探究重載交通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)

摘要：重載交通特有的混凝路段，路面常常會碎裂，包含損毀隱患。路面投運(yùn)初期，常常會凸顯橫向架構(gòu)下的收縮及裂痕。這種初期裂痕，包含基層這一層級的侵蝕、路段板底脫空。受到偏大的車體荷載壓力，水體會沿著固有的裂痕慢慢下滲;墊層及路段以內(nèi)的路肩原材，沒能承受累加的這類沖刷，帶來路段開裂。為此，有必要辨識結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之中的側(cè)重點(diǎn)，探究最適宜的建造技術(shù)。

關(guān)鍵詞：重載水泥混凝土路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);施工技術(shù);若干要點(diǎn)

伴隨交通進(jìn)展，大噸位范疇的路段車輛遞增。運(yùn)輸漸漸緊張的趨勢之下，應(yīng)當(dāng)建造重載架構(gòu)的這類交通路面，以便適應(yīng)需求。重載交通必備的路段面層、基層及搭配著的墊層等，都帶有獨(dú)特要求。施工建造之中，應(yīng)能注重初始時(shí)段的路面架構(gòu)擬定，采納防止裂痕的若干手段，以便延展路面壽命。此外，還應(yīng)注重路段配有的防水體系，規(guī)避水體侵蝕、路面脫空等。

一、常見的構(gòu)架弊病

首先，路面固有的板邊角很易漸漸脫空。偏多的混凝路面，都采納了半剛性這樣的路段基層。后續(xù)行車之中，土體板底會漸漸凸顯裂痕。在車載重壓之下，水體會順著這樣的裂痕慢慢來滲透，沖刷著下側(cè)架構(gòu)中的路段基層，最后形成這一范疇的脫空。沖刷累積起來的偏細(xì)集料，就會順著裂痕快速涌出。

其次，路面角隅常常會碎裂，包含偏多斷板。路段脫空之后，板邊角經(jīng)由長時(shí)段的車載壓力，會逐漸予以裂開。

再次，先期設(shè)計(jì)之中，混凝土制備成的這類路面，常常沒能布設(shè)橫向架構(gòu)內(nèi)的某傳力桿。重載狀態(tài)之下，鄰近區(qū)段的這類板塊會凸顯更高的剪切力，很易產(chǎn)生錯(cuò)臺。除此以外，重載車體荷載了偏多的貨品，路拱及區(qū)段內(nèi)的橫坡常會增添固有的這種偏載。這種情形下，車輛輪印特有的方位就會潛藏著縱向的開裂傾向;鄰近板塊之間，也會包含錯(cuò)臺。

二、各層級的構(gòu)架設(shè)計(jì)

（一）路面基層設(shè)計(jì)

重載狀態(tài)之下的混凝路面，擬定了更高層級的抗沖刷水準(zhǔn)、基層固有的剛度水準(zhǔn)。這種混凝路面，適宜篩選碎石質(zhì)地的這類混合原材，把它設(shè)定成基層。然而，剛度偏大這樣的材質(zhì)帶有溫度收縮的特性;溫度遞增時(shí)，它會增添原有的翹曲應(yīng)力。

瀝青土體、瀝青調(diào)和成的粒料，帶有抗沖刷這一最優(yōu)性能，同時(shí)剛度不大。因此建造時(shí)，適宜篩選多孔特性的瀝青水泥、穩(wěn)定特性最優(yōu)的級配碎石。這類基層原材，能夠把滲透進(jìn)來的水體快速排掉。這樣做，提升了路段固有的運(yùn)行年限。對于重載路面，基層固有的寬度應(yīng)能等同路肩，寬度常被擬定成22厘米。排水基層擬定的初始厚度，適宜設(shè)定9厘米。

（二）路面表層設(shè)計(jì)

水泥混凝特性的重載路面，應(yīng)能直接承受偏大的總體車載，適應(yīng)溫度變更。與此同時(shí)，這類路段還應(yīng)配有最優(yōu)的抗彎強(qiáng)度、耐久特性等。伴隨交通拓展，重型車輛正在遞增。水泥路段覆蓋著的表層，常會凸顯偏重態(tài)勢下的裂痕及病害，例如暴露出來的碎石、路段剝落及裂痕、路面架構(gòu)的斷板。由此可見，重載交通遞增的情形下，應(yīng)能提升路面表層固有的抗折層次、固有的耐久特性。

（三）建造穩(wěn)定路基

為確保常規(guī)重載情形下的路面穩(wěn)定、確保路面致密，在設(shè)計(jì)路基之時(shí)，適宜采納如下的途徑：

路基應(yīng)當(dāng)帶有均質(zhì)的特性，慎重規(guī)避形變。篩選必備填料，經(jīng)由壓實(shí)處理，妥善處理填充好的這類路基。路堤特有的標(biāo)高，應(yīng)能超出許可范疇的臨界數(shù)值。確保路床常常干燥，縮減路床水分。路基土體特有的濕度變更，緊密關(guān)聯(lián)周邊區(qū)段的環(huán)境變動(dòng)，它們帶有動(dòng)平衡的傾向。偏潮濕的區(qū)段中，這類平衡應(yīng)能近似土體固有的塑限數(shù)值。

