關于地鐵高架站設計思路的探討——以廣州軌道交通高架站設計為例

摘要：地鐵高架站作為大空間的一種公共交通建筑類型，在建筑設計時，要充分滿足其不可變因素，最大限度地發(fā)揮其可變因素。設計時應該嚴格執(zhí)行以上這些原則性問題，充分挖掘其可變的、可發(fā)揮的因素，運用現(xiàn)代新的科學技術和新的建筑材料創(chuàng)造出新的建筑形式。充分體現(xiàn)地鐵高架車站的交通建筑、景觀建筑的雙重性格。

關鍵詞：地鐵高架站;設計思路

1.地鐵高架站的概述及特點

1.1地鐵高架站的概述

地鐵高架車站是指區(qū)間及站臺架空于城市路面以上，以高架橋梁為走行方式的軌交線路車站。軌道交通高架車站是對城市公共空間集約利用的一種方式，也是城市軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分與節(jié)點。高架軌道交通建設經(jīng)濟效益顯著，運行良好，將為城市的交通發(fā)展起著巨大的作用。本著快捷，安全，投資少，運營成本低的模式，城市高架軌道交通是未來軌道交通的發(fā)展方向之一。

1.2地鐵高架站的特點

1.2.1地鐵高架車站投資小、建設施工周期短、內(nèi)部工藝系統(tǒng)簡單、乘坐舒適性景觀性強、運營維護費用低等優(yōu)勢。

1.2.2在城市設計中，軌道交通高架車站與周邊區(qū)域的建筑景觀、空間設計是展現(xiàn)城市面貌和人文景觀的重要元素。高架站的外立面豐富多彩，造型富有變化。因此，把軌道交通沿線各高架站點及其外部空間作為城市中重要的公共空間和城市景觀的聚焦點，并對其出入口廣場、街道環(huán)境小品、戶外照明、植株綠化等等進行整體的美化設計，這對于提升整個城市的環(huán)境品質有相當大的作用。

1.2.3高架區(qū)間景觀的可視性。軌道交通高架線路對城市景觀的影響主要有兩方面：一方面是高架線路兩側的居民對橋梁建筑物的靜態(tài)景觀;另一方面是車上的乘客對城市街道的動態(tài)景觀。車上乘客對街道的動態(tài)景觀，是高架線路的一種優(yōu)勢。他能感受到不斷變化著的景色中的運動和空間，加上產(chǎn)生的速度、流線，能夠感知到城市道路景觀的許多信息。高架車站將是為乘客較好的展現(xiàn)城市風貌的流動窗口。

2.地鐵高架站設計標準與設計原則

2.1站區(qū)規(guī)劃時以旅客站房為主體，樹立車站建筑整體設計思路――將站房、站臺、雨棚、旅客跨線設備、站房平臺、站前廣場、城市交通設施以及與站房相關的生產(chǎn)設備機房等融為一體，作為一個密不可分的綜合系統(tǒng)統(tǒng)一進行規(guī)劃設計，重點突出旅客站房的主導地位。

2.2重視城市總體規(guī)劃和交通體系規(guī)劃，將站區(qū)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃網(wǎng)絡緊密聯(lián)系、有機銜接，滿足城市規(guī)劃對站區(qū)所在地塊的交通和功能要求，建立現(xiàn)代、方便、快捷的外部交通環(huán)境。

2.3重點以旅客流線為核心，合理組織站區(qū)人流、車流和功能分區(qū)，使鐵路與城市交通之間的接駁與換乘方便、快捷、高效。

2.4加強站區(qū)景觀規(guī)劃與設計，使站區(qū)景觀設計成為城市景觀中富有魅力和特色的節(jié)點，塑造城市“窗口”新型環(huán)境形象，體現(xiàn)當今交通建筑“綠色與生態(tài)”設計主題。

3.廣州軌道交通高架站設計思路與特點

3.1當前高架站設計的優(yōu)缺點：

3.1.1優(yōu)點：（1）以線路為單位，統(tǒng)一造型思路，求同存異;（2）對基本使用功能有相對應的設計考慮。

3.1.2缺點：（1）為造型而造型，思路發(fā)散，形體不規(guī)則、曲線多;（2）尺度夸張，似構筑物而非建筑物;（3）造型少考慮底立面，忽略近視角效果;（4）以夸張造型代替比例推敲，缺少對材料和細節(jié)的考慮。

3.2設計總體思路：

基于地下車站工業(yè)化、模數(shù)化、標準化的裝修概念在地面建筑的延伸;通過統(tǒng)一造型元素母題的組合變化，形成一線一式的造型主題。

3.2.1車站形體優(yōu)化方向：（1）簡化布局，縮小體形，各功能對應;（2）體量更輕盈，體現(xiàn)廣州亞熱帶地域特色;（3）優(yōu)化結構體系，減少結構節(jié)點;（4）采用本土材料。

3.2.2車站功能構件優(yōu)化方向：（1）細化構件;（2）選用適中雨棚等構件;（3）改善遮陽擋雨效果。

3.2.3功能與立面的歸納提煉

對高架車站形體進行更為簡練的歸納，將其分成站廳模塊（包括非付費區(qū)與付費區(qū)）、站臺層模塊兩部分。使“功能與形式統(tǒng)一”這一設計原則體現(xiàn)更為直接，如圖1。

圖1

3.2.4注重減少體量的設計手法（圖2、圖3）

將站廳部分收窄，站臺部分通透，降低車站下的機動車行車空間壓抑感，減少車站景觀影響，如圖2;并通過虛實對比的手法，弱化車站的輪廓，削減車站形體，營造輕盈的感覺，減少對周邊環(huán)境的影響，如圖3。

圖2

圖3

高架站設計尚有許多方面值得注意。建議車道板厚度不小于300"mm，采用雙層雙向配筋;根據(jù)區(qū)間工程籌劃，需要考慮架橋機、運梁車過站工況的方案必選，也可采取臨時支撐措施;北方地區(qū)除冰鹽引起的腐蝕問題在耐久性設計時需特別注意;基礎的不均勻沉降及次內(nèi)力的影響，結構很難承受，一般建議在基礎設計時，使其滿足不產(chǎn)生不均勻沉降，以簡化設計，盡管基礎設計增加投資，但對于整體投資、結構安全，這些方面十分重要。

4.結語

隨著生活水平的提高，現(xiàn)代人對乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡單需求，城際車站作為公眾所使用的重要公共建筑，使其成為代表地域文化特色和時代特征的標志性建筑，是大多數(shù)公眾很樸素的愿望。建筑師的責任就是在完善地解決車站作為交通設施的功能性要求并創(chuàng)造性地表達出民眾的這一愿望。所以更是需要從設計方案上苦下功夫，從細微處著手，巧妙設計，使之與周邊環(huán)境更為和諧。

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