基于SWOT分析的武漢航空物流發展研究

（武漢科技大學，湖北 武漢 430081）

1 引言

隨著經濟的發展和科技創新的加快，傳統的經濟模式已不能滿足經濟全球化對區域發展、產業升級的需求；以航空樞紐為依托，以現代綜合交通體系為支撐，以提供高時效、高質量、高附加值產品來吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業集聚發展而形成的航空經濟應運而生。而以機場為依托，以高附加值產業為支撐，將貨物的運輸、存儲、包裝、流通加工、分揀、信息化處理、通關、商檢等供應鏈多功能要素相融合的航空物流隨之產生。當前航空物流業在國際上處于非常迅猛的發展階段，貨運量大幅增加，現在世界貿易額的40%是通過航空運輸來實現的。中國航空貨郵總量占全球的1/7左右，航空經濟在全球競爭中的作用和地位越來越高，參與全球貿易的份額越來越多，這預示著我國在航空運輸方面有很大的發展空間。隨著全球區域產業轉移加快，大量先進制造業向中國轉移，這些變化也必然引起航空運輸業的快速增長。

武漢航空港的建設是推進湖北省科學發展、跨越式發展和加快推進中部地區崛起的重要戰略支點，是提升武漢航空基礎設施水平、完善綜合交通運輸體系、建設國家中心城市的迫切需求。雖然航空港近幾年取得了長足發展，但同樣也面臨一些問題。本文通過SWOT方法對武漢航空物流發展現狀進行分析，并提出相應的解決措施。

2 武漢航空港物流發展的SWOT分析

2.1 優勢分析（Strengths）

2.1.1 區位、交通優勢。武漢市位于我國中部的核心地帶，是連接全國的樞紐城市，九省通衢，良好的區位和交通條件為物流集疏運的發展提供了便利的條件。武漢地處長江和漢江的交匯處，水運條件便利，港口、碼頭眾多。2014年9月，武漢市被國務院確立為長江中游的航運中心。京廣、滬漢蓉等全國性鐵路經過武漢，連接全國的鐵路網基本建成；湖北省積極推進“1+8”城市圈建設，促進資源的互補，武漢市已與其余8城市開通了城鐵，其中武漢天河機場—孝感的地鐵只需30min即可到達，加快了城市之間的聯系。武漢市正積極修建繞城高速公路，對縮短城際運輸空間、提高物流運輸速率、拉動現有公路網的升級、改善武漢市交通狀況起到至關重要作用。

武漢天河機場擁有19條國際航線、184條國內航線，通達國內城市和地區76個、通航國家和地區9個，每周進出航班達2 300余班。作為天河機場直接腹地的武漢臨空港經濟技術開發區,毗鄰商業重鎮—漢口，北臨府河，南抵長江、漢江，區內擁有36km的漢江航道和舵落口、青鋒港兩個重要港口；滬渝高鐵、武廣高鐵、滬蓉高速、京港澳高速、蘭杭高速及107國道等交通要道穿境而過，區內公路總里程達1 214km。

2.1.2 產業集群優勢。武漢高附加值產業的產值見表1。

由表1可見，第三產業及高附加值制造業的產值非常大，而且同比增速幅度非常快，電子、生物醫藥等體積小、重量輕、附加值高且對于運輸速度要求高的產業增速超過了20%，航空運輸貨源比較充足。東湖高新開發區是我國國家級的高新開發區，也是中部地區最大的高新開發區，各種高附加值、需快速流轉的高新產業聚集，尤其武漢光谷產業園區是我國僅次于中關村的第二大高新產業園區。同時，武漢臨空區位于武漢市郊的黃陂區，土地價格低廉，勞動力資源豐富，滿足了航空物流建立貨運倉庫、配送中心，實現貨物加工等供應鏈一體化操作的需要。據統計，空港園區60%的企業以高科技含量產品為主打，威新能源、新華光硅晶顯示科技、武漢愛帝等一批知名企業紛紛投產、在建。京東、蘇寧、當當、亞馬遜、順豐等電商和物流巨頭紛紛在該區建立倉庫，其中南航占地面積超過2 000畝，計劃建成華中地區最大的空港物流基地。

