后張法預應力空心板橋梁施工技術

云浮市地方公路管理總站 廣東云浮 527300

摘要：橋梁板是公路橋梁結構中直接承受動荷載的重要構件，其質量的好壞直接影響到結構的安全和使用壽命，因此橋梁預應力空心板在施工中的工藝非常重要。文章結合工程實例，對預應力空心板梁后張法施工技術進行了闡述，以供同行借鑒參考。

關鍵詞：公路橋梁；預應力空心板梁；施工技術

隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，公路橋梁建設也在不斷的發(fā)展中。預應力空心板以其施工方便、吊裝運輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好等多方面因素而被廣泛的運用，使得預應力空心板是公路橋梁建設中必不可少的技術，對公路橋梁建設起著非常重要的作用。

1 工程概況：

某公路在K0+000-K14+980的主線跨線橋上部結構為20m跨大型預應力空心板。橋面寬30.5m，梁體采用C50鋼筋混凝土后張預應力空心板梁，預應力筋采用4束4 15.24低松弛鋼絞線，標準強度R=1860MPa，共計80片。

2 預應力空心板施工技術

2.1 場地準備及胎膜制作

（1）場地選擇應注意選擇堅硬、平整、排水通暢及良好的水穩(wěn)定性，應根據板梁的重量計算場地的承載力，預防不均勻沉降和雨后沉陷，必要時可作級配礫土或碎石墊層提高地基承載力，同時應保證原材料及制成品的方便運輸。

（2）胎膜一般選用磚砌邊框粉刷而成，中間用C15或C20混凝土，厚5cm～10cm，梁端兩邊挖低加厚至20cm左右，胎膜寬可比設計板梁寬小1.0cm～1.5cm，以防止制作超差板梁安裝不上，同時沿板長向在胎膜底每1 米預埋不小于14 拉桿一根，用以加固模板。螺桿長度=板寬+（模板厚+支撐厚+50mm）×2，螺桿外套PVC管以便在使用后可以抽出重復利用。胎膜的制作質量直接影響到空心板梁的外觀及尺寸，因此要求上表面粉刷必須平整、光滑，幾何尺寸控制在誤差允許范圍內。

2.2 模板的制作、拼裝及拆卸

（1）模板的制作。模板為定型鋼模，由底模、側模、端模及芯模四部分組成。側模設置可調節(jié)橫坡，芯模為加工成活動模板，便于搬運拆裝。加工成型后模板允許誤差：面板

平整度≤1.0mm，斷面尺寸誤差≤2.0mm。

（2）模板的拼裝、拆卸。模板的拼裝、拆卸利用龍門吊的電動葫蘆進行作業(yè)。先安裝鋼筋骨架和端模板，再安裝波紋管及兩側模板，最后安裝芯模；當混凝土抗壓強度達2.5MPa后拆除側模及端模，當混凝土構件達到一定強度，芯模拆除后能保持不變形，芯模方可拆除。模板安裝應嚴格按放樣進行，確保安裝時位置準確，安裝牢固。為了保證模板的接縫光順、不漏漿，模板接縫處采用硬質泡沫襯墊并用打磨機打磨平整；每次拆模后均將模板表面清理干凈，確保在下次使用時不生銹；每次立模前先將模板表面清理干凈，去除污垢、不潔物，涂上適量脫模劑后方可立模。

2.3 鋼筋骨架的制作與安裝

（1）骨架鋼筋在鋼筋棚集中預制加工，現場臺座上綁扎成型。

（2）鋼筋骨架現場裝配時，先在底模上準確標出豎向鋼筋的定位線，擺放鋼筋，再定出側向水平鋼筋的位置，擺放鋼筋并與豎向鋼筋綁扎在一起。

（3）為確保鋼筋保護層的厚度，采取在鋼筋上設置線接觸保護塊。側模及芯模支立好后再綁扎面層鋼筋。

2.4 波紋管

（1）布置波紋管時首先用鋼筋加工井字架作為波紋管的定位架，縱向間距為1m，橫切向位置按設計圖紙上的坐標定位，波紋管中穿有內襯管，以保證波紋管成孔的質量。

（2）在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷導致管道堵塞。

（3）澆筑混凝土前應檢查波紋管是否有孔洞或變形，接頭處是否用膠帶密封好，在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進波紋管或錨孔內。（4）澆筑混凝土時應盡量避免振搗棒直接接觸波紋管，以防漏漿堵孔。

