砼路面施工平整度控制分析

摘要：目前，高速公路路面一般較少采用砼路面，但受限于某些特殊要求（如長隧道因防火要求不得采用瀝青路面），砼路面仍然有使用。砼路面在施工過程中，除了滿足強度、厚度等要求外，路面平整度成了砼路面施工過程中控制的重點和難點。現實情況中，大量的混凝土路面施工完成后，平整度都達不到規范要求。本文根據鳳凰山隧道砼路面施工經驗對砼路面施工過程中影響平整度的因素進行分析，并提出解決辦法。

關鍵詞：砼路面;平整度;解決辦法

一、影響平整度因素分析

在鳳凰山隧道砼路面大規模施工前，為了檢驗砼質量、施工工藝及技術水平，先進行了200m的試驗段施工。試驗段施工完成后，對試驗路段平整度進行檢查分析。平整度測量數據如下：

部位

砼路面三米直尺測量平整度數據

外側（靠二襯面）

中間（半幅中線）

內側（靠路面中線）

YK42+520-YK42+570""內側半幅

5.5

8.5

2

4.5

8

6

3

2.5

3

3

5

5

3.5

4.5

1

5

5

6

4.5

5

7.5

3

2.5

10

7

3

1.5

7

7

5

5

6

2.5

4

7

1

2

8

3

2

1

1

3

8

1

2

1.5

1

7.5

4.5

5.5

部位

砼路面三米直尺測量平整度數據

外側（靠二襯面）

中間（半幅中線）

內側（靠路面中線）

YK42+520-YK42+570"外側半幅

2

3

1

2.5

2.5

5

4

3.5

2

1

2.5

3

2

1.5

2.5

4

1.5

3.5

6.5

4.5

8.5

2

1

1.5

1.5

1.5

1

1

2

3.5

1

3

4

1

6

2.5

2

4

6

2.5

3

9

4

1

4

2.5

1.5

2

1

5.5

8

1、從以上測量數據中，我們尋找出以下幾個特點：

（1）表1所列數據中，外側、中間、內側都存在平整度不合格的點，中間一列超標數據最多，且超標點所在橫斷面的其他點高差都比中間點小。

（2）表2所列數據中，外側只有1個點不合格，中間只有2個點不合格，內側則有4個點不合格。

（3）表3所列數據中，內側無不合格點，中間有2個不合格點，外側有4個不合格點。

2、通過以上數據，并結合現場對模板、機械及施工過程的分析觀察，我們認為，以下幾點是影響路面平整度的主要因素：

（1）同一橫斷面位置，中間不合格，兩邊合格，說明不是模板或者滾筒原因，而是由于精平后收光過程引起的，也就是說，整個收光過程可能導致局部位置平整度變差。

（2）后施工的半幅路面，內側縱段面位置不合格點較中間及外側多，說明內側模板對平整度影響較大，也就是說，三滾軸和滾筒直接壓在路面上，先施工的路面邊緣如果不平，將直接影響后施工的路面平整度。

（3）由于半幅路面一次施工，外側模板需立在水溝邊墻上，且只能使用12或14的槽鋼，不能使用25的槽鋼，在水溝邊墻打高的部位，12或14的槽鋼甚至只能平放，模板剛度得不到保證，承壓時將出現不同程度的下沉，直接影響路面平整度，這就解釋了表三中為什么出現內側無不合格點，中間不合格點較少，外側不合格點最多的情況。

（4）另外，模板搭接部位存在高差、模板表面附著水泥漿、模板本身不夠平整等細微因素疊加在一起，也將影響路面平整度。

二、解決方案

1、加強測量放樣精確程度。測量放樣時在路面兩側每100m設置一個臨時水準點，以便于就近對路面標高進行復測。

2、嚴格檢查所有用作邊模板的槽鋼，嚴禁使用頂面變形、中間有缺口、剛度不夠的槽鋼，避免因模板本身不平導致成型后的砼路面平整度不合格。

3、用作邊摸的槽鋼應該有足夠的剛度，底部支撐間距不超過1m，避免因槽鋼剛度不夠，承壓時下沉變形，從而影響路面平整度。必要時將槽鋼增加加勁梁，提高槽鋼剛度。

5、使用操作熟練、水平較高的工人進行收光，收光過程中配3m直尺同步檢測，發現不合格點馬上處理。

6、加強施工前的模板驗收及施工過程中的監督，杜絕出現模板不平、支點不夠、墊塊不實下沉的情況出現。

7、收光后到拉毛之前，用3m合金直尺進行復檢，發現不合格點及時處理。

三、總結

通過對施工現場的考察分析，影響三滾軸施工砼路面平整度的因素包括現場測量放樣、模板剛度、模板順直度、模板穩固度、收光工藝、施工人員施工經驗、現場跟蹤檢測及處理等各種因素，逐一解決好上述問題，三滾軸施工砼路面的平整度就能得到較好的控制。

參考文獻：

[1]公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80-1-2004）

[2]公路水泥混凝土路面施工技術規范（yrcf30-2003）

[3]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（yrce30-2003）