關于橋涵臺背回填施工技術要點的探討

摘要：在道路施工過程中，橋涵臺背的回填施工工序不到位很可能引起橋頭跳車現象的出現，不僅行車舒適度極大的降低，同時還有可能威脅到行駛的安全，所以對橋涵臺背的回填施工技術要點進行探討具有非常重要的現實意義。本文就橋涵臺背回填施工的質量控制措施和技術要點進行探討。

關鍵詞：道路施工;橋涵臺背;質量控制;技術要點

道路施工總，橋涵臺背的回填點就是路基填土和橋涵結構物之間的連接位置，其與橋涵、路基之間會發生不均勻沉降，進而造成混凝土路面出現斷裂，造成橋頭跳車現象的出現，極大的影響行車的舒適性和安全度，道路的使用壽命也大大的縮短。要避免這些問題的出現就需要對橋涵臺背的施工質量控制措施進行探討，嚴格按照施工程序開展，其次還需要對明確施工技術要點，讓施工人員在建設過程中有章可循，合理有效的進行施工。

1.橋涵臺背回填的質量控制要點

1.1填料的選擇

橋涵臺背填料的選擇應該使用透水性好的天然少理、碎石土或者是達到一定級配的山坡土，填料的最大粒徑不能超過壓實厚度的0.6倍。對砂礫的具體要求有三個，分別是透水性佳、級配好以及顆粒較為粗。選擇這樣的砂礫的原因是：第一，黏性顆粒的含量低而透水性良好的砂礫在回填壓縮的過程中固結的速度非常快，穩定下來所需要的時間也非常短，便于壓實工作;級配較好的砂礫顆粒構成較為均勻，大顆粒能夠形成穩定的骨架，而小顆粒能夠充分對大顆粒之間的孔隙進行填充，形成穩定的結構，承載負荷的性能高;第三，砂礫的顆粒較多能夠形成嵌鎖結構，呈現變形的情況較小，土體的抗剪強度非常大;第四，預先將回填使用的砂礫進行壓縮能夠顯著降低回填之后的沉陷度，無粘性的砂礫水飽和的狀態下壓實效果非常好;第五，土體產生的壓縮變形主要是塑性變形，適當的延長壓縮時間能夠改善壓縮效果，但是施工總不可能有太大的壓縮時間，要加快固結的速度就需要減少砂礫中的黏性顆粒含量。因此在道路的施工過程中首選的橋涵臺背回填材料就是天然的砂礫，能夠顯著改善施工質量、保障施工進度。

1.2統籌安排臺背回填施工流程

在施工之前需要對回填流程進行合理的安排，留給回填工作充分的時間，填筑工作沿著路基的方向應該將長度控制在搭板之上，至少超過其2m;下部分的回填應當基于臺高1：2的坡度實施計算，最終結果不能低于20m，進行橫向的分層填筑。涵洞的施工一般來說應該遭遇路基開始和完成，上不沿著路基方向上的長度不能低于孔徑的長度，下部同樣根據臺高1：2的坡度實施計算，進行橫向的分層填筑。斜交的涵洞臺背在回填的過程中應當從洞身兩側開始，在小于2倍孔徑的范圍中，根據水平分層的形式進行對稱填筑以及橫向的碾壓，減少偏土壓力對填筑工作造成的影響。

1.3嚴格控制填筑質量與密實度

在施工過程中，出現的是主橋臺或者是肋橋臺的形式時，基礎建設工作完畢之后，一定要將工程留下的淤泥和雜物完全清理干凈，然后才能進行砂礫的回填，否則將會影響到回填工作的質量。承重臺應當建立在碾壓密實的砂礫層上方，在建成之后不能夠立即進行臺帽施工，應當先經過壓路機或者是相關機械設備的壓實，回填之后再與填方之上直接進行臺帽的施工。

1.4其他質量控制要點

施工過程中盡量清理出較大的場地，方便大型設備的通行。當臺背支撐橋頭的牛腿影響到機械的工作時，難以碾壓進食的部分采用混凝土進行填筑;施工過程中保持一定的排水坡度并進行排水設施的建設;涵洞的翼墻周邊壓實工作容易出現死角，后期就會造成沉陷，所以一定要注意這一部分的碾壓工作要到位;軟土地區的加壓工作，等到均勻沉降之后再進行涵洞的回填，在進行施工計劃編制的過程中要充分考慮這些要素，正確對施工過程進行指導。

