試析高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

摘要：在高速公路工程中，路面是其最為重要的部分。如果路面施工質(zhì)量不達標，就會造成路面的平整度不符合要求。文章立足高速公路施工實際，就如何控制好瀝青路面施工進行探討。尤其是應嚴格選好施工材料，科學控制配合比設計，做好瀝青路面施工質(zhì)量控制，才能更好地確保整個工程質(zhì)量得到高效的提升。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;施工質(zhì)量控制

路面工程質(zhì)量是影響著整個公路質(zhì)量的重要因素，確保瀝青路面施工質(zhì)量，才能保證高速公路工程質(zhì)量與安全達標。筆者聯(lián)系高速公路工程施工實踐，就如何做好確保瀝青路面施工質(zhì)量問題進行探討。

1.概述

目前，我國高等級公路建設發(fā)展迅速，各項施工工藝及相應質(zhì)量控制也日趨成熟，但高速公路瀝青路面施工仍然是一項技術復雜的工程。合理的施工方案、嚴格的質(zhì)量控制體系，必須按規(guī)范、標準環(huán)環(huán)相扣，人員、設備、材料、技術、工藝、工序各步驟并重，一絲不茍，精益求精，才能圓滿完成施工任務。尤其是在瀝青路面施工質(zhì)量方面，必須切實加強質(zhì)量控制。

2.嚴格選好施工材料

材料是工程的基礎，只有確保材料質(zhì)量，才能保證工程質(zhì)量。特別是在高速公路瀝青路面工程中，對施工材料的要求非常嚴格，故此，應該切實選擇質(zhì)量達標的施工材料。

2.1選好礦料

瀝青路面施工中，需要用到粗細集料、填料等礦料，是瀝青混合料的主要材料，也是影響礦料及路面質(zhì)量的關鍵因素。

一是搞好粗集料的篩選，選擇合理粒徑大小的粗集料。為了增強瀝青混合料的抗疲勞強度，提升其抗車轍性能，就必須選擇合適粒徑大小的粗集料。當混合料厚度與粗集料比值等于或接近2時，路面就會獲得最佳的抗滑、抗車轍、耐久性，減少平整度衰減。同特別值得注意的是，集料存放時間切勿太長。

二是搞好細集料篩選。嚴格按照比例控制細集料成分，要將小于0.075篩孔顆料控制在15%，天然砂控制在7%以內(nèi)。嚴格限制土塊含量，必須控制在1%以下，軟石應控制在5%以下。根據(jù)規(guī)格大小實行分類堆放，嚴禁出現(xiàn)混放問題。為了防止出現(xiàn)粗細集料被污染的狀況，應采取有效覆蓋措施，覆蓋好粗細集料。三是按照要求控制混合集料。嚴格篩選礦石，確保集料的嚴格控制各種規(guī)格礦料，確保其規(guī)格、耐磨性和均勻性能夠達標。在料場進行卸料時，要采用分層的方式進行堆放，從而避免發(fā)生粗細集料大規(guī)模集中性離析問題。嚴格按照級配要求礦料做好混合料粗細集料的配制，要將粗細集料中所包含粉塵塑性指數(shù)在4以下。要對礦料酸堿性進行準確判斷，一般不宜使用酸性礦料。

2.2選好瀝青

一是根據(jù)地方氣候?qū)嶋H選擇瀝青。如在熱帶地區(qū)修建高速公路，為了避免出現(xiàn)路面泛油的問題，就應該選擇容易軟化、含蠟少、稠度大的瀝青，要確保瀝青感溫性保持在較低水平和較強的變形能力。故此，因此進行瀝青選擇時，應該選擇環(huán)烷基稠油直餾瀝青，確保其中瀝青質(zhì)含量在15%～25%之間，針入度指數(shù)在-2～2之間，PVN值則控制在0～0.5之間。二是根據(jù)交通流量選擇瀝青。如果所承載的交通流量大，就要選用AH-50或AH-70殼牌、埃索進口瀝青，以確保瀝青品質(zhì)及路面瀝青質(zhì)量[1]。

3.科學控制配合比設計

配合比是影響瀝青混合料質(zhì)量的關鍵因素，更是影響瀝青路面質(zhì)量的重要因素，因此，必須嚴格控制好配合比，并按照配合比進行配置。

3.1控制好目標配合比

要盡可能確保礦料級配符合設計要求，按0.5%間隔遞增進行6組試件，每個試件采用單個配料，要根據(jù)瀝青粘/溫曲線嚴格控制混合料拌和、擊實的溫度。

3.2控制好生產(chǎn)配合比

要充分利用間歇式拌和機，要根據(jù)目標來設置集料比例，做好冷料輸入。在生產(chǎn)狀態(tài)下，將熱料倉中的集料取出來，盡可能確保生產(chǎn)配合比級配符合要求，按照最佳油石比做好馬歇爾試驗，確定好最佳瀝青用量。

