萬億汽車后市場(chǎng)走向何方？

盡管中國汽車市場(chǎng)的銷量增速已經(jīng)不如從前，但汽車后市場(chǎng)卻從原本的默默無聞進(jìn)入了蓬勃發(fā)展，并且開始經(jīng)歷“成長之痛”。

日前，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司車輛管理處處長孟秋在2015年度中國汽車今后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果發(fā)布會(huì)上透露，在經(jīng)過兩輪意見稿公布、修改之后，《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）的終稿正在走各部門程序，預(yù)計(jì)將于9月中旬發(fā)布。

這無疑是對(duì)汽車后市場(chǎng)的又一次“松綁”。近年來，隨著中國汽車保有量的快速增長，汽車后市場(chǎng)的諸多弊端也逐漸顯現(xiàn)，由此，相關(guān)政策也在不斷地規(guī)范和放開這一領(lǐng)域。政策利好再加上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，使得大批O2O創(chuàng)業(yè)公司涌入汽車后市場(chǎng)。

但這一市場(chǎng)目前卻充滿了不穩(wěn)定性，一批創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入的同時(shí)，一批創(chuàng)業(yè)公司正在退出。對(duì)此，商務(wù)部研究院綜合戰(zhàn)略研究部副主任張莉在接受記者采訪時(shí)表示：“汽車后市場(chǎng)O2O模式目前仍然處于發(fā)展初期階段，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，其創(chuàng)業(yè)公司的存活率都相當(dāng)?shù)汀ｎA(yù)計(jì)5年之后，這一市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)展進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的局面。”

進(jìn)入容易存活難

自2014年開始征求意見、并將于明年1月1日正式實(shí)施的《意見》，是政府部門對(duì)汽車后市場(chǎng)加強(qiáng)政策監(jiān)管的表現(xiàn)之一。因?yàn)樵谄嚭笫袌?chǎng)以維修、配件為主的階段，類似于“哪里買只能在哪里修”“汽車維修、更換配件必須使用原廠產(chǎn)品”“汽車保養(yǎng)只能在授權(quán)4S店進(jìn)行”等形式的壟斷行為比比皆是，嚴(yán)重制約了汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。由此，政策監(jiān)管才主要從售后維修方面著手，逐步加強(qiáng)市場(chǎng)的自由競(jìng)爭。

在此背景下，近兩年來，汽車后市場(chǎng)掀起了前赴后繼的“創(chuàng)業(yè)潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2014年，資本市場(chǎng)的投資項(xiàng)目中就有近十分之一與汽車行業(yè)相關(guān)，汽車后市場(chǎng)資本投資量保守計(jì)算已達(dá)到70億元，且多為O2O創(chuàng)業(yè)公司。但并不意味著，這一市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。

“目前O2O創(chuàng)業(yè)非常熱門，由于各方面限制的放開，汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)的準(zhǔn)入門檻很低，所以有大量創(chuàng)業(yè)公司誕生。而反過來，這也導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭異常殘酷。總結(jié)起來，就是進(jìn)入容易存活難。”張莉表示。

單以今年的情況來看，這一市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)就呈現(xiàn)出明顯的兩面性：一面是云洗車、嗒嗒洗車、智富惠、車8等一度大熱的創(chuàng)業(yè)公司的黯然退出，一面是E洗車、E保養(yǎng)、易快修等創(chuàng)業(yè)公司獲得不同額度的融資。

在張莉看來，目前O2O創(chuàng)業(yè)者云集的汽車后市場(chǎng)正處于資本推動(dòng)階段，還沒有進(jìn)入行業(yè)的自主發(fā)展階段。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特征下，資本推動(dòng)帶來的泡沫和無序，以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。不過，創(chuàng)業(yè)公司的“更新?lián)Q代”對(duì)于汽車后市場(chǎng)整體而言卻是利好的。一方面，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模仍在擴(kuò)大，并不受此影響；另一方面，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭既能產(chǎn)生新的服務(wù)模式，也會(huì)讓消費(fèi)者享受到更多的福利。因此，盡管市場(chǎng)內(nèi)部非常不穩(wěn)定，但其整體卻是在向前發(fā)展。

萬億市場(chǎng)待瓜分

今年年初，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布了《2014中國汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，2014年，中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元，預(yù)計(jì)未來這一市場(chǎng)的年平均增速將超過30%，2018年后，市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬億元大關(guān)。

因此，這吸引了大量的O2O創(chuàng)業(yè)公司涌入。在日前成立的首個(gè)中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟中，就包括了養(yǎng)愛車、凱路登、E洗車、和易家、博湃養(yǎng)車、實(shí)惠APP、車問網(wǎng)、麥輪胎、人人車、牛車網(wǎng)、車易拍等40多家涉及到多個(gè)領(lǐng)域的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

