“投資狂歡”之后 汽車后市場加速整合

不久前，上門洗車服務平臺“車8”發(fā)出通告，稱由于業(yè)務調整將停止上門洗車服務，這個于今年3月加入上門洗車大戰(zhàn)的平臺在經過僅僅4個月的運營 后走向了終結。而在此之前，已經相繼有后市場創(chuàng)業(yè)平臺在這場戰(zhàn)爭中“倒下”。很長一段時間里，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)潮和投資潮大有愈演愈烈之勢，但隨著一些創(chuàng) 業(yè)公司的倒閉，市場正逐漸從狂歡回歸理性，汽車后市場洗牌整合期悄然來臨。

資本狂歡背后的暗潮涌動

汽車后市場巨大的想象空間正在吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者和投資者加入。中國連鎖經營協(xié)會于今年1月發(fā)布的《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數字有望突破萬億元大關。

在這萬億元空間的驅動下，打車、代駕、拼車、洗車、維修保養(yǎng)，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險等后市場各細分領域都出現了新的進入者，這些直擊行業(yè)痛點并試圖顛覆舊有商業(yè)模式的“新人們”也得到了資本的大力追捧。

據不完全統(tǒng)計，2014年在汽車后市場領域相關的風投融資案例多達60多個，總金額超百億元。2015年，資本追捧熱潮持續(xù)。據易觀智庫統(tǒng)計，2015年 1～3月，汽車后市場投融資項目共15例，其中維修保養(yǎng)服務類投融資項目占40%，用車類項目占60%。易觀智庫分析認為，維修保養(yǎng)服務類和用車類創(chuàng)業(yè)類 項目齊頭并進，資本關注度最高，大量的創(chuàng)業(yè)者涌入，投資及收購活動頻繁，市場已進入跑馬圈地的白熱期。

在市場競爭日趨白熱化的情況下，大量的創(chuàng)業(yè)項目在市場重壓之下終于“招架”不住，打車軟件如搖搖招車、大黃蜂、易打車、打車無憂、招車即來等；拼車軟件如開8拼車，拼豆拼車，愛拼車等；代駕軟件如幣達代駕、云代駕聯(lián)盟、淘代駕等；上門洗車軟件如車8、智富惠、云洗車等，這些曾經出現過的創(chuàng)業(yè)公司或項目在還 未探索出自己有效的盈利模式之前就已經相繼淡出市場。

對于仍在運營的創(chuàng)業(yè)公司而言，壓力依然存在。當前，大部分創(chuàng)業(yè)項目雖然都得到了資本支撐，但仍處在發(fā)展初期的探索及燒錢階段，商業(yè)模式并不成熟，要以這種 不成熟的商業(yè)模式持續(xù)得到資本的注入，并不是件容易的事。一旦資本撤離，這些創(chuàng)業(yè)公司也將面臨倒閉的風險。據易觀智庫的分析報告顯示，在今年一季度的后市 場投融資項目中，處在A 輪及以前的項目占到70%以上，真正能突破業(yè)內人士所說的“C輪死”這一難關的創(chuàng)業(yè)公司仍是非常少。

有壹手創(chuàng)始人朱偉華表示，創(chuàng)業(yè)死亡是非常正常的現象，而且當前汽車后市場已經出現產能過剩的局面，在這種情況下，自然需要淘汰。易觀智庫高級分析師錢文穎 則認為，汽車后市場第一波洗牌已經開啟。當前一些創(chuàng)業(yè)公司已經開始出現資金斷裂、倒閉以及轉型的情況，未來將會有更多的平臺出現被并購、轉型或退出市場的情況。

巨頭來襲何處安身

在汽車后市場眾多領域的創(chuàng)業(yè)潮中，用車市場應該是最先“火”起來的，因此也是最先開始遭受“洗牌”的領域。互聯(lián)網巨大的蛋糕、每座城市數萬輛的出租車、以及每天上百萬次的打車頻率都成為了當時打車軟件瘋狂生長的資本。但在瘋狂生長的背后，打車軟件也像當年團購的“千團大戰(zhàn)”一樣，歷經了一場廝殺。

2013年被認為是打車軟件生死的風水嶺，據媒體報道，在2013年時國內打車軟件死亡的數量達40多家。在騰訊和阿里兩大巨頭撐腰的滴滴和快的的廝殺下，諸如搖搖招車、打車吧、大黃蜂打車等曾經引領一時的打車軟件都相繼淡出人們的視線，剩下滴滴和快的壟斷性地占領市場。“在打車軟件的世界中，幸運的故事是被阿里和騰訊收購，不幸的故事是凡是沒被收購的公司，在兩大巨頭的惡性競爭中，經過無數努力和掙扎后血本全無。”有媒體曾經這樣形容打車軟件的市場戰(zhàn) 爭，并表示，這些倒閉的創(chuàng)業(yè)公司一定程度上來說并不是自身出現問題，而是沒有金主的支持所致。

2015年2月，滴滴快車與快的打車發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家實現戰(zhàn)略合并，這一戰(zhàn)略合并的背后，兩大巨頭對于整個出行市場的野心愈加清晰，而對相關領域的創(chuàng)業(yè)公司的威脅也越來越大。