表1 武漢市高附加值產業的產值

2.1.3 機場設施優勢。武漢天河機場是中國民航總局定位的“全國重要的樞紐機場”，同時也是華中地區唯一的綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地，機場設施完備。同時，天河機場是中國郵政航空全國兩個輔助中心之一（另一個為上海），武漢市現已建成的航空站樓面積超過36萬m2，2016年，機場第三期建設的總面積37萬m2的第三航站樓也將建成，三期工程竣工后，武漢機場將成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四個航空樞紐。武漢盤龍航空城規劃總面積13 000畝，投資465億元，是武漢臨空經濟區的核心地區，國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司和友和道通航空公司將進駐。盤龍航空城建成后，將成為中國航空公司的副中心。

2.1.4 港區聯動。東西湖保稅區是我國中部地區首個保稅園區，位于開發區核心區的保稅物流中心是我國中部地區首個保稅物流中心，該中心進出口業務、貨運量一直穩居全國各保稅物流中心前列。轄區內注冊經營的物流企業已達1 600多家，從業人數近3萬，包括DHL、美國安博、順豐速遞、德邦物流等國內外知名企業；同時，以亞馬遜、蘇寧易購等為龍頭，也吸引了新興的電子商務企業，正形成一個巨型電子商務產業基地；該中心形成了電子商務與快遞、現代物流區域總部、多式聯運、保稅物流四大版塊。

2012年，東西湖保稅物流中心和天河機場實行“港區聯動”，將空港物流的功能延伸到保稅區，實現貨物快速通關過港。“武漢新港空港綜合保稅區”申報工作也正有序推進，有望獲批。同時，東西湖保稅區啟動臨空高科技產業園建設，將全區所有可開發地區全部納入臨空經濟區建設規劃，大規模開展園區和基礎設施建設。

2.2 劣勢分析（Weaknesses）

2.2.1 缺乏有效的管理、協調機構。武漢航空港區分別隸屬于武漢東西湖區、黃陂區和孝感市孝南區，造成了兩市三區的局面，各區沒有統一的管轄機構，各區為了發展自己的空港物流，存在重復建設、相互競爭的局面。同時，武漢天河機場雖建立時間已久，但政府部門管理模式依舊沒有改變，沒有實現管理的專業化，運行效率低下。管理體制和運行機構不健全、產業發展定位和空間布局不明確、招商引資政策不協調、相關規劃銜接度差、重要基礎設施亟需充分對接和加快建設。雖然有產業依托和政策扶持，但2011年10月之前，天河機場貨運吞吐量甚至出現負增長。

2.2.2 缺乏專業化的設施，綜合服務能力較弱。現代化航空物流集運輸、倉儲、配送、裝卸、信息處理、商檢、通關等供應鏈流程于一體，而天河機場存在明顯的“重客輕貨”現象。航空物流主要功能還局限于運輸方面，缺乏專業化的物流供應鏈設施，導致很多企業舍棄航空物流運輸，致使在貨物運輸量和貨運周轉量方面，空運在所有運輸中占的比例極低，空運發展緩慢、增長率低。機場缺乏專業化的貨運飛機，貨物的運輸局限于客機倉載貨物，機場并沒有專業化的貨運跑道。

2.2.3 缺乏綜合交通樞紐功能。目前，作為樞紐的天河機場依然處于單體獨立擴張狀態，單體樞紐設施規模較完善，但同武漢鐵路站等樞紐之間的垂直合作能力偏弱，并沒有將航空、鐵路、公路長途客運、地鐵、城市公交等多種運輸方式整合為一體，沒有發揮樞紐對產業發展的帶動和提升作用。例如，通往天河機場的高速公路線路單一，且收費價格奇高，在無形中削弱了各樞紐之間的聯系。

2.2.4 信息一體化程度偏弱。航空物流涉及政府、機場、航空公司、航空貨代、客戶之間等多方的合作，需要準確、協同、快速、高效保證服務質量和效率，因此，需要有一個集體性的平臺實現信息的高效對接。目前，各航空公司、航空貨代公司的信息系統彼此獨立、標準不一，相互之間不能兼容，沒有統一的平臺，物流業務價格不透明，貨主無法直接通過系統查詢航線、航班、艙位、價格等信息，辦理業務時，與海關、商檢等系統無法有效銜接，降低了通關效率，制約了航空物流的發展。

2.2.5 缺乏專業化的人才。武漢航空港的物流管理人員大多是從政府部門直接轉化而來的，專業物流人員極其缺乏，尤其缺少既熟知國際貿易、電子商務，又熟悉航空物流、法律、工商的復合型物流人才。武漢市的高校開設物流管理課程的并不多，而且高校物流課程并不注重航空物流，主要集中在一般物流、陸運企業物流和海運物流的講授，高素質的航空物流人才十分稀缺。