3.3生產(chǎn)配合比驗證

要選擇試驗段進行瀝青鋪筑，并對瀝青混合料進行檢驗，要對試驗數(shù)據(jù)進行整理和分析。假如發(fā)現(xiàn)相關參數(shù)指標不達標，就必須嚴格按照設計執(zhí)行，對于存在問題的部分要對配合比或施工工藝進行調(diào)整[2]。

4.做好瀝青路面施工質(zhì)量控制

4.1做好拌和質(zhì)量控制

在拌和瀝青混凝土時，要控制好拌溫度、油石比，必須嚴格按照比例做好礦粉、瀝青及集料的配料。要嚴格控制礦料和瀝青的溫度在150℃～165℃之間，對于超過200℃的集料應該予以廢棄，并應確保現(xiàn)場溫度在140℃～150℃以下。作為工地試驗室，要充分發(fā)揮職能作用，要隨時做好礦料級配及油石比的控制。要均勻地進行瀝青混合料拌和，嚴防出現(xiàn)無花白的分離現(xiàn)象，不合格的混合料不能出廠。

4.2運輸工作要點

在運輸混合料時，一般使用自卸式大噸位汽車進行運輸，要根據(jù)生產(chǎn)能力、車速來確定運輸車的數(shù)量。在進行裝料之前，要做好清理工作，將車廂打算干凈，將油水混合液涂抹在車箱底板和內(nèi)壁上，以防出現(xiàn)粘料的問題。在進行裝料過程中，每斗混合料卸下來時，將汽車位置挪動一下，從而控制好集料離析問題。要用保溫布料將汽車覆蓋好，保證攤鋪溫度符合問題，確保運輸時間在0.5小時以下。

4.3控制攤鋪質(zhì)量

在攤鋪瀝青混合料之前，先對下封層進行檢查，查看其粘結(jié)性與完整性是否符合要求，如果發(fā)現(xiàn)下封層兩側(cè)寬度不夠，應及時進行瀝青補灑。要及時清掃浮動礦物和雜物，做好清潔工作，為攤鋪奠定良好的基礎。在攤鋪時，要按照要求調(diào)整好熨平板的仰角，并按照試鋪的速度、振動頻率前進，保持穩(wěn)定的行走速度，切不可出現(xiàn)中途變速、轉(zhuǎn)彎或停頓等現(xiàn)象。在沒有進行壓實前，不可在上門踩踏。如果在施工氣溫在10℃以下，或是在雨天，不能進行瀝青混合料的攤鋪。對于受潮或溫度太低的混合料，不能進行攤鋪，應及時清除。

4.3做好碾壓施工

在攤鋪完成后，要及時進行檢查，如發(fā)現(xiàn)不到位的地方，應及時采取補救修正措施，然后再進行碾壓。要嚴格按照試驗段確定的程序、碾壓組合實施。

一是初壓質(zhì)量控制。可以使用雙輪輕型鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓，一般碾壓2遍以上，先碾壓外側(cè)，再碾壓中間路面，碾壓帶交叉重疊為輪寬的1/3～1/2。二是復壓質(zhì)量控制。在初步碾壓之后，要繼續(xù)進行碾壓。可以利用輪胎壓路機、振動壓路機進行，以便應碾壓4遍到6遍為宜。三是終壓質(zhì)量控制。終壓時要將振動壓路機的振動裝置關掉，或是采用雙鋼輪壓路機，將輪跡消除干凈，確保其溫度在80℃以上。在進行施工縫攤鋪時，對于縱縫應采用梯隊熱接縫作業(yè)。為了給后續(xù)攤鋪提供高程準基路面，可以留下50cm寬度的瀝青攤鋪路面不進行碾壓，最后通過跨縫碾壓將縫跡消除。在留施工接縫時，要確保其平直，應盡可能地在車道區(qū)畫線部位設置好縱向施工縫。在進行橫向施工縫設置時，上下層或相鄰兩幅施工縫應錯位1m以上。上面層為垂直平接縫，中下面層采用橫向平接縫，確保平接縫緊密粘結(jié)、銜接平順，并得到充分壓實。四是開放交通。要在熱拌瀝青混合料路面要待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后才能開放交通[3]。

5.結(jié)語

綜上所述，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量是影響工程質(zhì)量的關鍵所在，只有嚴格按照設計要求選擇好施工材料，科學設計配合比，嚴格按照設計比例進行瀝青混合料的拌合配置，做好混合料的攤鋪、碾壓中的質(zhì)量控制，以確保瀝青路面施工質(zhì)量達標。在未來的高速公路施工方面，我們要更加注重新型施工設備、新施工工藝方法和新施工技術的應用，這樣才能不斷優(yōu)化施工質(zhì)量控制，提高瀝青路面施工質(zhì)量管理效益，增強高速公路瀝青路面的使用壽命，從而更好地位高速公路建設服務。

參考文獻：

[1]彭子茂.論高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施[J].科技信息，2013，22：332.

[2]尤嘉.新時期高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究[J].河南科技，2013，11：139-140.

[3]史曉強.淺析高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導報，2011，27：68.