關于市政路面排水優化設計的分析

中國市政工程中南設計研究總院有限公司 湖南武漢 430010

摘要：由于暴雨時段雨水排泄不暢，在路面會積聚一定深度的雨水，車輛駛過容易漂滑甚至熄火，同時造成積水飛濺，給人們的出行、交通的順暢帶來極大不便。如何使雨水盡快排走，減少甚至避免路面積水，是現階段迫切需要解決的問題。

關鍵詞：市政；路面；排水；設計

1市政路面排水優化設計的重要性

近年來，我國城市建設飛速發展，而且城市道路網相繼建成，雨水排水系統的設計、施工與管理也逐步得到了改進和提高。道路雨水排水系統的設置受多種因素的置于，例如，地形、立交橋、下穿道等不同結構形式、交通安全設施及建筑景觀等。現階段，市政路面排水系統并不完善，在暴雨季節，城市道路經常出現積水現象。如果道路路面出現積水，就會影響車輛的運行能力，嚴重者還會導致車輛出現液面滑移，影響了交通安全。此外，如果路面長期受到積水的浸泡，還會產生各種病害，例如，降低路基土的強度，路基整體破壞，里面裂縫等。因此，為了保證行車安全、改善城市衛生條件以及避免路面過早損壞，需要注重城市道路路面排水系統的優化設計，是市政道路建設更趨合理。

2市政路面排水優化設計要點

2.1路面表面的排水設計

市政路面排水優化設計首先要做好路面的排水設計，如果路面表面的給排水設計不好，就會導致過多的積水存在路面上，產生路面病害。因此，我們要重視道路表面的給排水設計。路面表面的排水設計分別為兩種：分散排水和集中排水。（1）分散排水。分散排水排水方式是通過加固土路肩，利用漫流的辦法來排水。分散排水的優點是排水工作比較及時、對交通也不影響，同時也能降低水對路面的危害。分散排水缺點是要有相應的坡面防護與之相適應，這就會增加防護的工程造價。（2）集中排水。集中排水指的是在肩外側邊緣安置攔水埂或混凝土的攔水帶，通過路面路拱橫坡和縱坡將水集中到攔水帶與路肩形成的三角形過水斷面內，之后通過邊坡急流槽集中排出。集中排水的缺點是在水量較多、泄水口間距較長的情況下，水就會產生滯留，不利于公路的正常運行，而且還與對路面造成破壞。在設計中可以適當減小泄水口間距，對于降雨量較大的地區可以加大路拱橫坡的坡度。

2.2路基排水設計

路基上積水的排放主要是通過橋梁及涵洞將邊溝、排水溝內的水排離路基范圍內，設計流量決定了邊溝和排水溝的尺寸。（1）邊溝：通常設計為長方形，能夠降低開挖的面積。（2）排水溝：通常設計為梯形，位于填方路基的兩側；如果經過城鎮段就將排水溝設計為長方形，減少占地的寬度。（3）截水溝：設置與路線外側有匯水路段，結合邊溝或者排水溝將水排至橋涵構造物中，也可以直接融入溝渠中。一些地面縱向坡度較大的路段，為了防止水流將排水溝沖壞，可以將此路段的排水溝改為設有消力作用的邊溝急流槽；當路線經過水塘或魚塘的路段時，排水溝設置于護坡道內，要注意的是與無護坡道路段排水溝的銜接；當經過地下有泉眼的路段，要設置橫向盲溝，將水引入邊溝或排水溝。

2.3 超高段路面排水

超高段路漫流排水。漫流排水方式指的是將中央分隔帶固化，水通過中央分隔帶進入另半幅路基，通過排水裝置排出。由于漫流排水需要將中央分隔帶硬化，因此會影響到道路的綠化。而且由于不能安裝防眩板，會導致雨水流入非超高側，影響行車的順暢。現階段超高段路面排水時很少使用這種方法。

