“共享”大潮來襲

人們現在可以約什么？除了“炮”以外。

最近我的有車的朋友們，積極地加入到拼車的大軍中，在上班的路上或者回家的途中，捎上一兩位同行的朋友，既分擔了油費，又節約了能源，環保又有錢賺。

在更早之前，我的喜愛窮游的朋友們，通過建立社群，將自己家里的沙發變成社群資源，為來本地旅游的群友提供免費住宿。

或者，依托互聯網更為便捷的社交平臺，不乏一大群年輕人發帖求“拼旅游”、求“拼吃飯”、求“拼錢”創業，甚至閑置物品交換等等五花八門，種類繁多的“拼”生活。

我們曾經粗淺地以為這是一種極具時代張力的生活方式，但在現在看來，這恰恰是人們對“共享經濟”的強烈訴求。

“共享經濟”博出位

何謂“共享經濟”？

早在1978年，美國社會學教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思就給出了解釋：“一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府，個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者籌集資金。”

可以通過參考Uber的運營模式建立對這種經濟模型的理解。Uber的客戶端就是上述的“第三方平臺”，而與Uber簽約的私家車司機即為閑置資源的擁有者，通過為客戶提供經濟高效的搭乘服務，實現資源的剩余價值。

另外，在這個模型中最吸引人的地方，就是“自由”。一方面車主可以“兼職”打工——這遠比一份朝九晚五必須嚴格執行的“長工”輕松得多；當然，沒有什么比不費力氣地增加收入更加令人愉悅。

以前我們經常抱怨，城市里沒有鄰居，而很大一部分原因來自于高昂的生活成本，它使得人們不得不努力為生活打拼。但通過“共享經濟”反而可以收獲更多的人情味。比如，你在邀請別人搭順風車的途中，多了一位陪伴者。即使某些極擅攻擊性的人物，也不可能會對你說“然而這并沒有什么卵用”，因為此刻，她正看著你分享收入的朋友圈暗暗垂涎。

通過互聯網的置換或分享，可以將世界各地的人們連接起來。從社會學的角度來說，產品（或服務）共享是“共享經濟”的高級狀態，包括產品（或服務）生產共享和消費共享。

它的前身或許可以追溯到互聯網向移動互聯網的過渡時期，在計算機公司里誕生的“眾包”。當一家企業承接了一份工作時，會將細分的不同訴求轉賣給更多的專業領域公司——這就形成了一種產品（或服務）的生產共享。

而在消費過程中，產品（或服務）的所有權者邀請更多的人來直接或間接享受產品（或服務）的使用權。人們的消費觀念正在發生轉變，不僅是把我的東西攥在手里給你看，而是努力挖掘其可增長的溢出價值。

共享經濟或許會對社會稀缺資源或扶持弱勢群體有助益，但由于其完全打破了過去的供求關系，使社會生產關系變得復雜起來。

按需分配是核心

在婚姻關系中，我們經常說“我的就是你的”，同樣是共享了產品（或服務）的使用權，那么“共享經濟”能夠改變產權觀念嗎？

雖然沒有法律的約束，但是“共享”的參與者通過信譽資本的累積創建合作的基礎，形成了一個事實上的“合約型社會”。互聯網助推下解決出行問題的“Uber”“滴滴”；解決住宿問題的“小豬短租”、專職零售物流的“菜鳥網絡”等，都是將原本私有的產品（或服務）及信息公開讓人們共同使用或參與，從而充分利用閑置資源獲得價值增值。

可以說“共享經濟”是一種新的“物盡其用”和節約消費的理念，其核心價值就是按需分配。

凱文·凱利也認可這一觀點。他說：“未來經濟是按需經濟，而不是所有經濟。你隨時可以獲得一個東西，比擁有一個東西更重要。我擁有的，還要儲存它、保管它。所以，所有權不是優勢了。數字世界里，可用性也比所有權重要。”這意味著什么？就是所有權不再重要，而使用權才最重要。

然而它又帶來了許多新的問題。

如果你關注Uber事件，那么你會發現全世界很多國家的既有政策都在為其撓頭。人們雖然多了一些選擇，但秉持自由下的規范和約束就變得困難起來。

最重要的問題是，誰來保證你的信息安全？如何與既得利益者抗衡？如何要求這些“自由人聯合”持續提供穩定的服務，以避免其成為一場短暫的“全民狂歡”？或者在打破了傳統的消費渠道時，私家車的車主衡量起不同平臺的補貼而左右搖擺，使你的需求不能及時被滿足。甚至平臺如何盈利？補貼會不會消失？

我們不得不認真思考人類的私欲是否會戰勝一切。尤其當我們現在得到了實惠，未來這種實惠可能消失的時候。