煙囪保溫施工技術(shù)

摘要：當(dāng)今許多星級(jí)酒店，其熱水鍋爐煙囪多數(shù)是經(jīng)地下室設(shè)備房引至室內(nèi)管井排至天面。地下室、管井空氣濕度較大，造成保溫材料受潮影響保溫效果;建設(shè)方通常要求使用環(huán)保性保溫材料，同時(shí)對(duì)明裝部分的外觀要求較高。

關(guān)鍵詞：保溫;硅酸鋁鎂;印花鋁板;施工技術(shù)

引言：為了確保煙囪保溫工程性能與外觀質(zhì)量均符合現(xiàn)今星級(jí)酒店的要求，因此設(shè)計(jì)使用硅酸鋁鎂保溫管殼作為保溫層，玻璃布涂玻璃鋼涂料作為防潮層、印花鋁板作為保護(hù)殼。該方法導(dǎo)熱系數(shù)小、防潮性強(qiáng)、不腐蝕設(shè)備、不污染環(huán)境、外觀美觀、施工方便，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

1施工技術(shù)特點(diǎn)

硅酸鋁鎂保溫作為保溫層具有導(dǎo)熱系數(shù)小、憎水性強(qiáng)、無(wú)毒無(wú)味、不腐蝕設(shè)備、不污染環(huán)境的特點(diǎn);

在玻璃布涂刷玻璃鋼涂料作為防潮層能起到很好的防潮效果;

印花鋁板比同一厚度的普通鋁板強(qiáng)度好且外觀美觀。

2施工技術(shù)工藝

煙囪保溫主要使用硅酸鋁鎂保溫管殼作為保溫層，外纏玻璃布，玻璃鋼涂料和甲乙酮混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，涂刷在玻璃布上后凝結(jié)于玻璃布上作為防潮層，在明裝部分以印花鋁板作為保護(hù)殼及美化外觀。

3施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1工藝流程圖

3.2焊接立管承重托環(huán)

煙囪立管應(yīng)每隔2～3米左右設(shè)一個(gè)保溫層承重托環(huán)，用δ=2mm的鋼板制作兩個(gè)半圓環(huán)焊接于管道外管壁上（具體做法見(jiàn)附圖一），承重托環(huán)寬度為保溫層厚度的1/2～2/3。

附圖一

3.3保溫管殼開(kāi)料

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)煙囪長(zhǎng)度、承重托環(huán)的位置對(duì)硅酸鋁鎂保溫管殼進(jìn)行開(kāi)料。彎頭位置應(yīng)根據(jù)彎頭保溫后的彎曲半徑和圓心位置開(kāi)出大樣圖（見(jiàn)附圖二），再根據(jù)大樣圖的尺寸L1、L2進(jìn)行開(kāi)料。

附圖二

3.4安裝硅酸鋁鎂保溫管殼

張開(kāi)硅酸鋁鎂保溫管殼切口套在煙囪直管上，在保溫管殼的兩端和中間位置采用直徑18#鍍鋅鐵絲綁扎，綁扎時(shí)鍍鋅鐵線松緊要適中，鐵線稍陷入保溫管殼不凸出管殼表面即可，擰緊后的鐵絲頭隨手壓平嵌于保溫管殼內(nèi)，保溫管殼的縱向接合縫應(yīng)在管道水平中分線下30°～45°處，立管的縱向接合縫可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行布置，但同一立管的接合縫應(yīng)布置在同一側(cè)，所有兩個(gè)相連的保溫管殼的縱向接合縫應(yīng)錯(cuò)位分布（具體見(jiàn)附圖三）。彎頭位置保溫管殼的安裝如附圖四所示。在搬運(yùn)、安裝的過(guò)程中要注意防止保溫管殼受潮。

附圖三

附圖四

3.5纏繞玻璃布

纏繞玻璃布以螺紋狀緊緊繞卷在保溫管殼外，不應(yīng)出現(xiàn)松散現(xiàn)象。纏繞水平管道時(shí)應(yīng)根據(jù)管道坡向，由低向高繞卷，前后搭接40mm，玻璃布帶兩端用18#鍍鋅鐵絲捆扎纏繞立管時(shí)應(yīng)自下而上繞緊，玻璃布帶兩端和每隔3～5米用18#鍍鋅鐵絲捆扎。同時(shí)，鐵絲頭應(yīng)安裝在不易覺(jué)察的陰暗面，如架空管道安裝在上方，靠墻管道安裝在靠墻面。