2、橋涵臺背回填施工技術要點分析

2.1回填的材料

橋涵臺背回填過程中需要使用具有較好的透水性能的砂性土，常見的有河砂，回填材料的選擇非常重要，其質量、密度和規格都應當滿足施工要求和標準。經由現場試驗合格以及監理工程師確認之后才能夠用于工程建設中。通常來說，填砂的邊坡容易出現松散、不成形的現象，為了避免這樣的情況發生，在邊坡上種植草皮，同時回填部分向外側1m處使用路基土進行包封，實現和路基的順接。

2.2回填的范圍

后臺回填的范圍：沿著路線的防線進行回填，底部和路基基礎之間保持約0.5m的距離，也就是距離基礎否定面3.5m，隨后按照1：1的比例進行臺階的來挖工作，回填一直延續到路面基層地面的交匯處;垂直路線的防線：回填一直到錐坡邊坡角的地方，比例為1：1.5，基坑的回填厚度為2m，技術頂面與底層的距離約為7.5m。

3.3回填土的壓實

在基坑部分，對回填土的壓實程度要求為90%;而臺背部分的壓實度標準有所不同，從填方的基地層一直到路床的頂面要求壓實度為95%;對臺背回填的地表進行相關的處理，先鋪設厚度為20cm的填料然后進行壓實，壓實度的要求為90%。

3.4檢測方式與測點位置

根據道路施工現場的實際情況使用灌水法實施檢測和測點的布置，因為臺背的回填過程從基坑底部開始向上的寬度不是固定的，而是隨著高度的變化而改變，所以在回填的每一層上至少設置3-5個測點，土層含水量則在每層設置一個點進行測量。

3.5施工主要技術措施

首先，只有根據設計文件進行套杯排水盲溝的開挖和建設滯后才能夠進行回填;第二，根據施工技術要求，每一層的厚度應當保持在15cm左右，以方便之后檢查厚度是否均勻以及是否對施工造成影響。在實施臺背回填之前，從基礎頂面開始填筑的每一層都在臺背墻上進行標記，記錄好填筑的位置和對應的土層，這些數據將作為每層施工的依據，現場工作人員基于這些數據能夠更好的掌握填筑的厚度，對于后期的質量檢查而言也能夠提供一定的方便，避免出現失誤;第三，技術措施的控制重點就是臺背相連的路基端頭，要求在施工的過程中要反復測量其壓實的程度，保證回填的部分與路基之間的連接關系良好，避免出現安全隱患。路基的端頭檢查工作根據點的位置進行，兩側各有一個，中間也有一個。當臨近臺背的樁號檢測結果不滿足要求時，繼續進行下一樁號的檢查，指導出現合格的樁號，一次確定回填的范圍;第四，由于臺背回填工序使用的是砂礫料，其呈現松散的狀態，因此在回填到最終環節時，需要在頂層做好厚度為30cm、灰量為8%的石灰土進行封層，但是回填的總高度不發生變化。最后，考慮到施工質量的工期，臺背的回填蓋度較大、且層數非常多，使用水沖的方式對回填料進行壓實，在確保質量合格的同時不會對工期造成影響。

結束語

道路施工過程中橋涵臺背的回填施工質量直接影響到路面的平整度以及后期的運行質量，所以在工程建設過程中需要高度重視橋涵構筑物以及臺背的回填施工，否則橋涵的兩端與路基的連接不佳，其在一定范圍內出現路面的整體下沉，出現明顯的臺階，車輛在形式的過程中就會出現“橋頭跳車”現象，高速行駛的車輛會出現很大的顛簸，不但影響行車舒適度和安全性，還會對車輛的性能造成損害。因此需要對橋涵臺背回填施工的質量控制要點與施工技術要點進行分析，掌握正確的施工方式和流程，控制好每一個環節的工作，保證回填施工的質量。

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