2.5 混凝土的澆筑

混凝土拌制必須按照事先確定的配合比進行配料，其強度和彈性模量均需滿足設計要求，拌制時掌握好最佳攪拌時間（2min～3min）和混凝土，保證骨料粒徑和清潔，計量要準確。梁內模采用充氣橡膠囊，待空心板完成底板部分混凝土后，穿入氣囊后充氣，壓力保持在0.03MPa～0.05MPa，再繼續(xù)澆注空心板其它部分上下層澆筑間隔時間應控制在底層混凝土的初凝時間之內。澆注空心板時應注意預埋伸縮縫、防撞欄等預埋件和預埋泄水孔。施工時振搗砼采用交頻插入式振搗棒，必須從兩側同時振搗以防充氣橡膠芯模、內模左右移動，并避免因振搗棒接觸芯模而出現穿孔漏氣現象。頂板砼振實后，用木搓板找平，平整度控制在6mm以內，在初凝前再用鐵板抹平一次，防止砼裂縫的產生。終凝前用竹掃把順橫橋向進行拉毛處理。為防止砼裂縫和邊緣破損，空心板砼強度達到15MPa后方可拆模（拆模時間由試結果確定）。拆模后立即對梁板進行編號，以便架梁時對號入座。拆模后及時將絞縫處鋼筋鑿出，以利于以后澆筑砼。根據施工外界條件，用手指壓迫表面混凝土，如無明顯指印，即可抽拔橡膠芯模，芯模使用后沖洗干凈，防止日曬及油、酸、堿等有害物質的損蝕。

2.6 養(yǎng)生、拆模

空心板梁的養(yǎng)護可采用外涂養(yǎng)護或鋪設麻袋等覆蓋物進行灑水養(yǎng)護，使板梁頂面及側面始終保持濕潤狀態(tài)。兩端頭孔在氣囊拆除后即可磚砌封口，留進水和出水孔。利用板內空心部分通水保持板梁內水分并降低混凝土內外溫差。由于后張法預應力空心板梁通常大于16m并且構造配筋較少，如果晝夜溫差較大熱脹冷縮有可能引起板梁開裂，因此露天作業(yè)時應通過搭遮陽篷等措施減少混凝土晝夜溫差。外模板拆模時混凝土強度需達到2.5MPa，以拆模不粘模板，混凝土不缺棱掉角為宜，充氣膠囊的拆模時間需嚴格控制，拆模過早可能導致板梁頂部塌陷，過晚則有可能和混凝土粘連而使膠囊無法抽出。

2.7 預應力鋼鉸線的張拉及壓漿

（1）梁的砼強度達到設計規(guī)定的傳力錨固強度后進行張拉。預施應力采用控制應力和伸長值（應變）雙控法、互相校核。選用YCW150型千斤頂，按規(guī)范經校核后使用。嚴格按設計要求進行預應力筋的下料、編束、穿束。每組鋼束采用兩端張拉，嚴格按設計給定的程序，對稱、均衡進行。張拉過程中繪制張拉管理曲線圖，對張拉全過程進行監(jiān)控，確保有效應力達到設計的100%。當實際伸長值與理論伸長值之差大于6%時，立即停止張拉，查明原因并采取措施調整后，再繼續(xù)張拉。發(fā)生滑絲或斷絲超過規(guī)范要求時，進行更換后重新張拉。

（2）預應力鋼束張拉程序。0→10%σ（初張拉）→20%→100%σ（持荷2min錨固）。預應力鋼束張拉完成后，測定回縮量和錨具變形量，檢查是否有斷絲、滑絲現象，在征得監(jiān)理工程師認可后割斷露頭。

（3）孔道壓漿、封端。

1）所有鋼鉸線張拉錨固完成后，進行孔道壓漿。壓漿采用活塞式壓漿泵，灰漿拌制采用灰漿攪拌機。在壓漿前先用高壓水沖洗孔道，然后用空氣壓縮機吹干孔道內的積水。為了確保壓漿、封錨質量，防止壓漿后灰漿收縮出現空隙，在施工時，嚴格控制水泥漿的水灰比及壓漿壓力并做好壓漿記錄。

2）壓漿操作程序如下：①清洗孔道：錨外多余預應力筋割掉后，觀察確無滑絲等現象后，先用高壓水沖冼孔道，后用高壓風吹干孔道。②安裝壓漿器具：依次安裝密封蓋、壓漿嘴、壓漿閥，并將壓漿管道與壓漿機、進漿閥連接在一起，使進漿閥和出漿閥為開通狀態(tài)。③拌制灰漿：在拌和機啟動后，先加水，后倒入水泥和減水劑和膨脹劑，拌和時間不少于3min。④啟動壓漿泵開始壓漿，待出漿閥溢出的水泥漿變成原漿時，關閉出漿閥，并保持0.5MPa的壓力持壓2min，然后關閉進漿閥，最后壓漿泵回漿，卸掉壓漿管。⑤拆卸壓漿器具：待灰漿初凝后，拆除壓漿閥、壓漿嘴、密封蓋等，并清洗干凈以備下次使用。

3 結束語

總之，預應力空心板橋梁越來越多地被應用在現行公路中，而空心板的預制是施工中的關鍵環(huán)節(jié)。在公路橋梁工程中，應按照施工規(guī)范和技術標準實施精心施工、精心組織，對質量檢查進行嚴格控制。在各施工工序中，應層層把關，確保責任落實到個人，進一步實現工程材料及混凝土質量的保障。

參考文獻：

[1]李陽坡，楊園. 預制空心板梁吊裝技術探討[J].科技與企業(yè).2012（15）

[2]王春龍. 橋梁工程的空心板預制問題及質量控制[J].民營科技.2010（11）