國內汽車后市場展望

目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。

（一）商品或服務價格

一般而言，汽車后市場商品的價格與汽車后市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反。

（二）汽車合理密度、汽車合理容量

1.汽車合理密度。

一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。

一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。由于一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。

2.汽車合理容量。

一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車后市場基本上就將進入飽和狀態了。

（三）汽車保有量

汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車后市場的現實需求量。

2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！

2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！

中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。

2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前后，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以后，北京二環全線沒有一條暢通路段。

2010年12月7日，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關于治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標準。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當于每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。

可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車后市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。

（四）消費者的收入水平

當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。

（五）汽油、電力的價格

汽油、電力是與汽車后市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車后市場產品和服務的需求量會下降。

（六）消費者的偏好

當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。

（七）國家政策導向

當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車后市場產品和服務的需求量就下降。

（八）消費者的預期

當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車后市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車后市場產品和服務的現期需求。

（九）人口因素

由于城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車后市場產品和服務的需求量就會上升。

服務模式

由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3～5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的發展重點。

在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業——汽車微修行業。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。在北美的汽車維修業，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。

據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車后市場出現專業細分行業的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認為，汽車后市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發展方向。

發展模式

由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成為個性化、人性化的階段。現代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發展。

2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%；累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴后，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。國際汽車品牌的中期規劃，與國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。包含一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在內的六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過 2800萬輛。包含江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車在內的六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。僅以他們的目標預估，2015年中國汽車銷量已經達到4000萬輛。

根據《中國汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析：未來幾年我國汽車后市場行業正迎來快速增長，預計到2015年將達7000億元產值。

汽車后市場被稱為汽車業的黃金產業，它是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程的各種服務。汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。相比發展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內尚是發展的藍海。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。從情況來看，與中國汽車制造業快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車后市場還有很大的發展空間。

2011年12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，《意見》指出，“十二五”期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000 億元的大型汽車流通企業。

中國汽車流通協會統計數據顯示，2010年國內汽車后市場規模已達3000億元，同比增長約25%，預計2012年將增至4900億元左右。我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1：1.5為參照，中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發展相匹配，發展潛力相當大。隨著國內汽車市場的逐漸成熟，汽車產業鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發展期即將到來。

隨著汽車后市場行業競爭的不斷加劇，國內優秀的汽車后市場企業越來越重視對行業市場的研究，特別是對產品消費者的深入研究。也正因為如此，一大批國內優秀的汽車后市場品牌迅速崛起，逐漸成為汽車后市場行業中的翹楚！