而且，隨著各類O2O創(chuàng)業(yè)公司的“進(jìn)進(jìn)出出”，汽車后市場(chǎng)在多元化發(fā)展的過程中，也逐漸呈現(xiàn)出更明顯的分類。根據(jù)投融界的調(diào)查，在汽車后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，汽保、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)最為熱門，占項(xiàng)目總數(shù)46%；汽車維修及配件行業(yè)約占15%；二手車及汽車租賃占13%；汽車金融行業(yè)、IT行業(yè)及其他各類項(xiàng)目共占26%。

“汽車后市場(chǎng)作為一個(gè)萬億級(jí)別的巨大市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)潛力的挖掘、對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的服務(wù)升級(jí)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立等都剛剛開始。未來這一市場(chǎng)會(huì)吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入，并且會(huì)產(chǎn)生更多不同的業(yè)務(wù)形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，也會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)上出現(xiàn)更多參與者，將服務(wù)做精做細(xì)。”養(yǎng)愛車創(chuàng)始人、CEO王玉博介紹說。

此外，8月14日，國務(wù)院辦公廳還對(duì)外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于同意建立推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新部際聯(lián)席會(huì)議制度的意見》，對(duì)創(chuàng)業(yè)潮給予肯定。由此看來，上有政策性的鼓勵(lì)，下有萬億元市場(chǎng)的吸引，盡管市場(chǎng)不穩(wěn)定，但汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)野蠻增長期仍將持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間。

大浪淘沙始見金

不過，對(duì)于進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)公司而言，市場(chǎng)留給它們發(fā)展的時(shí)間并不長。

“大多數(shù)O2O創(chuàng)業(yè)公司初期就是‘燒錢’換流量，以此前的經(jīng)驗(yàn)來看，一些中小型創(chuàng)業(yè)公司只能獲得兩輪融資，最后由于資金斷裂無法繼續(xù)經(jīng)營。而且，汽車后市場(chǎng)的O2O模式對(duì)消費(fèi)者而言屬于新興事物，客戶忠誠度較低，創(chuàng)業(yè)公司只能以價(jià)格吸引用戶。所以持續(xù)的資金支持以及逐漸穩(wěn)定的客戶群體，是O2O創(chuàng)業(yè)公司初期生存的兩個(gè)基本條件，也在一定程度上決定了一家創(chuàng)業(yè)公司的成敗。”張莉分析道，“但多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司都無法順利通過初期的生存考驗(yàn)，所以在O2O創(chuàng)業(yè)公司成立3年后，其存活率只有5%左右。預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，這一市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)潮將逐漸退卻，資本不再大量流入之后，存活下來的創(chuàng)業(yè)公司會(huì)經(jīng)歷一輪兼并整合，最終每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域只有少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)。此前較早啟動(dòng)的O2O創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，比如團(tuán)購網(wǎng)站、打車軟件，都曾經(jīng)歷過相似的歷程。”

2012年，各類打車軟件紛紛上線，搶占市場(chǎng)，彼時(shí)“首單免費(fèi)”“即時(shí)返現(xiàn)”等優(yōu)惠比比皆是。而到了2014年第四季度，市場(chǎng)格局就已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定：快的打車占56.5%的市場(chǎng)份額，滴滴打車占43.3%，其他各類軟件只有0.2%的市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，搖搖招車、百米打車、大黃蜂打車、嘟嘟叫車等此前一度在市場(chǎng)上相當(dāng)火熱的創(chuàng)業(yè)公司都先后退出市場(chǎng)。據(jù)其中一位創(chuàng)始人介紹，退出的原因除了政府管制之外，更是由于用戶流失太嚴(yán)重，流量無法繼續(xù)支撐企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭。

目前，相似的情況正在汽車后市場(chǎng)上演，“1元洗車”“首單免費(fèi)”等字眼在各類APP中屢見不鮮。不斷涌入的創(chuàng)業(yè)公司使得流量之爭日益加劇，汽車后市場(chǎng)部分細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)步入了打車軟件市場(chǎng)“燒錢”補(bǔ)貼的后塵。

“這將是一條長跑之路，在這個(gè)過程中，可能會(huì)不斷有新的伙伴加入，也會(huì)有伙伴離開，最終這個(gè)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)有巨頭產(chǎn)生，大浪淘沙后留下的一定是切實(shí)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司，最終結(jié)果將由用戶投票產(chǎn)生。”有行業(yè)人士表示。