有關汽車平行進口的7大謬誤

汽車平行進口這門曾經失控泛濫的生意，10年前被《汽車品牌銷售管理辦法》打入灰色地帶，如今經過利益集團頑強不懈的努力，終于重見光明，正準備大展拳腳，貌似未來風光無限好。然而在相關的爭議中，很多明顯的謬誤還沒有厘清，它們會給市場發出錯誤的信號，誤導投資者和消費者的行為，誤導政府的決策，進而會扭曲市場的正常發展。損害消費者的利益。因此，有必要對這些謬誤進行梳理和澄清。

第一，開放平行進口將打破外資對進口車的壟斷，促進競爭，導致進口車價格大幅下跌。

似是而非。所謂“外資對進口車的壟斷”是典型的“中國邏輯”——把外資企業視為一個整體，它們聯手對付中國民族企業和消費者。按此邏輯。如果一個行業的主體都是中資企業，那就是“中資壟斷”了。其實，一個行業由外資企業主導。或者由中國民族企業主導，與壟斷是兩個不同的概念。除非它們合謀或達成默契：進口車及其品牌本來就是外資企業自己的。由它們把握各自產品的定價權和供應量，未必就是壟斷，除非它們中的一家占有一半以上的市場份額，且濫用這種“市場支配地位”：外資企業之間的競爭實際上往往要比它們與中國民族企業之間的競爭更激烈。兩年來，進口車市場供大于求。外資進口車企業之間的競爭空前慘烈，價格戰此伏彼起。經銷商大面積虧損。“壓庫”而非平行進口是公認的“萬惡之源”。

另一方面，平行進口車貨源非常有限。一位平行進口經銷商的話很經典：以前玩平行進口雖然名不正言不順，但做順了，小日子還不錯；現在開放平行進口。阿貓阿狗都來了。肉少狼多，弄不好把價格抬上去了，而且授權進口車也在降價，這日子就不好玩了。

總之。開放平行進口可以在一定程度上促進競爭，但對整體進口車市場價格的影響遠不如外資品牌進口商之間的競爭。

第二，平行進口車市場規模將超過萬億。

錯。這是迄今有關汽車平行進口問題最不負責任、也是最具影響力的一大忽悠。據乘聯會統計，2012年中國進口汽車114萬輛。銷售總額為5413億元。2014年中國進口車142萬輛，銷售額方面目前尚無權威數據。估計在7000億左右。不用說平行進口車充其量只能是進口車市場的一種補充，就算把品牌授權渠道徹底堵死，大家都搞平行進口。“超過萬億”才有可能。

在汽車平行進口最開放、最規范的日本，即便是在1994年的巔峰時期，平行進口汽車占總進口量的比例也只有12%，而目前這一比例已降至3%左右。

占中國目前平行進口車總量40%以上的美規車。在美國叫“平行出口汽車”，屬于非法和被打擊之列，要偷偷摸摸、東躲西藏，風險很大，不僅貨源難有保證，一旦遭罰沒，更是血本無歸。

另外。即便沒有把美規車當作二手車，允許進口銷售。如果數量達到一定程度，就說明相關跨國公司的全球資源配置問題嚴重。肯定會調整。

此外，根據汽車平行進口試點相關規定。進口企業必須依法履行平均燃料消耗量核算義務。而工信部制定的2015年乘用車平均燃料消耗量為6.9升/百公里。這意味著比如平行進口一輛賓利飛馳W12車型，其在工信部備案的油耗為16.6升/百公里，則平行進口商需要再同時進口五六臺備案油耗在5升/百公里以下的小型汽車，才算完成“平均燃料消耗量核算義務”。這該如何是好？

中國最不缺少的就是浮躁，就是大干快上、一窩蜂、一哄而上，之后是一哄而散。“經銷商集團備戰平行進口”，是不是浮躁？當然，如果你堅信“浮躁還是要有的，萬一成功了呢”。不妨義無反顧地大干一番。

第三，平行進口車的售后有保險公司兜底。

未必。保險公司介入平行進口車售后擔保。其風險或許比想象的更大：平行進口車規模小，由于沒通過標準的3C認證，水土不服的故障率會更高，此外，由于平行進口車的來歷透明度低，還會有一些不確定的風險因素，保險公司試水后一旦發現成本很高，就會提高保費或增加限制性條款，可能使平行進口車的價格優勢蕩然無存。寶馬中國曾經對平行進口的寶馬實行全球聯保，但迫于成本壓力，于2012年取消了這一政策，就是前車之鑒：目前只有奔馳對中國市場的平行進口車實施全球聯保。但不與三包掛鉤，且用戶必須出具保修車型的全套合法資料。

第四，平行進口車之所以便宜，是因為中間環節少。

錯。美規車目前占平行進口車市場40%以上份額，比如其中的寶馬X5，由于美國寶馬授權經銷商根據合同不能把它賣給中間商，中間商就派人冒充“顧客”，與經銷商內部人員串謀。套購一·定數量的X5，經過必須的新車注冊后。轉手給中國平行進口商或另一個中間商，換句話說，這款X5在美國要經過寶馬總經銷商、授權經銷商、“客戶”和中間商至少四道手。才會落人中國的平行進口商之手，每道手都要截留相應的利潤，中間商還可能有兩個以上。平行進口車便宜，主要是“中間環節少”這種冠冕堂皇說辭之外的一些原因造成的。

第五，平行進口車的確沒有做過幾百萬元的3C認證。但3C認證并不重要，因為這款車在國外如果沒有通過碰撞測試，就根本不能上市，而國外碰撞測試的標準比中國的要高。

似是而非。3C認證中的碰撞測試的確有點扯，除非中國標準高于國外標準，但成本最高的16萬公里耐久性測試考驗車輛動力和底盤系統的本土氣候、油品和路況適應性，出現問題代價高昂。因此是必須的，這也是平行進口相關爭議中被人有意無意忽略的大問題，事關消費者利益和售后成本。

第六，開放平行進口除了帶來混亂外一無是處。

錯。雖然開放平行進口對進口車價格體系的影響非常有限，但對為市場提供更為豐富多彩的車型有明顯的積極作用——那些廠家出于成本考慮不愿進口的小眾車型（雖然這種情況越來越少，廠家早已越來越傾向于不僅要把所有車型都拿來，還要為中國市場專門打造新車型）。特別是那些改裝車。對那些喜歡標新立異的人和汽車發燒友來說，是明確無誤的福音。

第七。平行進口在歐美都是合法的。

對，也不對。歐盟成員國之間的汽車平行進口是合法的，但對來自歐盟以外的平行進口車有嚴格的限制。汽車平行進口在美國屬于“灰色市場”，有著嚴格的限制。