橋面調(diào)平層厚度對(duì)成橋靜載試驗(yàn)理論結(jié)果影響分析

【摘要】本文以醴茶高速幾座典型中小跨徑連續(xù)T梁橋位工程背景，運(yùn)用midas/civil2012建立相應(yīng)空間有限元模型，系統(tǒng)討論了橋面調(diào)平層剛度對(duì)成橋荷載試驗(yàn)理論計(jì)算（控制截面撓度、應(yīng)力）結(jié)果的影響，分析結(jié)果表明：對(duì)于中小跨徑梁而言，進(jìn)行成橋荷載試驗(yàn)方案確定時(shí)，必須計(jì)入調(diào)平層剛度，否則造成理論計(jì)算結(jié)果偏大20%～30%，荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)偏小。

【關(guān)鍵詞】橋梁靜載試驗(yàn)；結(jié)果分析

1、概述

橋梁靜載試驗(yàn)方案的擬定一般需要運(yùn)用有限元軟件，通過將加載車等效為集中荷載，結(jié)合控制截面內(nèi)力影響線確定加載位置，求得加載效率并得到應(yīng)變、撓度控制值。在靜載試驗(yàn)實(shí)施過程中，將據(jù)此應(yīng)變、撓度控制值判斷結(jié)構(gòu)承載能力及運(yùn)營(yíng)條件，若實(shí)測(cè)值超過控制值，則需要立即停止加載，查找超限原因。若控制值計(jì)算不精確，則可能導(dǎo)致誤判。

對(duì)于中小跨徑橋梁而言，橋面調(diào)平層一般采用混凝土現(xiàn)澆層，厚度為8cm—10cm，其標(biāo)號(hào)與主梁混凝土大致相當(dāng)，其剛度對(duì)梁板受力有一定貢獻(xiàn)。本文將以醴茶高速公路幾座典型橋梁為工程背景，定量討論調(diào)平層剛度對(duì)應(yīng)變、撓度控制值的影響，并得出有關(guān)結(jié)論。

2、工程概況

醴茶高速公路是湖南省高速公路網(wǎng)岳汝高速的一段，途經(jīng)醴陵市、攸縣、茶陵縣，主線全長(zhǎng)105km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，路基寬度26m，橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路Ⅰ級(jí)，采用瀝表砼路面結(jié)構(gòu)。本文選取醴茶高速第6合同段樂家廟大橋4×25m、第12合同段寨下大橋5×30m、第2合同段南河大橋3×40m等三種跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋。……