超高段路集水方式。集水方式主要有兩種：中央分隔帶集水和路緣帶集水。（1）中央分隔帶集水。將路緣帶上的集水槽移至中央分隔帶內，集水槽可以使用鋼筋混凝土板，上面進行綠化，集水側的路緣石上要設有泄水孔，為了將水排出集水槽；中央分隔帶排水是在路面結構層下設置縱向盲溝，通過排水管排至邊坡激流槽內，要注意的是在中央分隔帶底部和路面結構層端部鋪一層防滲土，預防水對路面的危害。（2）路緣帶集水。在超高段的內側路緣帶設置集水槽，在集水槽上設置鑄鐵雨蓖子，來匯集超高側的路面水，通過集水井和橫向排水管排入排水溝；對于挖方路段要調整集水槽底部標高，在槽底縱坡不小于 0.3%的基礎上將水引至集水井或排水管，如果挖方較長不能調整時，則將水引入加深的邊溝內排出。路緣帶集水的優點是有充分的綠化空間，沒有同地下的管線產生干擾；缺點是水蓖子影響美觀，并且車輛容易壓壞水蓖子，容易發生交通事故。

匝道地段路面排水。由于坡度轉換的問題，匝道地段常處于超高路段，所以在進行匝道排水設計時，還要將超高問題考慮到其中，超高段的排水要根據現場的設計形式進行完善，常規設計中隊超高地段會采取漫流形式來進行排水，這就使曲面地段要出現最低點集中排水的現象。但是南方地區的在處于雨季中，下雨量極大，集中排水已經顯得十分吃力，在加上漫流的排水形式，使排水更加不能滿足實際要求。另外在超高地段的設計中，超高點都是使用橫縱像排水溝進行積水攔截的。

很多超高位置的排水匯流量很大，這使縱向水溝和橫向的排水在設計過程中要把接頭的牢固性放在首位，尤其是混凝土排水管的選擇上，必須使用無接頭管進行連接，防止路面積水的又一個作用是提高形成安全，所以降低結構層的防排水措施是十分重要的。常見的做法是在路面上設置橫坡，保證整個路面降水同能通過不同坡率匯集到統一地點。在路面的結構使用方面要提高混凝土路面的表層致密性，降低雨水的滲透。很多高速公路在邊溝的設計上不重視，但是邊溝是提高排水效率的重要設計，變動的寬度不能低于60cm。

2.4坡面排水

如果坡面的填挖較高并且為土質邊坡時，那么受到雨水的影響就會較大，在雨水沖刷的影響下，如果坡面排水補償，就會導致邊坡的坍塌。對于填方來說，要做帶肋的拱型護坡，將拱肋設計成槽狀，能夠方便排水。對于挖方來說，通常使用拱型護坡或護面墻，后者設置縱向排水溝，通過護面墻內一定間距的邊坡急流槽將水排至邊溝；如果填挖高度較小時，與邊坡坡面鋪設草皮即可，將漫流的坡面水排至邊溝或排水溝。

2.5中央分隔帶排水

中央分隔帶排水的設計主要是為了排除中央分隔帶內的積水，可以分為兩種方式，分別為施工期間和道路運營期間的排除。施工期間的排水量是由最大降水量和中央分隔帶的積水面積決定的，通常情況下，中央分隔帶的排水長度是兩個入孔之間的距離，一般路段的最大間距為180米，橫向排水管為15米左右，橫向排水管坡度為2%，因此計算出橫向排水管的直徑為25.5厘米。實際的施工中會出現很多問題，如中央分隔帶是在基層施工之后進行的，開挖的表面會比較粗糙，瀝青粘結的不夠牢固，不能有效的形成防滲層；土工布有接縫，不能達到不透水的程度，在盲溝積水時側面不能防止水的滲入。由于施工的質量不能很好的控制，導致橫向排水管會出現淤塞的問題出現，使橫向排水管不能正常的排水，影響了路面的強度。

結束語

總之，公路路基路面的排水設計工作十分復雜，而且還會影響到公路的整體質量水平。在公路進行路面設計的過程中，設計人員需要綜合的考慮到地質、地形、地下水以及降雨強度等外界條件，選擇最為經濟并且技術上最可行的排水設計方案，認真的分析地下水和地表水對公路路基路面的有害影響，指定出有針對性的排水設計對策，在實踐中不斷的分析和總結，從而保證我國公路工程的施工建設質量。

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