淺談高速公路標準化施工管理

中交路橋北方工程有限公司忠萬A8標項目部

摘要：“十一五”時期，我國公路網建設得到了快速推進，科學發展觀得到了充分貫徹，交通運輸部積極推廣以“六個堅持六個樹立”為核心內容的公路建設新理念，認真執行最嚴格的耕地保護政策，走資源節約型、環境友好型發展之路。交通運輸部決定從 2011 年起在高速公路建設中開展施工標準化活動。

關鍵詞：高速公路；標準化施工管理

一、開展標準化施工管理的背景

“十一五”時期，我國公路網建設得到了快速推進，科學發展觀得到了充分貫徹，交通運輸部積極推廣以“六個堅持六個樹立”為核心內容的公路建設新理念，認真執行最嚴格的耕地保護政策，走資源節約型、環境友好型發展之路。但隨著公路建設的飛速發展，一些問題和矛盾也漸漸顯現出來，交通運輸部副部長曾在 2010 年 8月的全國公路建設座談會上的講話中提到：“當前公路建設面臨著‘一個隱憂三個跟不上’。一個隱憂是指公路建設的質量安全形勢雖然總體穩定，但仍存在隱憂之處。‘三個跟不上’，一是建設管理機制跟不上，二是項目法人管理能力跟不上，三是建設項目監管力量跟不上。

為了盡快改善和解決上述問題和矛盾，通過學習借鑒國內外先進經驗，國家交通運輸部決定從 2011 年起在高速公路建設中開展施工標準化活動。通過開展高速公路施工五化活動，促進了規章制度更加完善，現場管理更加規范，人員技能更加精湛，材料加工、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業單位和從業人員意識明顯增強，工程質量、安全水平進一步提高，實現從業人員一流、管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業環境一流、建設成果一流。

二、項目實施標準化施工管理情況

高速公路標準化主要包括管理標準化、施工標準化、工地標準化，重慶市忠萬高速公路A8標合同段從項目部建設之初就以標準化管理為重心，在項目部全面推行標準化管理的理念，并加以實施，取得了一定的效果。

1、管理標準化

1）管理理念

注重人本理念、環保理念，防止水土流失、大氣、噪聲污染，做好施工現場綠化工作，提倡“零污染”施工。

2）管理手段

實現了項目管理、合同管理、質量管理、資料管理信息化；實現了隧道、橋梁等施工現場及工地試驗室實時監控，從而實現管理過程的全控制。

3）質量管理

積極組織實施新技術、新材料、新工藝的研究及推廣應用。按照“預防為主，先導試點”的原則，實行首件認可制，對每一個分項工程在施工前，從技術培訓和技術交底、材料進場、生產工藝、技術要求、質量控制等方面進行分析、論證，制定施工組織設計，完成樣品工程。經對檢測結果進行分析對比，再對施工組織設計進行修改完善，待施工工藝和質量滿足要求后正式批量生產。關鍵工程的檢測應實行有相應資質的單位進行第三方檢測，建立專項檔案，確保質量檢測數據的真實性，提高檢測質量。質量標準要達到單點抽檢合格率大于 93%，關鍵指標抽檢合格率大于 96%，分項工程合格率達到 100%。

4）安全管理

樹立安全事故“零容忍”理念，建立安全生產責任制度和安全生產技術交底制度，安全責任落實到人，完善安全生產保障體系。實行工程施工人性化，統一臨邊防護、高空作業、臨時用電等安全施工和防護標準，實現施工人員管理達標，施工現場防護達標，有效保證現場施工人員的安全。開展“平安工地”建設活動，加大隱患排查治理力度，建立安全技術交底和風險評估制度。

2、施工標準化

按照規范要求細化路基、橋涵、隧道及防護等各項工程的施工標準化要求，優化施工工藝，嚴格工藝管理，提高施工效率和實體工程質量。規范質量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收，確保工程各項指標抽檢合格率達到規范要求。

1）路基工程

深路塹挖方采取開挖、防護、綠化三同步措施，既要保證邊坡穩定又達到綠化效果；電纜溝槽、排水溝、蓋板等小型構件采用聚丙烯塑料模具集中預制，全站儀放線控制安裝，確保了線形美觀。填筑實施攤鋪、壓實工藝按“五度”（填筑寬度、厚度、平整度、壓實度、橫坡度）標準控制，做好“三背”回填、預壓，確保臺背和路基質量。

2）橋梁工程

鋼筋加工采用數控機床，樁基和墩柱鋼筋籠采用鋼筋滾焊機制作，T梁骨架鋼筋采用整體式模板、模具、定位架等鋼筋定位安裝輔助措施定位支架安裝，提高鋼筋間距、保護層厚度等合格率；T梁采用自動控時高壓噴淋，冬季采用封閉箱蒸汽養生等工藝，確保混凝土強度。預應力采用智能張拉系統以及真空壓漿技術等。

