差一點就墊底 FIA F4中國首站參賽記

書接上回，一直想參加F4賽事，結果未能獲得駕駛資格的審批，改跑了CFGP中國方程式大獎賽，誰知道狗屎運，不但跑了個第四名，還撿了個新秀獎。在第二站北京站開賽前三天，我接到賽事方納爾卡的電話：有沒有興趣試一試F4？

就這樣，我坐進了F4的駕駛艙。

F4的離合器非常沉重，而且幾乎沒有間隙，將轉速控制在5000rpm之下，大腳油門彈射而出即可，而方向盤轉動起來也變得非常沉重。和CFGP不同的是，這臺車的整體操控似乎很僵硬，每一個地方都要花費更大的力氣才能扳動，這種變化帶來的直觀感受是，面對每個彎道的操作都變得更加緊張，車子似乎很愿意甩尾，必須小心翼翼用教科書的路線穩定地剎車降擋，把車子送到彎道，不等到完全入彎幾乎就不敢給油，而一旦油門給得稍稍有點過分，車子又迅速地甩尾，只能戰戰兢兢地跟隨著賽車的節奏跑完第一節練習，自信心大為受挫。

如果說CFGP的駕駛略有幾分卡丁車感覺的話，那F4就是當今純種方程式了。在駕駛一臺CFGP時，我敢于在兇險的彎道手肘彎里狠狠地把車子抽進去，但這種源自卡丁的技巧在F4身上萬萬不可貿然使用，它的響應速度很快，如果在這短暫的重心轉移中沒能準確把握住方向和油門的配合，那么北京金港賽道的護墻將會是噩夢。

F4，明顯有著一股大哥的氣場，處處得敬它三分。

跑方程式是可以把體能耗盡的

調車，繼續。

上一節練習我跑出了1分13秒的圈速，看了看最快的圈速大概在1分08秒左右，考慮到我并沒有拼搶晚剎車點，大概還能找到1～2秒的進步空間，看來這個成績也不會特別墊底了，因為隔壁兩位似乎更加菜鳥，1分20秒+的成績。我讓技師給我調了camber，讓車子的尾部變得更安定一點，同時把節奏稍稍放開了幾分，兩節練習下來，人已經是累到癱瘓，圈速提升到1分12秒。

在經過十圈的練習后，基本上就只能靠咬著牙堅持下來了。我曾經問徐浪大哥，車手為什么需要那么高的體能？大哥說，其實開車并不需要太多體能，但只有充足的體能，才能保證有足夠集中的注意力去拼搶賽事。

我是在第十圈的時候想起這句話的，在3號彎我錯過了剎車點，等我再果斷補上剎車的時候，車子已經丟掉了正確的線路，低頭看了看方向盤，圈速降到了1分13-14秒之間，在體能不夠支撐的時候，我唯有將賽車開回Pit。

當天我自嘲地發了一條朋友圈：“求不墊底。”賽事運營方納爾卡公司的苗總安慰我，你還是穩穩妥妥地完賽吧。完賽似乎已經是最好的結果了，畢竟，能參與到全國第一場F4比賽的角逐；畢竟，能和Julio、崔岳等一票中國優秀的車手同臺競技，已經足夠我寫回憶錄了。

我成了墊底者

故事的結局遠不止此，周六排位賽一開始，我突然發現自己變成了墊底的人——原來周五兩個墊底的車手只是來練車的，并不參與賽事。巨大的壓力突然升騰起來，頂著壓力跑出1分12秒的成績，我比最快的車手Julio幾乎有著近5秒的差距，也就是說，如果沒有特殊情況，我會被穩穩當當地套一圈。

而更糟糕的事情隨之而來，我在一號彎撞車了，至今我都無法還原當時的場景，我認為我已經在保守的剎車點做了足夠的制動，但我的的確確把Julio的賽車撞了，看著我的賽車拖回后場，車損已經不再是我最關心的了，我萬分歉意地向Julio致歉，并且接受了賽會調查。在作出末位發車的判決后，我的自信心下降到谷底，一種拖累感油然而生，強烈地感覺到自己并不屬于這里，畢竟這是全國最高級別的賽事，這是一個讓自己信心直至崩潰的賽場。

我安安靜靜地坐在隔壁的Pit房里，那里停著屬于我的CFGP賽車，我的名字還貼在車身上。我想起來前一天自嘲的朋友圈，我的好朋友素雞老六留言：“當駕駛變成了賽車，考驗一個人的將是智商、情商。”在那個時刻，這句話有著十分沉重的意義，我再一次深刻地理解了賽車的本質。

太太鼓勵我，你已經足夠幸運了，以這么一把年紀殺入到F4的賽場，要知道在歐洲，即便所有條件都具備，年過25歲的“大齡車手”也是無條件參與到F4競爭中的。

不論如何，做好墊底工作，順利完成比賽吧。

享受比挑戰更重要

搶修的賽車在周日狀態不錯，但我已經放棄了全力拼殺了。不少兄弟輪流到我車前鼓勵我：“你不該緊張的。”這話聽得很酸，不過說得也的確是真相——一個在圈速上沒有競爭力的大齡車手，在最后一位發車，的確是不該有緊張感的。我總不能再裝出一副還有救的模樣去比賽吧？

上午第一節的角逐中，我居然撿到了發車的一個空檔，連超了兩臺賽車，此后一路有驚無險，咬著牙完成第一場F4，兩位車手的退賽，我也跑贏了隊友，最終拿下第九名；而下午的第二節我似乎更輕松了，不但刷新了我自己的最快圈速，也連超了兩位車手，把自己送到了第七名。

不論如何，比賽結束了，再三權衡之后我決定返回CFGP賽事，對我一個大齡車手來說，享受比賽本身似乎比挑戰自己更加重要，而那里似乎更適合我——誰讓我在最好的年華里，錯過了最合適的賽事呢。

有些事，要做就趁早。