2.3 機會（Opportunities）

2.3.1 政策支持。武漢市在“十一五”規劃中將臨空經濟區作為重點規劃建設項目，并通過了《武漢臨空經濟區發展總體規劃》，圍繞天河機場，全面建設“臨空新城”。2013年5月，國務院批準武漢吳家山經濟技術開發區更名為武漢臨空港經濟技術開發區，成為湖北省首個發展臨空經濟的國家級功能區；同時，東西湖臨空經濟區邀請國際、國內知名設計機構，編制《武漢臨空港經濟技術開發區暨東西湖區總體規劃》、《東西湖區臨空經濟發展區控制性詳細規劃》等，推動武漢航空物流的發展。

2.3.2 國家航空業戰略布局調整。中央決定將國家航空運輸業的布局進行深度調整，將北京、上海、廣州三大機場變成國際航空樞紐，將其門戶機場功能、中轉功能劃出去。武漢天河機場作為中部地區主要機場，具有天然優勢，它屬于內陸腹地，處于航線網絡中心的位置，空域條件比較好，便于接入航路，適宜銜接東西南北的航線，開展聯程聯運，且具備繞航率低、經停、中轉率比較高等優勢。

2.3.3 行業發展趨勢良好。隨著全球貿易的增多和電子商務的快速發展，企業對時間競爭愈發重視，醫藥、電子、精密儀器、甚至生鮮等高附加值行業紛紛選擇航空物流。聯邦快遞入駐孟菲斯機場，使其成為了全球最繁忙的國際機場，漢莎貨運入駐法蘭克福機場使其成為歐洲最繁忙的航空貨運樞紐；在我國，順豐快遞在首都機場建立貨運飛機運營點，發展航空貨運、轉運業務。據統計，天河航空物流貨運量正以每年超過10%的速度增長。

2.4 面臨的威脅（Threats）

2.4.1 多地航空港的崛起。目前全國57個城市依托50個機場，規劃了58個臨空經濟區；天河機場的貨運吞吐量位列全國的第17位，遠低于北京、上海、廣州等沿海機場。天河機場缺乏基地型航空公司的入駐，而北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場分別有中國國際航空、東方航空和南方航空三大航空集團公司的總部入駐；同時，首都機場、浦東機場和白云機場依托京津冀、長三角、珠三角等強勢經濟圈，貨源豐富，相比之下，武漢經濟圈還比較弱小。由表2可知，中部地區主要城市中，天河機場所依托的武漢市是中部地區工業最發達和人口最多的城市，但機場無論在貨運吞吐量還是客運吞吐量上都不占優勢；在武漢“大臨空”經濟板塊產業城規劃之前，鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃已于2013年3月獲國務院正式批復，成為全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區；根據“邊申報、邊建設、邊招商”的總體思路，湖南省政府申請設立長沙臨空綜合保稅區的請示報告，已獲國務院辦公廳批示；在湖北省內，宜昌、襄陽等機場紛紛出臺政策，加強航空物流的競爭。

表2 中部主要機場比較

2.4.2 其他運輸方式能力的增強。速度快、時間短是航空物流的最大優勢，但易受天氣影響、價格高卻是其劣勢，而鐵路運費低、受天氣的影響較小。隨著鐵路網的修建，鐵路運輸的不斷提速和貨運手續簡化以及全國性的高速公路全面修建，航空物流的優勢逐漸消失。武漢市已開通19條高鐵，12條正在修建中，形成1h覆蓋湖北、2h覆蓋華中、4h覆蓋全國主要城市的鐵路網。武漢市開通了武漢至捷克的“漢新歐”國際鐵路，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達捷克梅林克帕爾杜比采,專列已實現了常態化運營，使武漢到歐洲的貨運價格大大降低，富士康等企業紛紛放棄航空運輸，選擇使用鐵路，給天河空港物流發展帶來了極大的威脅與挑戰。

3 武漢航空物流的發展對策

3.1 管理體制與機制的改革

臨空區必須改變原來“兩市三區”的分割局面，形成“合力”，避免重復建設、相互競爭，實行臨空開發區與行政區“區區合一”的管理體制，建立統一的臨空管理機構，對整個臨空經濟區的航空、物流、產業、交通、城市、資源、環保、財稅、社會進行統一規劃、統一管理。臨空經濟區的產業布局、項目引進應以符合武漢天河機場總體規劃為前提，避免造成經濟建設與機場運行安全的矛盾。成立開發區招商局，形成統籌協調、分工明確的招商工作機制和功能分區、產業分類的項目落戶協調機制。組建開發區投資控股集團公司，搭建政府、企業、社會多元化、多層次參股的投融資體制，推動區、港、企聯動等方面創造出統籌、協同的新優勢。

