狂人后時(shí)代 “大眾集團(tuán)教父”的離去將帶給大眾多少影響？

“汽車狂人”的傳奇

身為集團(tuán)創(chuàng)辦人Ferdinand Porsche博士（第一代VW Beetle的設(shè)計(jì)師、也是Volkswagen車廠的創(chuàng)辦人）的外孫，F(xiàn)erdinand Piech不僅是傳奇汽車家族的代表，也是少數(shù)對(duì)得起“汽車狂人”稱號(hào)的職業(yè)經(jīng)理人。40多年前他曾經(jīng)在Italdesign實(shí)習(xí)過一個(gè)暑假，在擔(dān)任了8年P(guān)orsche跑車部門的主管之后，Piech于1972年（當(dāng)時(shí)他37歲）加入Italdesign，當(dāng)時(shí)這位年輕的Piech家族繼承人渴望從Giorgetto Giugiaro學(xué)習(xí)到工程和設(shè)計(jì)的精華，而Giorgetto Giugiaro已是這一行的傳奇人物。在2002年接受訪問時(shí)，Giorgetto Giugiaro回憶Piech加入時(shí)，他們剛剛設(shè)計(jì)完兩款經(jīng)典：第一代Golf和Scirocco跑車。“當(dāng)時(shí)Piech有自己的辦公室，他在那里完成許多機(jī)械設(shè)計(jì)和解決方案的藍(lán)圖。每次我走進(jìn)他的辦公室時(shí)，他就像士兵見到將軍那樣立正站好。我覺得那沒什么必要，特別是他還要比我年長(zhǎng)16個(gè)月。”Giorgetto Giugiaro說。有趣的是當(dāng)時(shí)兩人對(duì)前述兩款車型的未來看法不一，F(xiàn)erdinand Piech非常喜歡Scirocco并認(rèn)為這款設(shè)計(jì)將大放異彩，但對(duì)Golf的設(shè)計(jì)十分擔(dān)心會(huì)失敗。許多年過去了，兩人之間的感情依舊不變，Golf車型最后取代Beetle成為Volkswagen集團(tuán)的代表。事后有人詢問Piech談及過去他對(duì)第一代Golf的評(píng)價(jià)，他只是簡(jiǎn)單地回答：“那時(shí)我覺得它的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)太過超前了”。

在年輕時(shí)被舅舅趕出Porsche車廠之后，F(xiàn)erdinand Piech選擇從Audi車廠起步，推出一系列成功的新科技和產(chǎn)品（包括著名的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），之后一步步從Audi到Volswagen，直至登上Volkswagen集團(tuán)掌舵手的位置，之后退位擔(dān)任董事會(huì)主席，至今依舊保持著絕對(duì)權(quán)威的影響力。有趣的是，過去20年建立Volkswagen汽車帝國(guó)的重要原因——“共享平臺(tái)”（Platform-sharing）策略，這次竟也成了Ferdinand Piech離開的重要原因！

“平臺(tái)資源共享”策略導(dǎo)致利潤(rùn)危機(jī)

Volkswagen集團(tuán)如今能夠成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的霸主，過去對(duì)于新科技的追求功不可沒，最具代表性的例子就是“平臺(tái)資源共享”策略。1990年初期Ferdinand Piech領(lǐng)導(dǎo)Volkswagen從負(fù)債數(shù)十億美元的困境中起死回生，最為后人稱道的就是集團(tuán)內(nèi)車廠“共享車身平臺(tái)”的策略。汽車銷售的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求卻越來越高，為了對(duì)新產(chǎn)品比前一代進(jìn)步的期待，同時(shí)兼顧壓低開發(fā)成本以及各國(guó)的文化及需求差異，以開發(fā)共享底盤、共享發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)關(guān)鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足不同階層車主的需求，似乎是最佳解決方案。經(jīng)過了20余年的持續(xù)發(fā)展之后，Volkswagen集團(tuán)的平臺(tái)科技已遠(yuǎn)超多數(shù)人的想像，未來新車型都將來自四大通用平臺(tái)：包括以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)MQB平臺(tái)為基礎(chǔ)推出中小型車；以發(fā)動(dòng)機(jī)縱置模塊化平臺(tái)MLB（Modularer Langsbaukasten）為基礎(chǔ)推出中大型車；以發(fā)動(dòng)機(jī)中置模塊化平臺(tái)MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten）為基礎(chǔ)推出豪華跑車；最后以新款小型車系列NSF（New Small Family）平臺(tái)為基礎(chǔ)推出小型車和微型車產(chǎn)品。

