8000億鐵路投資誰(shuí)最受益？

按照國(guó)務(wù)院的計(jì)劃，今年將投資8000億資金建設(shè)鐵路，以完成全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里的任務(wù)。目前，已完成我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11.2萬(wàn)公里，其中高鐵1.6萬(wàn)公里，這意味著年內(nèi)將開通運(yùn)營(yíng)高鐵2000公里，總運(yùn)營(yíng)鐵路將再增加8000公里，才能完成既定目標(biāo)。而圍繞著鐵路建設(shè)，周邊行業(yè)正在快速發(fā)展。

“這再度釋放信號(hào)，今年鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)投資將成為穩(wěn)增長(zhǎng)的主力之一，這也會(huì)為A股投資帶來(lái)指引。”廣州一位私募人士表示。

鐵路投資額不斷上調(diào)

全國(guó)政協(xié)委員、寧夏回族自治區(qū)政府副秘書長(zhǎng)李衛(wèi)東的“高鐵夢(mèng)”就快實(shí)現(xiàn)了。

3月12日，寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委主任張八五向媒體透露，去年底國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的，全長(zhǎng)595公里、總投資160億元的銀西高速鐵路，將在今年下半年開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，銀川至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短至3小時(shí)。屆時(shí)，寧夏將打破目前沒(méi)有建設(shè)高鐵和開通動(dòng)車的現(xiàn)狀。

但西部的高鐵夢(mèng)并不僅限于此。在一份被提交到全國(guó)政協(xié)大會(huì)上的《關(guān)于加快西北部高速鐵路建設(shè)的建議》中，二十幾位政協(xié)委員聯(lián)名提起，國(guó)家要在原有“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大覆蓋面，在西北部地區(qū)增加高鐵的布局。

這并不是沒(méi)有希望。中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖答記者問(wèn)時(shí)表示，今年投資的8000億，將重點(diǎn)投入到中西部地區(qū)。

在西部努力爭(zhēng)取新建鐵路的時(shí)候，東部的年內(nèi)建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)塵埃落定。

據(jù)上海鐵路局介紹，今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)全年計(jì)劃完成建設(shè)投資559億元，確保6個(gè)項(xiàng)目開通和12個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)，開通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1200公里。

事實(shí)上，今年的鐵路建設(shè)早已拉開大幕。

“過(guò)年的時(shí)候一直都在工地上，鐵總要求盡快趕工，各工程局都在加緊建設(shè)。”中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕告訴《CM華夏理財(cái)》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著“無(wú)論如何要確保鐵路建設(shè)完成‘十二五’規(guī)劃”。

經(jīng)歷2011年鐵路建設(shè)低潮以后，為穩(wěn)定增長(zhǎng)，鐵路投資力度不斷加大，曾3年內(nèi)7次上調(diào)計(jì)劃投資額。2012年、2013年分別上調(diào)1140億和400億，2014年經(jīng)過(guò)3次上調(diào)，共上調(diào)1700億元，由年初的6300億投資額上調(diào)至8000億。根據(jù)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)，2014年鐵路固定資產(chǎn)投資8088億；新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。一位券商分析師表示，這讓不少相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)翻身。

雙重帶動(dòng)誰(shuí)最受益？

鐵路“保在建”的任務(wù)重，首先源于對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)。“高鐵建設(shè)將引導(dǎo)和帶動(dòng)沿線城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，高鐵交匯站點(diǎn)城市將具有極高的商務(wù)效率，從而對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的集聚效應(yīng)。”業(yè)內(nèi)人士表示。

鐵路建設(shè)可謂是一舉多得，不管是地方政府追求的帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、中央政府的穩(wěn)增長(zhǎng)，還是鐵總趕工“十二五”目標(biāo)，加大投資加快建設(shè)都是必需的。而中央高層的鼓勵(lì)再次加速了鐵路建設(shè)的信心。“鐵路現(xiàn)在像是被小鞭子驅(qū)趕著，正一路狂奔。”一位接近鐵總的人士告訴記者。

高鐵時(shí)代催生高鐵經(jīng)濟(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市都孕育著巨大商機(jī)，面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。“高鐵所帶來(lái)的變化比高速公路要大，從功能上來(lái)說(shuō)高速公路是封閉的，對(duì)周邊的帶動(dòng)是很小的；高鐵則是開放性的，帶動(dòng)性更強(qiáng)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任盧中原表示。

去年，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量23.2億人，增長(zhǎng)12%；客票收入2479.9億元，增加18.9%，客票收入增幅超過(guò)客運(yùn)量增幅。全國(guó)鐵路所有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，總數(shù)達(dá)4200余個(gè)，基本覆蓋了鐵路沿線縣級(jí)以上城市，形成了覆蓋全國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路客貨運(yùn)輸量連續(xù)兩年增幅超過(guò)10%，經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步提高，我國(guó)已開通運(yùn)營(yíng)的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。“鐵路還將快速發(fā)展一段時(shí)間，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是不可或缺的。“王夢(mèng)恕表示。

與此同時(shí)，高鐵建設(shè)加速還直接讓周邊產(chǎn)業(yè)充滿活力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我國(guó)新一代高速動(dòng)車組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)核心層企業(yè)近100家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

2015年，我國(guó)將加快實(shí)施走出去戰(zhàn)略，推動(dòng)鐵路、電力、工程機(jī)械以及動(dòng)車等中國(guó)裝備走向世界。興業(yè)證券研報(bào)強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”將完全打開鐵路設(shè)備國(guó)際需求想象空間。