3.2 加大政策支持，完善航空物流產業

出臺航空港物流在口岸通關、航線航權、財稅金融、土地管理、服務外包等方面更多的優惠政策，加大在海關、商檢、銀行、稅務、財政、土地等方面的政策支持。做到著力推進高端制造業和現代服務業集聚、產業與城市融合發展、對外開放合作和體制機制創新。通過招商引資，吸引高新技術產業、航空產業和航空周邊產業等向天河航空港區聚集，依靠航空物流貨源充足和聚集的低成本效益促進航空物流的高效運作，進而吸引更多企業入駐臨空產業區，形成航空產業良性循環。吸引大型航空公司在武漢設立基地，借助基地航空公司帶來更多的運輸量和中轉量。吸引大型物流運營公司進駐武漢航空港，提高國內外全貨運航線數量，以高效、快速的運達更多地區。

3.3 突出自身特色，謹防千篇一律

要根據機場吞吐量、區域經濟發展狀況以及配套的市場容量，因地制宜，跟本地經濟發展條件吻合，使臨空區經濟發展更具特色化，而非千篇一律、重復性建設。武漢臨空經濟區應定位為航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、中部地區對外開放的重要門戶、現代航空都市和華中地區核心增長極；重點打造綜合保稅、航空服務、物流商貿、臨空高新技術、國際商務等功能。武漢空港物流應重點發展特色產品物流、航空快遞物流和國際中轉物流等產業，形成高端航空港經濟產業體系。優先發展航空貨運，加快發展與航空物流相關聯的后勤服務、貨運服務、航空運營機構等。

3.4 完善物流信息平臺和供應鏈一體化

建立統一的物流信息系統標準，完善航空物流信息化平臺，促進空港平臺內部數據的交換和處理，使貨主、貨代、機場貨站、航空公司等空港物流參與者的信息數據更透明，且與航空物流企業、貨主、海關、稅務、商檢、陸空聯運服務企業實現信息對接和整合，企業可以借助平臺完成艙位預訂、價格查詢等，實現繳納稅費、口岸報關等功能。加強航空港區內部物流基礎設施建設，完善臨空產業鏈和功能齊備的現代化基礎設施，以發展的眼光建立高科技的現代化倉儲中心、自動化的貨物處理中心和快件處理中心等硬件設施，高效地進行貨物集散處理，降低出錯率，提高作業效率。

3.5 建立戰略聯盟，完善周邊設施

武漢航空港應積極參與到中國航空運輸業的大潮中，與其他航空港，尤其是中部地區鄭州、長沙等大型航空港建立物流協會，制定合理的區域性運輸政策，成立相應的協調機制，避免出現惡性競爭，實現資源的有效整合。同時，要同國內和國際機場建立長期合作關系，形成機場之間的業務合作，實現資源的優勢互補。加快空港與周邊地區交通系統建設，推進航空港區與市中心及主要工業開發區的交通建設，尤其是推進建設航空港區到東西湖核心區的快速通道，加強機場、碼頭、站場、口岸及其集疏運系統建設，提高進出機場通道的系統效率，推動航空與陸運的有效融合，逐步形成以機場為中心，發散式的集疏系統，提高空港物流聚散的效率和能力。

3.6 加強復合型物流人才的培養與引進

一方面，要吸引國際航空物流專業人才來武漢發展，傳授國際先進經驗和管理方法，加強在崗人員培訓，提高員工綜合素質；另一方面，實行校企合作，鼓勵學校派遣教師到航空港實際考察，并與技術人員、管理人員和一線員工進行業務交流，提高教師的實踐能力；制定人才培養計劃，通過與學校簽訂人才培養方案，鼓勵高校開設航空物流專業，培養航空港需要的人才，同時鼓勵企業派遣員工到學校學習，完善員工的業務知識，培養適應航空物流的多面性人才。

4 結束語

推廣航空物流運作模式，構建完善的航空港物流網絡信息平臺，采用先進的管理方法，可以促使武漢航空港成為專業化、規模化和現代化的航空樞紐，提高武漢市對外物流活動的效率，從而加快武漢市建設成為輻射全國、聯接世界的航空物流中心。

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