探析城市道路設計的方法及其思路

摘要：當前，我國的經濟已經得到了跨越式的發展。在這一社會大背景下，各大中小城市在建設城市化的進程中，也應該適當地讓其與時代的經濟發展需求相符合。在建設城市化的過程中，對城市道路進行一系列的設計與規劃是一項非常重要的工作內容。本文筆者結合以往工作經驗，首先對城市道路設計要點做了概述，進而對城市道路設計存在的問題進行了分析，并在此基礎的探討研究了優化城市道路設計的措施，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒意義。

關鍵詞：城市道路;道路設計;方法

隨著社會經濟的騰飛，行人對城市交通道路以及設施的要求也在快速地提升，對于城市道路的觀賞功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此，為了確保城市道路設計當中的實用、安全能夠同便捷、舒適相互的統一，加強城市道路設計尤為重要。

1、城市道路設計的基本要求

1.1、道路運輸的經濟性

城市道路經濟性體現在城市道路工程綜合費用的經濟性及道路交通運輸費用的節省等方面，就是以最少的工程建設費用，維護費用，獲取最大的服務水平以及節省交通運輸的成本。因此，在實踐中應綜合考慮城市道路，街坊建筑，公用設施等的布置，要根據交通性質，流向，流量的特點，結合現狀地形合理的布置線形及斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道比較便捷，以減少行車干擾和行車延誤，對次要城市道路則不一定強求線形平順，而應著重地形，以降低工程費用。

1.2、交通流暢與安全

城市道路行車速度和通行能力是道路極其重要的技術指標。根據城市市政的規模，道路性質，恰當的選用路段、道路交叉口的計算行車速度，對保證道路交通安全，流暢有著重要意義。

1.3、重視環境保護

城市是人們集中進行生產和居住、生活的地方，隨著城市道路的發展，大量機動車輛在城市道路上行駛，必然會產生大氣污染和噪音干擾，汽車在行駛中排放的廢氣與噪音，在城市中成為一個流動的污染源。道路規劃和設計時，必須綜合考慮環境保護的要求，注意結合城市道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并妥善確定城市道路網的密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。

2、城市道路設計現狀

隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作也越來越多。但是，城市道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是對城市道路設計實用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路交叉口的設計中，通常出現沒有按照實際情況進行設計的現象，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對城市道路交叉口的車道線、紅線等設計。實際工作中，對于城市道路的設計通常有著一定的規范標準，而有很多城市道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是城市道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對其他城市道路路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計一旦缺乏實用性，再加上過往行人量的影響，就會使得市政交叉口的服務水平大打折扣，城市道路設計的不合理，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，城市道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。

3、優化城市道路設計的思路與方法

3.1、城市道路設計思路

在過去的城市道路設計中，往往習慣于將道路工程方案的重點放在土木工程建設，而忽視了城市道路網絡的整體性，對于道路的交通功能表述不清楚，最終導致道路規劃方案的設計重點不夠明確，而不能全面反映道路建設所涉及到的交通系統，在道路施工中難以正確執行設計方案，而且結論缺乏有力的支持，造成人力\"物力\"財力的大量浪費，究其原因主要是由于城市道路規劃設計與土木工程之間缺少必要的概念設計環節。因此，為了提高城市道路建設的效率，應當在道路規劃設計與土木工程之間架起概念設計這一橋梁，并融入系統學原理，并以上位路網規劃作為設計的依據，對于道路設計的新思路和新方法可采用一體化設計思想，從而充分體現出規劃的意圖。