（四）增添必備墊層

荷載偏重的路面墊層，適宜篩選某規(guī)格的級配礫石、偏粗質(zhì)地的粗砂、爐渣及某規(guī)格的水泥粒料。篩選的級配碎石、爐渣及粗砂材質(zhì)，都自帶更高的排水特性，也能適應(yīng)變更著的溫度及荷載。因此，這類材質(zhì)墊層適宜被布設(shè)在重載路段。

但也不應(yīng)忽視，這類墊層若添加了偏大的荷載，很易漸漸凸顯剪切形變。后續(xù)施工之中，應(yīng)能予以壓實(shí)。布設(shè)這類墊層，應(yīng)能緩解上側(cè)架構(gòu)中的破壞。穩(wěn)定墊層應(yīng)能搭配著表層框架內(nèi)的防水封隔。重載路段路面，墊層緊密關(guān)聯(lián)著路床特有的頂側(cè)厚度。這種總體厚度適合設(shè)定成24厘米。

三、施工中的側(cè)重點(diǎn)

（一）注重層級結(jié)合

水泥混凝特性的路段，常常把運(yùn)送進(jìn)來的土體直接添加在固有的基層表層。路面表層帶有偏多的凹凸、裂痕及孔隙。土體振搗之中，砂漿水泥漸漸深入這一層級。等待凝結(jié)之后，水泥砂漿被融匯在區(qū)段內(nèi)的基層及面板之內(nèi)。施工時(shí)段中，早期時(shí)段的這類收縮變形，會超出路面特有的溫度形變。路段收縮形變，包含偏大的這一拉應(yīng)力。為阻止偏早時(shí)段的這種斷板，應(yīng)能及時(shí)鋸開這一縫隙。裂痕產(chǎn)生之時(shí)，路面兩側(cè)特有的拉應(yīng)力，就會全部釋放。

面板自帶重力、凹凸基層會彼此咬合，這種狀態(tài)阻礙著持續(xù)態(tài)勢下的路段收縮。剪應(yīng)力帶來底側(cè)架構(gòu)中的細(xì)微裂痕。混凝土整合了細(xì)微顆粒、水泥漿制備成的基體。后續(xù)振搗澆注之中，就會凸顯偏疏松的小孔，呈現(xiàn)細(xì)微彌散的總體狀態(tài)。為此，應(yīng)能慎重銜接路面的各個(gè)層級，規(guī)避細(xì)微裂痕。

（二）增添排水體系

混凝路面被水體侵蝕以后，很難達(dá)到擬定好的運(yùn)用年限，就會開始損毀。這是因?yàn)椋M(jìn)到路面架構(gòu)以內(nèi)的水體，很難隨時(shí)排出。重載態(tài)勢下，動(dòng)水壓力漸漸進(jìn)到建造好的路段基層，并且反復(fù)作用。即便篩選了沖刷特性最優(yōu)的貧混凝土，也很難抵擋持續(xù)的這種沖刷，常常凸顯脫空的情形。對于此，應(yīng)當(dāng)布設(shè)路面搭配著的內(nèi)部體系排水。這種排水體系，能把存留在路面表層的殘存水分排掉。這就改善了固有的路面性能，提升行車年限。

（三）提升路肩剛性

路肩支撐著上側(cè)路面，也承受偏多的上側(cè)車輛荷載。為此，路肩也應(yīng)配有最優(yōu)的承載特性。行車荷載干擾之下，土體面板固有的邊緣、固有的邊角之處，都會漸漸凸顯某一應(yīng)力變更、對應(yīng)撓度變更。這種變更傾向會超出先前。偏多的地表水漸漸滲透進(jìn)來，存留在路面銜接的表層之下。路肩固有的面層、路肩薄厚都會對應(yīng)著這一構(gòu)架層級。車輛荷載沖擊之下，路肩很易錯(cuò)臺，或者產(chǎn)生淤泥，引發(fā)邊角斷裂。施工之中，應(yīng)能鞏固這樣的路肩，采納偏硬質(zhì)地的原材來建造這一部分。

為縮減水體下滲帶來的內(nèi)側(cè)層級損毀，路段潛藏的一切接縫，都應(yīng)予以密封。冬季偏冷時(shí)，應(yīng)能及時(shí)更替這樣的填料。填充好的表層縫隙，應(yīng)能維持飽滿。掉落下來的碎屑、不帶有壓縮特性的其他物質(zhì)，不應(yīng)混雜進(jìn)來。傳力桿接縫應(yīng)能提升耐久性能。

結(jié)語：

重載交通路段，應(yīng)注重多層級的構(gòu)架設(shè)計(jì)。例如：對于重載路面，適合優(yōu)先篩選帶有混合特性的連續(xù)配筋，建構(gòu)復(fù)合式這樣的混凝表層。對于普通路面，橫向方位的收縮縫應(yīng)被慎重布設(shè)，以便改善銜接裂縫這樣的傳遞荷載，縮減橫向架構(gòu)下的錯(cuò)臺，縮減拉桿間隔。強(qiáng)化路段排水，篩選耐水質(zhì)地的建造原材，以便抵擋沖刷。強(qiáng)化平日之中的路段勘測、地基技術(shù)整治。這樣做，能提升原有的路基穩(wěn)定，注重預(yù)防養(yǎng)護(hù)。

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