公路工程測量技術及施工方案探討

包頭市公路規劃勘測設計院 內蒙古包頭 014040

摘要：工程測量作為公路施工的前期階段，擔負著整個工程項目能否順利完成預期目標的重大任務。做好測量工作是對工程質量的保證，在道路、橋梁以及隧道的建設過程中發揮著巨大的作用，論文主要結合對公路工程常用的測量技術做了總結，并對公路工程的測量施工方案做了簡要探討。

關鍵詞：公路工程；測量技術；施工方案

1 公路工程測量技術

目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設備，但常規測量方法受橫向通視和作業條件的限制，作業強度大，且效率低，周期比較長。GPS定位系統由GPS 工作衛星組成的空間部分、若干地面站組成的地面監控部分及以接收機為主的用戶部分組成。建立基準站進行GPS觀測，把GPRS衛星定位運用到公路測量當中，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，得出一個修正數，接著向外發布，接收機收到這個修正數后，與自身的觀測值進行對比，由此可以抵消大部分誤差，得到一個比較準確的位置。它作業不受環境和距離的限制，很實用于，局部重點工程地區和地形條件困難地區等。例如許多建在山嶺重丘區的高等級公路，使用常規的公路測量方法測量難度較大，運用GPS測量解決了這個問題，而且還能可以提高定位的精度。而且由于整個作業方式是由微電子技術和計算機技術控制，不受人為因素的影響，可以提高工作的質量。GPS測量能減少野外砍伐之類的工作量，降低了工作的強度，提高了工作的效率。據有關統計顯示，運用GPS進行測量的工作效率是常規測量方法的3倍以上。

GPS測量技術具有精度定位、觀測時間短、操作簡便以及三維坐標等特點，在在公路工程測量方面得到了廣泛應用。公路路線GPS網的施測方案基本有兩個：一是所有路線控制點全部采用GPS施測，即沿路線縱向每隔500-1000m布設一個GPS點，相鄰GPS點間相互通視；二是沿路線縱向每隔5-10km布設一對GPS點（一個做控制點，一個做方向點），作為路線的基本控測，在此基礎上，中間再進行紅外測距導線加密。

2 公路工程測量施工方案

2.1 施工前期準備工作

（1）儀器設備

精度不低于±6〞全站儀或測距儀；精度不低于J6經緯儀、不低于S3水準儀；與全站儀或測距儀相配套的單棱鏡、三棱鏡、對中桿棱鏡、三腳架、水準尺等常用工具設備。

（2）作業條件

建設單位已提供施工圖紙，并完成控制點的測設；所有人員已經培訓并持證上崗。

（3）技術準備

施工圖紙下發后立即開展施工圖復核工作，前面了解設計意圖，認真熟悉與審核圖紙，發現問題及早提出并上報監理、設計，協調解決；施測人員通過對總平面圖和設計說明的學習，了解工程總體布局，工程特點，周圍環境，建筑物的位置和高程。

2.2 公路工程測量施工

（1）平面控制網、高程復核測量

1）樁位交接時，執行現場交接樁制度，在接收測量資料后，會同業主與測量監理，交接雙方在現場對每一樁位進行確認，檢查樁點的現場標注與所交資料是否一致，檢查樁點的牢固性。

2）項目部及時對設計院提供的坐標控制點和水準點進行復核測量，并報驗監理認可后，進行加密測量。根據驗收規范要求，平面控制網采用三角測量方法進行，高程測量控制采用水準測量方法進行。根據項目現有技術條件和測量設備情況，擬定平面控制點加密方法采用三角測量方法進行加密，高程控制點加密方法采用附合水準高程測量法進行加密，檢查精度是否合格。

3）附合導線水準測量需要滿足的各項技術指標和要求。

（2）路基施工測量

道路路基施工測量要沿線路中線的縱斷面設計圖，根據橋面設計橫斷面圖，確定道路中軸線、邊線和路面布置線，確定道路各施工層頂底面及路面上各功能結構標高。

1）填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。在距路床頂1.5m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工。

2）路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復一次中線、邊線并進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應與附后的高級水準點聯測。

3）直線上中樁測設的間距不應大于50m，平曲線上宜為20m；當地勢平坦且曲線半徑大于800m時，其中樁間距可為40m。當公路曲線半徑為30-60m、緩和曲線長度為30-50m時，其中樁間距不應大于10m。當公路曲線半徑和緩各曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，中樁間距不應大于5m。

4）根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、平曲線控制樁的斷鏈樁，并應根據豎曲線的變化情況加樁。

5）對于管涵等構筑物應首先測設其開槽中心線及邊線；達到槽底高程后，檢測高程并恢復中心線；管基礎完成后，檢測管基頂面高程，在管基頂面精確測設并彈出中心線或結構邊線。

（3）路面基層施工測量

1）路面基層施工前，應實測所有路面高程，并與設計高程對比。若相差較大，應向監理及建設、設計單位提出，以確定高程調整量。

2）路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設時，應定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。

3）高程測設時，應將設計高程按一定下反數測設到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業時，此時高程控制樁應采用可調式托盤；且樁位間距不應大于10m，在匝道處可加密至5m。在攤鋪機行進中，應有專人看管托盤，若發現托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，應立即重測該處高程。

4）當分段施工時，平面及高程放樣應進入相鄰施工段50-100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。

5）在匝道出入口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。

（4）路面面層施工測量

1）路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，應在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。必要時，應適當調整壓實系數。

2）路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業時，若采用浮動基準梁作業時，在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應在攤鋪壓實后及時復測高程，以保證攤鋪厚度。

（4）竣工測量

竣工測量所采用的坐標系統、高程系統及圖式等應與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要于施工測量相同。如發現竣工測量成果超出設計及規范限差時，在實體上作出明顯標識，并上報監理，及時于設計、業主協調，提出整改和出來方案。每一分部工程竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程測量報告。

結語

我國公路工程測量技術也已經達到先進水平，但是發展還不是很均衡，還不能滿足社會進步和國民經濟建設發展的需要。因此，公路工程測量工作者應當通過各種途徑，不斷地加強相關學科的研究，提高自身的專業素質以及綜合素質。應大力加強公路工程測量技術手段與方法的更新換代，積極推動新技術的應用和推廣。

參考文獻：

[1]華雄偉.淺談公路施工測量存在的問題及解決方案.城市建設理論研究（電子版）.2014年22期

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[3]張相芝.淺談公路工程測量.中國信息化.2012年22期