在新一代平臺(tái)與產(chǎn)品的推動(dòng)下，2014年Volkswagen集團(tuán)在全球總銷量為1014萬(wàn)輛，可說提前完成了原計(jì)劃2018年達(dá)到的目標(biāo)，與位居全球龍頭的Toyota集團(tuán)僅差8萬(wàn)輛。銷量和獲利的提升也給Volkswagen股東帶來巨額回報(bào)：自從2007年Martin Winterkorn就任以來，Volkswagen股價(jià)上漲了350%，每股股利增加了440%（相比之下Daimler集團(tuán)的股票同期只上漲了88%，股利也只增加了151%）。然而過去幾年對(duì)MQB平臺(tái)技術(shù)的大量資源投入亦對(duì)Volkswagen集團(tuán)造成沉重的負(fù)擔(dān)（可能超過1000億美元），根據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志先前披露，2014年9月在Volkswagen集團(tuán)高層會(huì)議中，財(cái)務(wù)長(zhǎng)Hans Dieter Poetsch表達(dá)了因MQB平臺(tái)耗資過高、導(dǎo)致集團(tuán)或無法達(dá)到2015年的利潤(rùn)目標(biāo)的擔(dān)憂。部分采用MQB平臺(tái)的車型盈利能力甚至不及舊款，例如新一代VW Touran的利潤(rùn)/車價(jià)比例將從前一代的11%降低為4%，而下一代VW Tiguan車型的利潤(rùn)率也只有8%，遠(yuǎn)低于目前的17%。

Martin Winterkorn未來未必高枕無憂

為了提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，Martin Winterkorn已采取許多措施以縮減成本，包括一系列刪減產(chǎn)品、研發(fā)和人事開支等手段。然而伴隨而來的是不斷出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題：Volkswagen集團(tuán)對(duì)于成本的過度控制，必然導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的縮水（過去也曾出現(xiàn)在2011年Toyota車廠“油門踏板召回”事件），這也反應(yīng)了近年該廠由注重質(zhì)量口碑轉(zhuǎn)向追求銷量提升。許多與產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的爭(zhēng)議事件如DSG變速箱異響頓挫，到Passat車型的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條斷裂、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷及機(jī)油過快耗損等，Volkswagen產(chǎn)品質(zhì)量問題在中國(guó)市場(chǎng)頻頻發(fā)生，而這些情況都發(fā)生在MartinWinterkorn要求縮減成本最明顯的這段時(shí)間。反觀Ferdinand Piech作為Volkswagen品牌家族掌門人，其更關(guān)注品牌發(fā)展的未來、而不是一時(shí)的銷售數(shù)字與獲利成長(zhǎng)。過度縮減成本雖然能一時(shí)提振銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看必然損害Volkswagen集團(tuán)品牌的未來，這一點(diǎn)很可能是Ferdinand Piech不能容忍的。

Ferdinand Piech這次的離開（也沒人敢說他不會(huì)卷土重來），德國(guó)下薩克森州政府與工會(huì)代表亦在董事會(huì)扮演關(guān)鍵角色。在籌劃指導(dǎo)委員會(huì)（steeringcommittee）舉行的投票中，F(xiàn)erdinand Piech竟然遭受到其他董事代表的孤立（最終結(jié)果是五票反對(duì)、一票贊同他留下），其中包括Volkswagen勞工工會(huì)代表、德國(guó)下薩克森州政府，就連Ferdinand Piech的家族親戚Wolfgang Porsche都堅(jiān)定地表示支持Martin Winterkorn！德國(guó)下薩克森州政府與工會(huì)代表從過去以來一直在Volkswagen集團(tuán)的重大決策扮演要角，1960年Volkswagen改制為股份公司制時(shí)，“Volkswagen條款”也一并通過，旨在保護(hù)該公司（也是當(dāng)時(shí)最重要的德國(guó)企業(yè)）不容易被敵意外資收購(gòu)。根據(jù)該項(xiàng)法令，任何單一股東都不允許在Volkswagen公司擁有超過20%的投票權(quán)，不管其持有多少股份。由于涉及公司收購(gòu)等重大問題需要超過80%的多數(shù)票通過才行，這在事實(shí)上使得任何人只要擁有20%的表決權(quán)就可阻止收購(gòu)行動(dòng)。該法同時(shí)賦予車廠所在地——德國(guó)下薩克森州政府超過20%的股份與表決權(quán)，而地區(qū)及德國(guó)政府始終在Volkswagen董事會(huì)中占有席位。為了顧及選票，17.4萬(wàn)名Volkswagen德國(guó)工人的家鄉(xiāng)下薩克森州政府屢屢對(duì)管理層施壓，為了保住工人們的工作寧可犧牲企業(yè)效率。州政府在董事會(huì)內(nèi)擁有兩個(gè)席位多年以來與勞工同一陣線，這也是Volkswagen與其他跨國(guó)汽車集團(tuán)所不同之處。

雖然成功保住自己的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，卻不一定保證Martin Winterkorn未來高枕無憂：他面臨來自董事會(huì)的反對(duì)聲音日漸顯著，原因是目前Volkswagen集團(tuán)的業(yè)務(wù)仍有不盡如人意之處，例如在美國(guó)市場(chǎng)銷量戰(zhàn)略未能及時(shí)調(diào)整，以及最重要的低價(jià)車品牌研發(fā)計(jì)劃一直裹足不前。“革命尚未成功，同志仍須努力”或許是形容Martin Winterkorn目前處境的最佳批注。