合并之后的滴滴快的有三個產品，即滴滴打車，快的打車，以及一號專車。而在通過打車及專車業(yè)務掌握了大量的用戶出行數據之后，滴滴快的相繼朝順風車、代駕 及巴士等領域全面布局，擴張的步伐越來越快。再加之當前各細分領域的有力競爭者（如專車市場的神州、U-ber及易到等，代駕市場的e代駕等）的持續(xù)發(fā)力，當前的汽車出行市場格局在巨頭的“廝殺”中基本格局已定，其他的小型創(chuàng)業(yè)公司想要再加入這一市場，可謂是難上加難了。

燒錢背后盈利模式何在

巨頭的加入當然是威脅眾多后市場創(chuàng)業(yè)項目生存的關鍵原因所在，但更重要的原因，或許是這些創(chuàng)業(yè)項目本身商業(yè)模式的缺陷所致。

全國工商聯(lián)汽摩配商會改裝委秘書長、汽車后市場項目策劃人韋嘉誠曾向記者表示，上門洗車模式存在很多問題和缺陷，比如對車漆的磨損、易遭物業(yè)阻攔、成本控制難，以及沒有有效的盈利模式等，前景不容樂觀。因此，在對上門洗車模式進行評估之后，一些投資公司已經相繼宣布對上門洗車項目啟動退出機制。

如今，隨著“車8”、廈門“智富惠”、“云洗車”等上門洗車平臺相繼倒閉，業(yè)內人士的目光又再次聚集到上門洗車上，其本身的商業(yè)模式所受到的質疑聲也越來越多。

雖然“0元洗車”“1元洗車”等宣傳活動能夠幫助上門洗車平臺吸引到一定的客戶，但是這種建立在持續(xù)燒錢的基礎上，又沒有找到可持續(xù)性盈利點的模式使得相 當一部分上門洗車平臺死于資金斷裂。今年1月，以“1元洗車”在廈門市場吸收了號稱10萬名洗車用戶的網站“智富惠”宣布關門停業(yè)，其董事長李傳星在公開 信中表示，“互聯(lián)網過于燒錢，我們對此行業(yè)沒有很好地把控住。”

有業(yè)內人士分析稱，上門洗車雖然看上去很“火”，但實際都是“坑”。這是一個極其看重線下運營經驗的領域，在盈利前都需要經歷漫長的市場培育期，在此過程中需要依賴資本的持續(xù)投入才能存活。

一定程度上來說，上門洗車當前遇到的問題，正是眾多汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目面臨的問題。“燒錢”已然成為眾多后市場創(chuàng)業(yè)項目的代名詞，而在競爭者眾多、又尚未找到有效盈利模式的情況下，一旦沒有資本撐腰、失去了“燒錢”的資本，就無法再繼續(xù)走下去。

導流及上門服務平臺不具備核心競爭力？

但是，在持續(xù)燒錢之后，所有的后市場創(chuàng)業(yè)項目都能找到有效的盈利模式嗎？易觀智庫通過實際報告對此提出了質疑。

在不久前易觀智庫發(fā)布的《中國汽車維修保養(yǎng)服務電商（自營型）市場專題研究報告2015》中將汽車維修保養(yǎng)服務電商分為電商自營型（途虎養(yǎng)車網、養(yǎng)車無憂等將線上售賣汽配用品和線下提供維修保養(yǎng)服務結合的平臺）、上門服務型（呱呱洗車、E保養(yǎng)、卡拉丁等上門洗車或保養(yǎng)類平臺）及導流平臺型（典典養(yǎng)車、養(yǎng)車 保等為線上車主提供維修保養(yǎng)服務搜索，為線下實體店導入線上客流的平臺）。

為了比較這三類平臺的盈利模式，易觀智庫將汽車后市場的主要產業(yè)鏈環(huán)節(jié)分為生產、倉儲、物流、銷售、導流和服務6個環(huán)節(jié)，并分析指出，相比于自營型平臺從 倉儲到服務涉及5個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)外，上門服務和導流平臺所涉及的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)僅有2個（上門服務平臺涉及的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)為銷售和服務，導流平臺為導流和服務）。 也就是說，上門服務型和導流平臺型本身由于涉及的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)有限，其可以挖掘的盈利點也較少，并不具備可持續(xù)性的核心競爭力。“此前我們就預測一批后市場 創(chuàng)業(yè)公司即將面臨淘汰，而從目前的情況來看，如‘車8’等這些被淘汰的公司基本在預測的范圍內，即資源導流平臺以及上門服務平臺。”錢文穎說，“后市場本 身是非常依賴‘線下’的市場，需要線下服務的把控能力，而導流型和上門服務模式對線下的把控能力較弱，相對于維修保養(yǎng)自營型平臺，其盈利模式堪憂。”

但錢文穎同樣表示，導流平臺和上門服務平臺不會是汽車后市場最主要的模式，未來會有更多的導流和上門服務平臺被逐步淘汰或被大的機構兼并，但是還會留下一兩家已做大做強的公司，因為它本身還是具備一定的價值。