3）隧道工程

推行“零開挖”進洞理念，最大程度地減少開挖，保護生態；防水板之間采用雙縫爬焊機熱熔粘結，保證抗拉強度和平整度；采用濕噴工藝進行噴射砼施工，采取定位輔助措施做好鋼筋、鋼拱架、鋼格柵的定位安裝，采取噴淋設施進行二襯砼養生；采用地質雷達對拱頂、拱腰、拱腳五條線檢測二襯厚度。

3、工地標準化

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。按照“滿足功能、符合需求、集約高效”的原則，做到規模適度，不貪大、不攀比。實行“四統一、三集中”，即統一施工駐地、工地試驗室、施工便道、標志標牌的建設標準，混凝土拌和、鋼筋加工、混凝土構件預制采取集中作業方式，初步達到作業環境、材料制備、產品質量“三優良”。

駐地建設按照標準化要求，人員機構設置分工明確，專業高效；信息化設施配備應科學齊全、安全耐用；辦公、生活用房應堅固實用、美觀整潔；工地試驗室功能齊全、安全便利，從而改善生產生活環境，將工地環境由散亂不整轉變為集約文明，充分發揮集約化施工的優勢，以經濟實用為根本，走環保節約的路子。

施工現場按照標準化要求，場站建設劃分合理；場地硬化要求嚴格；設施設備功能齊全，實現自動化控制；材料存放保護得當，避免混料；施工便道便橋暢通快捷；施工現場排水系統；安全防護設施、安全標識及其他各類臨時設施設置規范；從而實現工廠化生產，機械化施工，消除安全隱患，文明施工。

三、項目實施標準化施工管理的意義和經濟效益

1、工程建設進度加快

重慶市忠萬高速公路A8標實施標準化管理，在在橋梁工程進度方面，如以前人工制作一個鋼筋籠需要 4～5 人花半天時間，采用機械只需要 2 人花半小時就能加工一套。

2、施工效益的提高

在推行標準化不僅減少了臨時用地、勞動消耗、材料消耗等費用，還大幅地提高了生產效率和生產質量，且減少了勞力人員配置，是施工標準化管理直接經濟效益的體現。以鋼筋加工場為例，重慶市忠萬高速公路A8標項目部通過對標準化鋼筋場與以往粗放式鋼筋加工場對比發現，實行標準化不光可以規范現場施工管理，還能在能源消耗、生產投入等方面產生一定的經濟效益，具體如下：

⑴建設場地大量節省。由以往多個工點的分散加工轉為集中加工節省了大量的施工臨時用地，從而可以節省場地建設費用的投入。

⑵加工設備投入減少。一個集中加工廠的設置取代多個加工點，設備投入必然減少，可減少設備投入的 50%左右。

⑶鋼筋加工損耗率大大降低。由于沒有進行統一的鋼筋配料安排，分散的鋼筋加工損耗一般在2%～3%，有的甚至更高，而采用鋼筋集中加工，損耗一般在 1.5%左右，甚至更低。

⑷鋼筋制作工費降低。采用集中鋼筋加工總成本為410 元 /t，分散加工總成本約 450 元 /t。由于鋼筋集中加工，生產任務量加大，總的成本必然降低。

⑸臨時用電費用大量節省。分散加工轉為集中加工可節省大量的施工用電設施，從而可以節省臨時用電費用的投入，一般可減少臨時用電費用10%左右。

四、結束語

重慶市忠萬高速公路A8標通過實行高速公路標準化施工，使得現場布置整潔劃一，駐地環境優美舒適，明顯改善了施工環境，改變了人們對施工工地“臟、亂、差”的傳統印象，樹立了施工企業的文明形象，此外，將施工便道與通村公路相結合的做法，既方便了當地群眾的出行，也提升了施工企業的社會形象；工地的面貌煥然一新，優美整潔的工地根本改善了施工隊伍的工作、生活、學習環境條件，激發了工人的榮譽感、責任感、積極性、創造性，從而大幅提高了勞動生產率；各分部工程施工現場管理水平的提高，降低了安全事故率，維護了社會穩定，充分體現了從管理上要效益的現代企業管理理念，間接提高了工程建設進度，從而提高工程質量。

參考文獻：

[1]交通運輸部.高速公路施工標準化活動實施方案[Z].北京：2011

[2]黃祥談.福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）[M].北京：人民交通出版社，2010.

[3]《重慶市高速公路施工標準化指南》渝交委路{2012}85號

作者簡介：

郭振東，男，1981年02月04日，大專，工程師。