3.2、城市道路設計方法

3.2.1、曲線法定線

傳統的“導線法”的突出優勢在于能夠快速確定路線的宏觀走向，可一旦遇到條件比較復雜的地形，導線將難以發揮其應有的作用，由此可以看出“導線法”在實際應用中具有很大的局限性。在國外，一般采用“曲線法”作為路線設計的定線思路。而且在現階段，該方法正在逐步被我國國內的工程師所接受，并不斷加大應用力度“曲線法”定線的思路是，確立圓弧在路線設計上的主導地位，圓曲線的位置是在定線時根據控制因素來確定的，然后再利用曲率為零的圓弧直線和緩和曲線來連接不同的圓弧，并確定彼此之間的過渡關系。其優勢在于，可以用全曲線控制主要地形和地物，而且不需要對導線和交點的位置考慮過多，再加上用直線或緩和曲線鏈接相鄰曲線時也將使得道路設計更加靈活。

3.2.2、利用平面分析計算建立縱斷面設計的高程控制點

縱斷面設計的實質就是控制設計。如在不同的地形，需要對不同的指標加以控制，山嶺地區需要對坡度和坡長進行控制;隧道穿越區需要對進出口標高進行設計;跨溝處需要水文控制等。在拉坡控制時，設計者需要對各種控制因素進行綜合考慮，以盡可能保證設計的縱坡能夠滿足各種控制條件的要求。當各種控制條件存在矛盾或者沖突時，應當在充分研究與分析的基礎上，進行合理取舍。

3.3、市政道路排水系統的優化設計

3.3.1、人行道排水設計

如果城市主干道路兩側的人行道長期浸泡在水中，不僅會嚴重威脅道路路面的平整度和結構，還會對行走的群眾產生影響，所以，在設計人行道的橫向坡度時，可以在標高較低的一側設置行車道，在行車道周圍設置雨水口，從而使人行道上的積水順著坡度順利進入地下雨水管道。人行道上的雨水口可以同時收集人行道和行車道路面的積水。一般情況下，在道路的挖方路段，要在人行道的外側設置不同形式的擋墻，同時在擋墻上方設置截水溝，用來

攔截流向人行道的雨水，而擋墻泄水孔只能流出少量地下水和地表水，其可以順著人行道路的坡度流向行車道的雨水口。但是需要注意的是，在設置路塹擋墻的路段，人行道上會有雨水流過的痕跡，從而在一定程度上影響了路面的美觀和清潔，所以要在人行道靠近擋墻的一側布設排水通道，通過這個排水通道來攔截擋土墻上流下的水分，這樣既能提高排水效果，又可以保持路面的美觀。

3.3.2、行車道的排水設計

市政道路排水主要通過行車道排水，對于降雨量較小的非機車道，可以使用單坡排水，這樣不僅可以提高路面排水系統的完整性，還可以很大程度上減少工程量以及施工的難度。對于行車道較寬的市政道路工程，可以使用雙坡排水，加快雨水的徑流速度和路面的排水效率。此外，在行車道兩側每隔一定距離設置雨水口，同時使其和雨水管道連接，這樣雨水就可以通過雨水口流入道路下方的雨水管道，然后輸送到附近的水域。

3.4、道路景觀的基本設計原則

所謂道路景觀設計與景觀設計的不同在于考慮道路具備行車通行功能的同時，還要考慮道路建設時減少對周邊自然景觀的破壞，提高其美學價值與文化價值。也就是說，在道路建設時，既要考慮到建設及養護的成本，也要考慮道路景觀建設的安全感，并保護沿線的自然生態平衡?，F代化的道路建設一方面強調道路的空間連貫暢通，能使人駕駛愉快，滿足車輛行駛順暢的動態需要，同時為司機和乘客提供一種令人賞心悅目的外部環境;另一方面強調設計的景觀與道路構成一個整體，達到相融合的境界。所以道路的景觀設計要充分考慮其與道路的安全性、整體性、協調性和合理性。

4、結束語

總而言之，城市道路設計是滿足不斷增長的社會發展需求，同時也是現代化城市建設的重要內容。城市道路設計直接影響到城市道路的后期運營和通行狀況，因此在城市道路建設中，要切實做好城市道路的各環節設計工作，以此保證整體工程的順利開展，最終造福于人民。

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