公路路基路面的質(zhì)量通病與防治分析

摘要：本文分析了公路路基路面的常見質(zhì)量通病及原因，提出了一些防治措施。

關鍵詞：路基路面;質(zhì)量通病;防治措施

1.公路路基路面的常見質(zhì)量通病及原因分析

1.1路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工過程若控制不好，路面平整度會很快衰減。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，從而降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低，基準線或滑靴失控。

1.2橋梁伸縮縫和橋頭跳車

橋梁伸縮縫和橋頭跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路通病，而且隨著我國公路交通的發(fā)展這個問題越來越突出。這些問題存在的主要原因是由于橋梁伸縮縫和橋頭處出現(xiàn)破壞，接頭處下沉，路面損壞，產(chǎn)生了高差，輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，重的使車輛行駛速度大大降低，影響了行車的舒適度，有的甚至造成行車事故，同時也降低了橋梁的使用年限。

1.3路基不均勻沉降

工程地質(zhì)條件不良，路基基底存在軟土且厚度不均勻，換填土時清淤不徹底;填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時;工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉;水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。

1.4高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因主要有軟土地基沉陷、路基不均勻沉降、橋梁伸縮縫的跳車、橋梁涵洞兩端沉降、排水設施不合理或不暢通及施工不夠規(guī)范等。

1.5瀝青路面裂縫

瀝青路面裂縫指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫，破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，忽視壓實度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標;路面基層甚至路床，基底承載力不足，彎沉值過大。另外由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

2.公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施

2.1防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀。應采用以下方法進行預防：1）模板面要清理干凈。2）盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。3）鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。4）加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。5）混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

2.2高填土下沉

1）按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。2）在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。3）防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。4）在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。5）冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。6）回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

2.3瀝青路面早期破損

目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標;路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。預防措施有：1）不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。3）嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料\"燒焦\"。5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

2.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：1）橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。4）采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。5）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

2.5軟土地基超限沉陷

對軟土地基主要采取以下方法：1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。2）設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。3）石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。4）對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

2.6預應力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

1）灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。4）張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。5）每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

2.7路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

2.8水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

3結(jié)束語

由于確保橋梁、公路工程質(zhì)量的最重要一環(huán)是提高路基、路面的操作技術，我們需要以發(fā)展的角度來看待橋梁、公路工程實施技術的進步。這對推動我國經(jīng)濟建設的發(fā)展轉(zhuǎn)入科學發(fā)展軌道，為公路橋梁建設更好的發(fā)展提供最強的技術支持都具有重要的意義。