yōu)勢，這是目前大多數(shù)中國出口塔吉克斯坦貨物所使用的走廊。

4 5c走廊時間距離-成本-分析

目前，中塔貿(mào)易的主要走廊是5c走廊，而最具有競爭力的是5a走廊（但這條走廊已經(jīng)關(guān)閉），文獻(xiàn)4對5a進(jìn)行了詳細(xì)的分析，這里不做贅述；5b走廊不具競爭力，下面詳細(xì)分析5c走廊各段性能指標(biāo)。根據(jù)司機的調(diào)查，走廊5c的各段無延誤速度和有延誤速度如圖1所示。

圖1 喀什到杜尚別（走廊5c）各路段的無延誤速度和有延誤速度

圖1中第1個停留段為喀什到中方卡拉蘇的停留，主要的延誤在中方口岸的轉(zhuǎn)關(guān)，有延誤速度略低于無延誤速度，說明耽誤的時間不多；第2個停留是中方卡拉蘇到塔方庫勒買口岸的停留，有延誤速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于無延誤速度，說明塔吉克斯坦庫勒買口岸的清關(guān)等活動的效率太低，所用的時間太長；第3個停留是從塔方庫勒買口岸到塔方穆爾加布的停留，在穆爾加布為車輛的注冊需要24h的等待，這大大降低了有延誤速度；第4停留是從穆爾加布到達(dá)塔方霍羅格的停留，導(dǎo)致有延誤速度只有10.97km/h的原因是在這里需要清關(guān)，清關(guān)等待12h；停留5是從霍羅格到杜尚別的停留，延誤主要來自貨物的卸車。

另外從圖1可以看出，無延誤速度在中方和塔方均低于30km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通貨物公路運輸?shù)慕?jīng)濟時速70-80km/h，反映中塔雙方的道路基礎(chǔ)設(shè)施均比較差，因為中塔貿(mào)易的絕大多數(shù)的貨車走這條運輸走廊，嚴(yán)重制約了中塔貿(mào)易物流的便利化，是中塔貿(mào)易的瓶頸。作為絲綢之路經(jīng)濟帶的一部分，中國目前正在中方一側(cè)修筑公路，改善基礎(chǔ)設(shè)施，而塔方由于受到資金的限制，目前沒有改善公路基礎(chǔ)設(shè)施的投資。如果中塔雙方均按一級公路改造基礎(chǔ)設(shè)施，那么從喀什到杜尚別的貨物運輸可以從目前的50h縮減到24h。

圖2是把司機收集到的時間-距離-成本數(shù)據(jù)表輸入到EXCEL的TCD模型而得到的從喀什到杜尚別的距離-成本-時間關(guān)系圖，橫坐標(biāo)代表距離，可以看出喀什經(jīng)卡拉蘇到杜尚別的距離為1 307km；縱坐標(biāo)左側(cè)代表成本，總成本為6 457美元/卡車；縱坐標(biāo)右側(cè)代表時間，可以看出拋開司機休息的時間外，車輛運行時間和活動時間（報關(guān)報檢時間）合計為75h。圖中虛線代表累計成本，實線代表累計時間。

圖2 喀什到杜尚別的距離-成本-時間關(guān)系圖

從實線可以看出有兩個較大的停留分別是停留3和停留4（起點是停留0）（因為停留3和停留4實線對應(yīng)的縱坐標(biāo)右側(cè)的時間較長）分別是穆爾加布和霍羅格，根據(jù)司機的反映，在這兩個地方分別需要等待24h和12h，這說明在塔方存在時間上的貿(mào)易物流壁壘。從虛線可以看出，停留4的成本上升比較快，車輛沒有運行而成本上升了約300美元。停留4即霍羅格，在這個地方如果中國的車輛繼續(xù)向前走到達(dá)杜尚別，需要繳納300美元/卡車的過路費，且沒有任何票據(jù)，這是非官方付費（黑錢）。以前是500美元/卡車。這應(yīng)該引起中國政府相關(guān)主管部門足夠的重視，同塔方就物流貿(mào)易的便利化進(jìn)行談判，取消這筆不合理的收費。

5 結(jié)論

進(jìn)行中塔物流走廊性能研究的主要目的之一，是分析各條走廊的特點，為中塔物流貿(mào)易的便利化提供依據(jù)。通過比較得出：5a走廊在時間和成本上均有絕對的優(yōu)勢，但該走廊已不可使用，如能協(xié)調(diào)三國再次開通此走廊，可以大大地降低物流成本；5b走廊較5c走廊略有時間優(yōu)勢，但不具有成本優(yōu)勢；5c走廊較5b具有成本優(yōu)勢，但不具有時間優(yōu)勢，這條走廊是目前中國對塔貿(mào)易的主要走廊，但基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，需要雙方加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善通關(guān)環(huán)境，提高貿(mào)易便利化水平。

此外還要了解目前正在使用的走廊5c過境時造成重大延誤和阻礙的原因，以及途中所花費的不合理收費。根據(jù)統(tǒng)計造成5c走廊延誤頻次較多和時間較長的活動為（1）塔方的海關(guān)清關(guān)，（2）排隊等待，（3）植物檢疫，（4）衛(wèi)生/檢疫。因此，需要對那些頻繁出現(xiàn)且平均時間長的活動進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，這些是造成延誤的主因。而造成過境成本大幅上升的活動為（1）海關(guān)清關(guān)，（2）裝貨卸貨，（3）檢驗檢疫，對這些活動也需要嚴(yán)密監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)不合理的收費和非官方付費，向中國有關(guān)部門匯報，或者向CAREC（中亞區(qū)域經(jīng)濟合作）高官會匯報，維護(hù)中國物流企業(yè)的合法權(quán)益。

[1]依康達(dá).塔吉克斯坦與中國經(jīng)濟合作[D].北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué),2014.

[2]周麗華.中國與塔吉克斯坦雙邊貿(mào)易發(fā)展趨勢研究[J].合作經(jīng)濟與科技,2014,（490）.

[3]蘇剛，葛炬.中亞區(qū)域經(jīng)濟合作5號公路物流走廊性能檢測[J].物流科技,2014,37.