3.6油玻璃鋼涂料

玻璃鋼涂料和甲乙酮按8：1的體積比例攪拌混合后，使用油漆掃均勻、完全地涂刷在玻璃布表面，共涂刷兩層，第二層第一層干透后再進(jìn)行，并且第二層和第一層的涂刷的方向應(yīng)相互交錯(cuò)，夾角易為30°～45°。

3.7印花鋁板開(kāi)料

以現(xiàn)場(chǎng)鋼管長(zhǎng)度加搭接縫長(zhǎng)度為印花鋁板長(zhǎng)度，防潮層外徑展開(kāi)長(zhǎng)度加搭接縫長(zhǎng)度為寬度進(jìn)行下料，先用壓槽機(jī)在印花鋁板四邊壓出半圓凸緣。再用手動(dòng)卷板機(jī)把開(kāi)好料的印花鋁板滾成圓形。彎頭位置的開(kāi)料參照保溫管殼的開(kāi)料中的附圖一尺寸L1、L2J加上搭接長(zhǎng)度（見(jiàn)大樣圖D）進(jìn)行開(kāi)料。

3.8安裝印花鋁板

對(duì)外觀要求較高的明裝部分煙囪在玻璃鋼涂料外再安裝δ=0.6mm印花鋁板作為保護(hù)殼，同時(shí)也作為裝飾面用，顯得更加美觀。將開(kāi)好料的印花鋁板卷合在保溫層外，按管道坡向，自下而上施工，兩板橫向半圓凸緣重疊（見(jiàn)附圖五及大樣圖A），縱向搭口向下（見(jiàn)大樣圖B），相鄰兩道縱向接縫應(yīng)錯(cuò)位分布，且水平管道保護(hù)殼縱向接縫應(yīng)在管道水平中分線下30°～45°處。搭接處先用φ3.2mm的鉆頭鉆孔，再用自供螺絲M4×12緊固，螺絲間距為150～200mm。根據(jù)管道受熱膨脹的伸縮量，印花鋁板保護(hù)殼應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢昧暨m當(dāng)?shù)幕顒?dòng)搭口（見(jiàn)附圖六及大樣圖C），L長(zhǎng)度根據(jù)管道受熱膨脹的伸縮量確認(rèn)，但不應(yīng)少于30mm。彎頭位置保護(hù)殼制作安裝方式見(jiàn)附圖七、大樣圖D、A-A剖面圖、大樣圖E。

附圖五

大樣圖A

大樣圖B

附圖六

大樣圖C

附圖七

大樣圖D

A-A剖面圖

預(yù)壓法現(xiàn)在是我國(guó)比較成熟的方法，相比于前面的幾種方法，此法更快、更可靠。

對(duì)工后路基的實(shí)時(shí)觀測(cè)也是非常重要的，隨時(shí)隨地掌握路基的沉降情況，有利于更好地了解和解決路基可能發(fā)生的突發(fā)情況，避免不必要的損失。雖然我國(guó)在這方面采取了許多的舉措，但是在實(shí)際的工作中沉降控制仍有許多方面的問(wèn)題需要解決，其中工后沉降控制的標(biāo)準(zhǔn)有待提高，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)僅僅對(duì)于無(wú)砟軌道的不均勻控制沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，但是從理論來(lái)說(shuō)沉降的控制是對(duì)不均勻的沉降控制，不過(guò)有砟軌道是通過(guò)控制工后沉降的量來(lái)保證線路的均勻沉降。盡管這樣，對(duì)情況復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境的沉降也應(yīng)該因地制宜，不能統(tǒng)一概括。

結(jié)論：總而言之，我國(guó)的高鐵已經(jīng)取得了全世界矚目的成績(jī)，就連英國(guó)的首相卡梅倫也對(duì)我國(guó)的高鐵稱贊不已。而路基作為整條鐵路的最重要的也是最底層的建筑，路基的質(zhì)量也決定了整條鐵路的質(zhì)量，并且也決定了列車的舒適度和安全。

5.結(jié)論

高速鐵路的路基如果沉降過(guò)于嚴(yán)重對(duì)鐵路的本身危害非常大，高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個(gè)平、順和穩(wěn)定的鐵軌基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基石，必須在列車運(yùn)行條件下將線路軌道的沉降百分比保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無(wú)疑就是對(duì)高速鐵路的路基沉降穩(wěn)定性提出了更高的要求，所以當(dāng)高速鐵路通過(guò)軟土地基時(shí)，地基沉降的穩(wěn)定性以及工后沉降的預(yù)測(cè)就成了高鐵基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。

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